基于排队长度的信号交叉口左转可变导向车道控制研究

摘要

各方向交通流不均衡是导致城市道路信号交叉口拥挤的原因之一，特别是对于交通量较大的拓宽交叉口，当某一时段左转交通量较大时随着停车排队车辆的增加左转车辆会占用直行车道，从而影响直行车辆的正常通行，通过实施左转可变导向车道可以有效缓解该矛盾的产生。因此，本文基于交叉口左转与直行相位的车辆排队长度研究实施左转可变导向车道的阈值条件。
　　本文在排队长度、饱和度、通行能力和延误等理论的基础上探讨了信号交叉口左转可变导向车道的阈值条件。首先介绍了左转可变导向车道的研究背景、意义现状及研究内容，提出设置左转可变导向车道的概念、渠化条件、交通条件以及信号配时条件，并介绍了不同的排队长度模型，通过分析不同排队长度模型的优缺点确定适合的排队长度模型;然后通过研究排队长度与饱和度之间的关系，从交叉口有无初始排队两个方面分析城市道路在不同饱和度的情况下左转可变导向车道设置的阈值条件;之后对信号交叉口左转可变导向车道属性变化时的主预信号协调控制关系进行了理论推导和分析;最后通过VISSIM仿真对交叉口实施左转可变导向车道前后的效果进行仿真，通过对比延误、排队长度分析设置左转可变导向车道的效果，证明了设置左转可变导向车道能够有效地降低信号交叉口的延误，减小排队长度。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 研究背景

1．2 研究意义

1．3 国内外现状

1．3．1 国外现状

1．3．2 国内现状

1．4 研究内容及技术路线

第2章 左转可变导向车道及排队长度研究

2．1 可变导向车道的概念及分类

2．2．2 左转可变导向车道的控制方式

2．3 左转可变导向车道的设置条件

2．3．1 车道渠化条件

2．3．2 交通条件

2．3．3 信号配时条件

2．4 排队长度模型

2．4．1 传统交通流模型

2．4．2 交通波理论

第3章 基于排队长度的左转可变导向车道阈值研究

3．1 阈值研究的基本理论

3．1．1 阈值研究的基本假定

3．1．2 阈值研究的基本理论

3．2 排队长度计算

3．2．1 模型确立

3．2．2．车辆排队长度消散分析

3．2．3 实时队尾

3．3 左转可变导向车道排队长度阈值研究

3．3．1 交叉口无初始排队时的阈值研究

3．3．2 交叉口有初始排队时的阈值研究

第4章 左转可变导向车道配套设施设计

4．1 左转可变导向车道主预信号设置

4．1．1 左转可变导向车道主预信号控制流程

4．1．2 左转可变导向车道主预信号设置

4．2 左转可变导向车道标志标线设计

第5章 仿真分析

5．1 评价指标

5．2 仿真效果分析

总结与展望

致谢

参考文献

攻读硕士学位期间发表的论文