基于改进灰色系统理论的铁路绿色施工综合评价研究

摘要

铁路是综合交通运输网络体系中的中坚力量，在我国经济社会发展中占有不可替代的地位，但随着我国交通网络规模的不断扩大，交通建设与自然生态资源之间的矛盾日趋严重，大规模的铁路建设对我国的生态保护提出了更高的要求。施工阶段是铁路建设过程中资源消耗最多和环境污染最严重的阶段，若不采取适当有效的节能环保措施，则会对路域的生态自然环境造成不可逆转的影响。目前，我国推广并实施了绿色铁路客站、绿色建筑和建筑绿色施工的相关规范和标准，但对于铁路绿色施工的研究仍处于探索阶段。因此，如何切实有效地推广铁路建设项目实施绿色施工、减少能源资源消耗和环境污染，对我国实施绿色经济发展和可持续发展具有重要意义。本文在参考国内外关于铁路建设与自然生态环境保护的研究资料的基础上，针对铁路施工期对路域生态环境造成的影响，以我国已经颁布的相关标准和规范为理论依据，主要进行如下研究:
　　首先，在参考国内外针对铁路绿色施工研究动态的基础上，了解我国现阶段铁路绿色施工发展的不足之处，阐述推广铁路项目进行绿色施工和建立一个符合我国发展现状的铁路绿色施工综合评价指标体系的必要性。同时结合可持续发展等理论以及绿色施工定义，提出铁路绿色施工的概念，通过对比分析常用的权重确定方法及评价方法，确定本文的综合评价方法。
　　其次，根据我国现行的技术规范、评价标准以及铁路施工期的涉及内容，文章从节地与土地资源利用、节能与能源利用、节水与水资源利用、节材与材料利用和环境保护五个方面构建了定性与定量指标相结合的铁路绿色施工指标体系，并确定了各项指标的评价标准以及评价等级。
　　再次，以上文所建立的指标体系和综合评价方法为基础，建立了基于改进灰色系统理论的铁路绿色施工综合评价模型。为使指标权重的确定更为客观，本文采用欧氏距离公式对传统灰色关联分析法进行改进，得出较为准确的各级指标权重，再利用灰色聚类模型根据各个指标的评价标准和权重进行综合评价。
　　最后，为验证本文所构建的综合评价模型具有一定的实用性和可操作性，文章选取兰渝铁路甘肃段作为实例研究，按照文中提出的评价模型和方法得出甘肃段的绿色施工等级为一般，基本达到评价标准的60％，最后归纳结论、进行展望、总结文章的不足。

目录

声明

摘要

1 绪论

1．1 研究背景及意义

1．1．1 研究背景

1．1．2 研究意义

1．2 国内外研究现状

1．2．1 国外研究现状

1．2．2 国内研究现状

1．3 研究内容及论文技术路线

1．3．1 研究内容

1．3．2 技术路线

2 铁路绿色施工综合评价相关理论研究

2．1 铁路绿色施工概念界定

2．1．1 建筑工程绿色施工概念

2．1．2 铁路绿色施工概念

2．2 铁路绿色施工理论基础

2．2．1 可持续发展理论

2．2．2 环境承载力理论

2．2．3 低碳经济理论

2．3 权重及评价方法研究

2．3．1 指标权重的确定方法

2．3．2 综合评价方法研究

2．4 铁路绿色施工综合评价方法的选择

3 铁路绿色施工综合评价指标体系及评价标准

3．1 评价指标体系的原则和目标

3．1．1 评价体系的目标

3．1．2 评价指标的选取原则

3．2 铁路绿色施工评价指标体系的建立

3．2．1 评价指标的选取

3．2．2 二级指标具体说明及评价标准

3．2．3 构建指标体系

3．3 评价指标的量化和评价等级确定

3．3．1 评价指标的量化

3．3．2 评价等级的确定

4 铁路绿色施工综合评价模型的构建

4．1 铁路绿色施工指标权重的确定

4．1．1 两种常用的改进方法说明

4．1．2 基于欧氏距离法的改进灰色关联法模型

4．2 铁路绿色施工综合评价方法的确定

4．2．1 灰色聚类法原理概述

4．2．2 基于改进灰色系统理论的铁路绿色施工综合评价模型

5 实例分析

5．1 兰渝铁路甘肃段工程概况

5．2 绿色施工综合评价

5．2．1 运用改进灰色关联分析法确定一级指标权重

5．2．2 运用改进灰色关联分析法确定二级指标权重

5．2．3 基于灰色系统理论的综合评价

6 结论与展望

6．1 结论

6．2 展望

致谢

参考文献

攻读学位期间的研究成果