考虑停车约束的瓶颈出行行为分析及收费策略研究

摘要

随着城市化进程的加剧和国民经济的迅速发展，交通拥堵已经成为制约城市可持续发展的重要因素。作为缓解城市交通拥堵问题的有效措施，道路拥挤收费和停车收费的管理在国内外城市交通管理中得到了广泛重视。在此背景下，本论文主要分析了停车约束条件下高峰时段的瓶颈通勤出行行为，分别提出道路拥挤收费和停车收费策略来减少系统总出行成本，为缓解我国城市通勤廊道的交通拥堵提供理论依据。具体来讲，本论文研究工作主要有如下几个方面:
　　首先，论文分析了无收费情形下瓶颈路段晚高峰均衡的通勤出行行为，出行者晚高峰的出行时间选择依赖于早高峰停放车辆的位置，通过停车约束把早晚高峰联系起来，进而分析了出行者综合高峰期的可能出行模式，并推导出各模式的出发率、临界时间点、临界条件、系统总阻抗等。
　　其次，基于无收费情形下出行者综合高峰期的可能出行模式，论文提出了线性差异化的停车收费策略，分析了线性差异化收费策略下的出行行为模式，推导出各种可能出行模式的出发率、临界时间点、临界条件、系统总阻抗等，通过理论分析，得出最优的停车收费方案。
　　最后，论文对比了三种不同收费策略下的出行总阻抗:第一种为停车位置提前预约机制下的出行行为选择;第二种为综合高峰期出行模式中实行时变收费策略的情形，会在一定程度上减少系统总阻抗;第三种策略是通过停车收费和时变收费结合实现系统最优出行模式，最终通过数值算例比较各收费策略的优劣性。论文的相关研究可为交通管理者进行停车收费决策提供一定的理论依据。

目录

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致谢

摘要

英文摘要

第一章 绪论

1．1 研究背景及意义

1．2 国内外研究现状

1．3 研究内容及组织结构

第二章 瓶颈模型及相关收费策略的理论基础

2．1 经典瓶颈模型理论

2．2 道路拥挤收费理论

2．2．1 时变收费理论

2．2．2 单步收费理论

2．3 停车收费理论

2．3．1 模型基本理论

2．3．1 出行者不允许迟到情形下的停车收费分析

2．3．2 出行者允许迟到情形下的停车收费分析

2．4 本章小结

第三章 无收费情形下的高峰期瓶颈通勤出行行为分析

3．1 引言

3．2 晚高峰时段通勤出行分析

3．3 早晚高峰综合的出行行为分析

3．3．1 用户均衡出行模式的划分研究

3．3．2 均衡模式下的出发率推导

3．3．3 均衡条件下的临界时间点推导

3．3．4 均衡出行模式的临界条件分析

3．4 数值算例

3．5 本章小结

第四章 线性差异化停车收费下的出行行为分析

4．1 引言

4．2 线性差异化停车收费下的出行模式划分

4．3 全顺序情形下的可能出行模式分析

4．4 全逆序情形下的可能出行模式分析

4．5 数值算例

4．6 本章小结

第五章 瓶颈路段通勤出行中相关收费策略研究

5．1 引言

5．2 停车位置预约机制下出行行为选择分析

5．3 早晚高峰综合情形下的时变收费策略研究

5．4 系统最优状态及实现方法

5．4．1 早高峰时期的系统最优状态分析

5．4．2 晚高峰时期的系统最优状态分析

5．4．3 系统最优状态的实现方法

5．5 数值算例

5．6 本章小结

第六章 总结与展望

6．1 论文总结

6．2 研究展望

参考文献

附录

攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况