神朔铁路扩能方案研究

摘要

当前及以后相当长时间内，我国的能源结构仍将己煤炭为主，随着我国的国民经济快速增长，煤炭的需求量也将稳步上升，同时对铁路运输提出了更高要求。 “三西”地区是我国能源储备丰富的区域，但煤炭等物资外运受限，神朔铁路与朔黄线组成运煤主通道，随着矿区以及港口等下游产业的发展，铁路能力逐渐成为限制煤炭外运的环节。 本文通过对神华矿区生产能力、铁路提升能力理论以及神朔铁路实际情况的分析，研究了神朔铁路扩能的方案，通过开行万吨列车的方案和新建三线方案的对比，得出全线开行万吨列车是神朔扩能的最佳方案，并对开行万吨列车需要的配套工程以及运输组织进行了研究。

目录

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致谢

1绪论

1.1神朔铁路简况

1.2货物发送和需求情况

1.3下游生产环节情况

1.4神朔铁路在路网中的意义

1.5扩能研究的必要性分析

2提升运输能力的相关理论

2.1铁路能力概念简要分析

2.1.1加强铁路通过能力的措施

2.1.2提高能力措施的影响因素

2.2提高列车重量

2.2.1单元式重载运输组织

2.2.2整列式及组合式超重超长列车

2.2.3三种方式的特点

2.3增加行车密度

2.3.1提高列车速度

2.3.2缩短列车间隔时间

2.4修建三线

2.4.1增建第三线

2.4.2修建分流线

3神朔铁路现有能力分析

3.1神朔线能力现状

3.2相邻线路能力分析

3.2.1包神铁路

3.2.2朔黄铁路

3.3神朔铁路能力分析

3.3.1技术标准

3.3.2既有车站分析

3.3.3机务

3.3.4车辆设备

3.3.5电力和电气化

3.4装车站概况

3.5线路能力

3.5.1列车作业时间

3.5.2列车密度

3.5.3能力计算

3.5.4存在的主要薄弱环节

4运量需求和扩能方案分析

4.1 运量

4.1.1神朔铁路历年运量

4.1.2运量需求

4.2提能方案

4.2.1计算标准

4.2.2方案Ⅰ

4.2.3方案Ⅱ

4.2.4方案Ⅲ

4.2.5外部条件

4.2.6方案Ⅳ新建三线开行万盹列车方案

4.3方案比较

4.3.1方案Ⅰ工程及投资

4.3.2方案Ⅱ程及投资

4.3.3方案Ⅲ程及投资

4.3.4方案Ⅳ 工程及投资

4.4方案选择

5装车组织分析

5.1现有煤台情况

5.1.1神东各矿定量仓情况

5.1.2定量仓装车特性

5.2万吨列车装车站和组合站的选择

5.2.1选择原则

5.2.2万吨列车装车站的选择

5.2.3万吨列车组合作业站的选择

5.2.4非自动化装车站

6扩能配套工程

6.1中间站和装车站

6.2区段站和编组站

6.2.1朱盖塔站

6.2.2神木北站

6.2.3府谷车站

6.3机车

6.3.1机车交路

6.3.2机务设备增、改建方案

6.4货物列车检修所、装卸检修所

6.5电力和电气化

6.5.1电力

6.5.2电气化

6.5.3电能质量分析及措施

7结论

参考文献

作者简历