双壳散货船为啥叫停

摘要

散货船安全问题，在近两年受到世界航运业的广泛关注，国际海事组织(IMO)也为此出台了一系列安全保障措施。在2002年底IMO第76届海安会上，英国关于强制实施双壳散货船的提案获得通过，即“船长为150米及以上的新建散货船将被强制要求采用双舷侧结构”。事实上，英国最初提出该提案的动因，是由于一艘名为Derbyshire散货船的沉没，在那起海难事故中，船上海员全部丧生，无一幸免。然而巧合的是，被英国引以为据的这艘Derbyshire散货船，恰恰是双舷侧结构。为此，该提案在当时便引起了希腊．中国．日本以及利比里亚等国的质疑。时隔1年有余，在日前召开的IMO第78届海安会上，有关强制实施双壳散货船的决定再度引起与会各国的激烈争论。最终，以希腊为代表的反对派改写了原决议。在尘埃落定之后，许多船东却陷入了新的困惑，新造散货船究竟该采用单壳还是双壳?