内蒙古机场集团公司支线强区项目财务收益评价分析

摘要

支线航空作为现代航空运输体系的重要组成部分,对于构建完整的航线网络,促进航空运输规模的扩大,推动区域经济发展都有着十分重要的作用。支线航空在内蒙古的航空发展中占有举足轻重的地位,内蒙古民航的发展不但起步早,又有得天独厚的发展领域和飞翔的天空。从自治区地理环境、自然资源、气候条件及经济发展现状分析,支线航空运输市场的需求潜力很大。
　　 2008年,我国境内民用航空通航机场共有158个(不含香港和澳门),其中定期航班通航机场152个。这些机场中有80％为支线机场,年运输量占全国机场总运输量的10％。整体来看,支线机场发展比较慢、运力短缺,绝大多数存在经营亏损。
　　 提高支线机场盈利能力,改善财务状况是一项系统而复杂的工程,单凭任何一种方法都难以使内蒙古支线机场摆脱困境。我们通过支线强区项目即支线机场发展的运营模式研究,深层次寻找支线机场亏损的因为。提高盈利能力的同时,各支线机场的财务状况、资产负债结构也会相应的趋于更加合理,企业的经营效率和劳动生产率也会提高。

目录

文摘

英文文摘

第一篇 导论

1.1 选题背景和研究意义

1.2 主要内容及论文架构

1.3 研究方法

第二篇 内蒙古地区支线航空运输市场发展现状

2.1 支线航空运输相关术语解释

2.1.1 航线的概念

2.1.2 航线网络

2.1.3 干线航线与支线航线

2.1.4 支线飞机和干线飞机

2.1.5 支线机场和干线机场

2.2 支线航空运输的意义和作用

2.3 中国支线航空市场分析

2.4 内蒙古地区支线航空运输市场分析

2.4.1 内蒙古支线航空运输市场发展的三个阶段

2.4.2 内蒙古支线航空运输市场的特点

2.4.3 内蒙地区支线机场分类

第三篇 支线强区项目财务收益评价分析

3.1 支线强区项目实施前支线机场经营状况

3.2 支线强区项目实施后生产经营变化

3.3 支线机场运行保障能力的变化

3.4 支线机场运输生产变化

3.5 财务收益分析

3.5.1 一类机场:包头、海拉尔机场财务状况；

3.5.2 二类机场赤峰机场财务状况；

3.5.3 三类机场:通辽、乌兰、锡林机场财务状况；

第四篇 支线强区项目财务收益存在问题分析

4.1 机场业经济特征决定

4.2 内蒙古经济发展水平偏低,无法形成有效需求

4.3 替代交通建设加快,航空需求替代效应明显

4.4 运力不足,航线网络布局不合理

4.5 票价高,旅客购买力低

4.6 商业资源开发不足,非航空性收入低

4.7 管理粗放,运营成本高,资源利用率差

第五篇 提高支线强区项目财务收益的措施

5.1 争取民航总局及地方政府的支持

5.2 构建航线网络体系

5.3 吸引低成本航空公司入驻支线机场

5.3.1 吸引低成本航空公司运营内蒙古支线航空市场

5.3.2 吸引低成本航空公司在支线机场设立基地公司

5.4 加强航空市场营销力度

5.4.1 继续采用包机方式运营内蒙古支线航空市场

5.4.2 加强航线营销

5.5 加强商业资源的管理,实行专业化经营

5.6 降低成本支出,实现低成本管理目标

5.6.1 采用成本动因分析法,降低成本支出

5.6.1 成本动因分析法在内蒙古支线机场的应用

5.7 加大财务集中管控力度,实现支线机场经营效益最大化

5.7.1 财务集中管控模式

5.7.2 具体措施

参考文献

致谢