考虑停车容量约束的瓶颈路段通勤出行拥挤收费研究

摘要

城市化进程的不断加快，小汽车保有量的不断上升，城市功能分区定位的愈加清晰明显（居住区和核心商业区分开），催生了大量的跨区通勤交通，再加上核心商业区停车位的供需不平衡，从而引起早高峰时段的交通拥挤问题尤为明显。为了缓解城市交通拥挤，交通管理部门通过实施路段拥挤收费和停车需求管理来调节并引导城市交通，从而缓解早高峰时段的城市交通拥挤。
　　本文假设在家和核心商业区办公室之间存在一条瓶颈路段，在核心商业区办公室周围有停车场，假设早高峰时段，停车场的容量能够满足所有通勤者的停车需求（无停车容量约束）和只能满足部分通勤出行者的停车需求（有停车容量约束）。
　　通过分析无停车容量约束和有停车容量约束条件下，通勤出行者的出行路径、出行方式、出行成本以及出行过程，运用单一瓶颈路段拥挤收费模型的基础理论，建立了无停车容量约束和有停车容量约束两种条件下的瓶颈路段通勤出行拥挤收费模型，并通过分析研究，求得两种条件下的社会总成本，并通过数值算例，对比分析了两种条件下的总成本，得出了在有停车容量约束条件下，瓶颈路段实施拥挤收费时系统的社会总成本最低，说明停车容量约束条件下，实施瓶颈路段拥挤收费策略效果最优。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 研究背景

1．2 国内外研究现状

1．2．1 国外研究现状

1．2．2 国内研究现状

1．3 主要研究内容

1．4 技术路线

第2章 瓶颈路段拥挤收费研究概述

2．1 瓶颈路段的基本概念

2．2 瓶颈路段拥挤产生的原因分析

2．3 拥挤收费的原则和方式

2．4 拥挤收费的一般原理

2．5 小结

第3章 核心商业区停车研究概述

3．1 核心商业区的停车特征分析

3．2 停车影响因素分析

3．3 停车一般原理分析

3．4 小结

第4章 瓶颈路段通勤出行拥挤收费模型的研究

4．1 问题的描述

4．2 均衡的定义

4．3 模型假设及符号说明

4．3．1 模型假设

4．3．2 符号说明

4．4 无停车容量约束的瓶颈路段拥挤收费模型研究

4．4．1 出行成本分析

4．4．2 影响瓶颈路段流量的相关变量分析

4．4．3 瓶颈路段未实施拥挤收费策略的模型分析

4．4．4 瓶颈路段实施拥挤收费策略的模型分析

4．5 考虑停车容量约束的瓶颈路段拥挤收费模型研究

4．5．1 出行成本分析

4．5．2 瓶颈路段未实施拥挤收费策略的模型分析

4．5．3 瓶颈路段实施拥挤收费策略的模型分析

4．6 小结

第5章 数值算例分析

5．1 算例概述

5．2 求解计算

5．2．1 无停车容量约束条件下的社会总成本及最优拥挤费率分析

5．2．2 考虑停车容量约束条件下的社会成本及最优拥挤费率分析

5．2．3 未实施拥挤收费策略时的社会总成本分析

5．2．4 实施拥挤收费策略时的社会总成本分析

5．3 小结

结论

致谢

参考文献