声明
第1 章绪 论
1.1 研究背景及意义
1.2 钢轨波磨的研究现状
1.2.1 钢轨波磨的分类
1.2.2 钢轨波磨理论模型
1.3 车轮多边形磨耗的研究现状
1.4 本文主要的研究内容
第2 章摩擦自激振动的理论方法
2.1 摩擦自激振动的产生机制
2.1.1 粘着-滑动机制
2.1.2 摩擦力-相对滑动速度负斜率机制
2.1.3 自锁-滑动机制
2.1.4 模态耦合机制
2.1.5 法向力-摩擦力时滞机制
2.2 摩擦自激振动的数值模拟方法
2.2.1 复特征值分析方法
2.2.2 瞬时动态分析方法
2.3 本章小结
第3 章高速列车车轮多边形磨耗产生机理的研究
3.1 高速列车车轮多边形磨耗数值仿真模型
3.1.1 轮对-轨道-盘式制动系统摩擦自激振动有限元模型
3.1.2 轮对-轨道-盘式制动系统摩擦自激振动引起车轮多边形磨耗分析
3.2 高速列车车轮多边形磨耗数值模拟
3.2.1 轮对-轨道-盘式制动系统摩擦自激振动仿真分析
3.3 参数敏感性分析
3.3.1 轮轨间纵向蠕滑率对车轮多边形磨耗的影响
3.3.2 制动盘与制动闸片间摩擦系数的影响
3.3.3 轮轨间摩擦系数的影响
3.3.4 扣件阻尼的影响
3.3.5 扣件刚度的影响
3.4 本章小结
第4 章 地铁制动地段钢轨波磨成因分析
4.1 地铁制动地段钢轨波磨仿真模型
4.1.1 车辆-轨道多体系统动力学模型
4.1.2 轮对-轨道-闸瓦制动系统摩擦自激振动有限元模型
4.2 地铁制动地段钢轨波磨数值模拟
4.2.1 车辆通过曲线轨道时的动力学分析
4.2.2 轮对-轨道-闸瓦制动系统摩擦自激振动仿真分析
4.3 参数敏感性分析
4.3.1 制动压力对钢轨波磨的影响
4.3.2 闸瓦包角的影响
4.3.3 闸瓦压力角的影响
4.3.4 闸瓦贴合状态的影响
4.3.5 闸瓦摩擦系数的影响
4.4 本章小结
第5 章地铁浮轨式减振扣件地段钢轨波磨成因分析及抑制措施
5.1 地铁浮轨式减振扣件地段钢轨波磨仿真模型
5.1.1 车辆-轨道多体系统动力学模型
5.1.2 浮轨式减振扣件轨道轮对-轨道系统摩擦自激振动有限元模型
5.2 浮轨式减振扣件轨道钢轨波磨数值模拟
5.2.1 车辆通过浮轨式减振扣件轨道时动力学分析结果
5.2.2 轮对-轨道系统摩擦自激振动仿真分析
5.3 橡胶支撑块弹性模量对钢轨波磨的影响
5.4 橡胶块材料阻尼对钢轨波磨的影响
5.6 本章小结
第6 章地铁车辆转向架轴箱布置方式和一系悬挂参数对钢轨波磨的影响
6.1 轴箱内置和轴箱外置转向架结构介绍
6.2 地铁车辆转向架轴箱布置方式对钢轨波磨影响的仿真模型
6.2.1 车辆-轨道多体动力学模型
6.2.2 轮对-轨道-轨枕系统摩擦自激振动有限元模型
6.3 轴箱布置方式对钢轨波磨影响的仿真分析
6.3.1 轴箱布置方式对车辆-轨道系统动力学的影响
6.3.2 轴箱布置方式对轮对-轨道-轨枕系统摩擦自激振动的影响
6.4 一系弹簧悬挂参数对钢轨波磨的影响
6.4.1 一系弹簧悬挂点横向距离的影响
6.4.2 一系弹簧悬挂刚度和阻尼的影响
6.4.3 轴重的影响
6.5 本章小结
结论与展望
1. 本文的主要结论
2. 研究展望
致 谢
参考文献
攻读博士学位期间发表的论文及参加的科研项目
西南交通大学;