溪洛渡水电站场内交通系统层次多代理系统及其决策问题的研究

摘要

水利水电工程的建设中，资源调度关系着整个工程建设的顺利与否，而资源的调度与工程的场内交通调度息息相关，因此，如何确保场内交通系统畅通，以减少甚至避免资源的到位延迟是水电站场内交通管理调度的重要问题之一。目前人工智能技术已经融入城市交通系统的管理，而水利水电工程中的交通调度仍然是靠人工观察或通过定时信号灯及信号旗进行调度，与城市交通系统相比，水电工程独特的地理环境决定了它是更为复杂的交通系统，多变的交通环境，以及频频发生的交通突发状况，若仅靠人工观察来控制调节交通，一方面需要安排大量的人工，另一方面处于不同观察位置的人因难以了解整个交通情况，从而无法从整体上形成一个最优策略，因此有必要利用交通监控系统掌握交通状况，通过通信系统传输信息，充分利用计算机对整个系统的模拟仿真，对系统进行宏观控制，直接、形象地对可能出现的冲突进行预测、控制，便于管理者对大型水电工程的场内交通进行实时调度与监控。 为实现上述系统，本文主要从以下几方面进行了研究： 首先，分析了水电工程交通系统的特点和其交通控制理论。 然后，根据水利工程交通系统的特点及层次多代理系统理论，分析各个代理的特点、功能以及相互联系，提出了一个基于层次多代理系统的的水利工程交通系统框架。 最后，通过对溪洛渡水利水电工程场内交通系统的分析，建立了针对溪洛渡水电站工程场内交通系统的层次多代理体系，并应用多层次模糊分析法对系统的核心问题即Agent的决策模块进行了初步实现。

目录

文摘

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第一章绪论

1.1研究背景

1.2交通系统研究现状

1.2.1城市交通系统研究现状

1.2.2水利水电工程交通系统的特点

1.3本文的研究内容及意义

1.3.1本文的研究意义

1.3.2本文的研究内容

1.3.3本文的框架结构

第二章水电工程交通控制系统理论

2.1交通信号控制系统

2.1.1交通信号控制系统理论

2.1.2交通信号控制方法

2.1.3水电工程交通信号控制系统

2.2交通诱导控制系统

2.2.1交通诱导控制系统理论

2.2.2交通诱导控制方法

2.2.3水电工程交通诱导控制系统

2.3交通控制系统的管理

2.3.1交通信号控制系统(UTCS)与车辆诱导系统(VRGS)的关联

2.3.2 UTCS和VRGS的协调模式

2.3.3协调模式的实现

2.3.4影响协调模式的因素分析

第三章水电工程场内交通系统层次多Agent控制理论与模型

3.1水电工程场内交通系统层次分析

3.1.1外部环境

3.1.2内部属性

3.1.3拟用的Agent控制技术

3.2层次多Agent系统的概念和特点

3.2.1单Agent的概念和特点

3.2.2多Agent(Multi-Agent)系统的相关概念和模型

3.3基于层次多Agent的水电工程场内交通控制智能系统研究

3.3.1系统的框架结构

3.3.2基于层次多Agent的交通控制系统

3.4水电工程交通系统决策中的AHP评价模型和算法

3.4.1模糊层次分析法决策理论

3.4.2建立AHP评价指标体系模型

第四章溪洛渡工程场内交通Agent系统及其决策的开发研究

4.1系统开发研究的原则与目标

4.1.1溪洛渡工程概况及交通总体情况

4.1.2研究系统的开发原则

4.1.3系统开发目标

4.2基于层次多Agent的交通系统的建立

4.2.1溪洛渡工程场内交通系统的特点

4.2.2溪洛渡工程场内交通设备及功能

4.2.3系统建立的步骤

4.2.4程序设计

4.3系统的实现

4.3.1信息的收集

4.3.2信息的处理模型

4.3.3信息的发送模型

4.3.4系统检测信息图表

4.3.5信息的图表系统

4.4 Agent信息处理模型的实用案例研究

结束语

参考文献

发表论文和参加科研情况说明

致谢