国际碳减排机制下我国海运业低碳发展SD模型

摘要

欧盟在宣布于2012年1月1日征收“航空碳税”之后，又于同年6月提出将新增“航海碳税”，制定全球航空和海上运输行业碳排放的征收价目表。尽管欧盟强征碳税的举动遭到多国反对，但是毋庸置疑，碳税已成为国际上应对气候变化问题的一项重要制度手段。随着2013年船舶能效设计指数EEDI正式生效，成为IMO历史上首次通过适用于所有国家船舶的、与减少温室气体排放相关的强制性能效标准，国际上以市场机制控制航运业碳排放已成定局，我国是造船和航运大国，这一趋势对我国海运业无疑将产生重大影响。
　　本文以此为研究背景，在大量阅读和研究前人研究成果的基础上，选用系统动力学这一适合解决复杂大系统问题的方法，来解决我国航运业低碳发展的问题。根据系统动力学原理和方法，分析我国航运业低碳发展系统的边界、特征和要素因果关系，建立SD(System Dynamic)模型，解剖系统多重反馈机理和系统要素之间的相互作用过程。在政策模拟环节，主要考虑技术性、营运性和市场性三种减排路径，将船舶技术减排投入、降低航速、改善能源消费结构及征收碳税作为三种减排路径的代表性减排措施，设计减排模拟方案。最终，借助系统动力学专业仿真软件vensim软件完成模型检验，并进行三种减排路径的模拟仿真。模拟结果表明，适当降低航行速度，能以较小的经济损失代价换来可观的减排效果;改善能源消费结构，在短期看来经济效益和环境效益不是很显著，但不能排除其在减排方面的长期效果;合理确定碳税税率并辅之以低碳补贴，能在保障经济健康发展的前提下，达到较好的减排效果，可以作为政府有效控制排放的市场手段。三种减排路径，既相互独立，又相辅相成，三管齐下，才能达到最佳的减排效果。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 研究背景

1．1．1 海运温室气体排放现状

1．1．2 国际海运业碳减排发展趋势

1．1．3 我国海运业减排现状

1．1．4 海运温室气体减排趋势对我国的影响

1．2 研究必要性及意义

1．2．1 研究必要性

1．2．2 研究意义

1．3 研究现状分析

1．4 研究内容

1．4．1 主要研究内容

1．4．2 主要研究方案

第2章 海运碳排放概述

2．1 海运碳排放特点

2．2 海运减排市场机制

2．3 海运减排路径及措施

2．4 碳税的内涵、效应

2．4．1 碳税的内涵

2．4．2 碳税的效应

第3章 海运低碳发展系统动力学模型

3．1 系统动力学模型分析

3．1．1 模型边界的建立

3．1．2 模型假设

3．2 系统动力学模型建立

3．2．1 因果关系图

3．2．2 反馈结构图

3．3 模型表达式推导及参数估计

3．3．1 模型变量表达式

3．3．2 模型变量表达式推导

3．3．3 参数估计

3．4 模型检验

3．4．1 模型结构适合性检验

3．4．2 模型结构与实际系统一致性检验

3．4．3 模型行为与实际系统一致性检验

第4章 政策模拟分析及建议

4．1 仿真模拟方案

4．2 模拟仿真结果分析

4．3 政策建议

第5章 结论与展望

参考文献

攻读学位期间公开发表论文

致谢

作者简介