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【24h】

Innovative Kupplungssysteme zum Schalten von Nebenaggregaten schwerer Dieselmotoren

机译:用于切换Anneggregates重型柴油发动机的创新耦合系统

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摘要

Die Situation auf den Rohstoffmarkten hat mittel- und langfristig eine eindeutige Entwicklungstendenz: Rohstoffe werden knapp und damit immer teurer. Was diesen Punkt angeht durften wir erst am Anfang der Entwicklung stehen. Fur den Betreiber von Nutzfahrzeugen heisst das vor allem, sich auf steigende Betriebskosten durch immer hohere Treibstoffkosten einzustellen. Die fortschreitende Verscharfung der Abgasnormen, die weltweit mit jeweils kleinen Phasenverschiebungen relativ im Gleichschritt marschiert, tut ihr Ubriges, dass es sich lohnt, uber die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs nachzudenken, ist doch jeder Tropfen Kraftstoff, der nicht verbrannt ist, auch kein Beitragsleister zum Emissionsproblem der Nutzfahrzeuge. Bis vor kurzem war die Aufgabe der Kraftstoffeinsparung den Motoringenieuren ins Hausaufgabenbuch geschrieben unter dem Titel: Effizienzsteigerung der Maschine. Mit dem Beginn der globalen Emissionsbeschrankungen bekamen jedoch die "Chemieingenieure" die Oberhand uber die Entwicklungsziele. Denn nur bei kompromissloser Beachtung von deren Vorgaben sind die neuesten Abgasnormen noch einzuhalten. In diesem Umfeld rucken bei der Suche nach Kraftstoffeinsparmoglichkeiten zunehmend die Nebenaggregate in den Focus der Hersteller, die bei Nutzfahrzeugen fur viele Kilowatt an Leistung stehen und manchmal unter dem Begriff: "Parasitic Losses" subsumiert werden. Viele Nebenaggregate laufen noch wie zu Beginn der Motorisierungswelle permanent mit dem Motor, gleich ob sie benotigt werden oder ob nicht. Neben dem unnotigen Kraftstoffverbrauch erhoht das auch den Verschleiss bzw. fuhrt das zur Lebensdauerverringerung. Welche innovativen Losungen zu diesem Thema mittlerweile existieren und bereits im Serieneinsatz sind, das soll in diesem Beitrag kurz angerissen werden. Dazu sind manchmal ganz neue Systemansteuerungsgedanken notwendig, auch wenn sie auf den ersten Blick eher ungewohnlich sind. Aber Parallelen zu vergleichbaren Applikationen zeigen schnell auf, dass es sich lohnt, das Blickfeld uber gewohnte Denkhorizonte hinaus auszuweiten.
机译:在原材料市场的形势有着独特的研发中心和长期的:原材料稀缺和昂贵。至于这一点而言,我们只被允许站在发展的开端。对于商用车的运营商,这主要是由总是希望高昂的燃料成本因运营成本增加。排气标准逐步燃烧,其全球游行相对于同一步骤小的相移,尽一切努力,这是关于降低油耗值得思考的,每一滴是燃料没有被烧毁,没有贡献的排放问题商用车。直到最近,节油的任务写入到的标题下作业簿电机工程师:机器的效率提高。随着全球排放量的通知的开始,但是,“化学引擎”得势了发展目标。因为只有精雕细琢从它们的规格仍有待观察最新的排放标准。在这种环境下,在寻求燃油经济性,合作单位的厂家,其在商用车的性能的许多千瓦,有时在术语涵括的焦点:“寄生损失”。许多侧面聚集体仍然与发动机永久地运行,如在电动波的开头,无论是需要的还是不是。除了不必要的燃料消耗之外,这也增加了磨损或寿命。其创新的解决方案,现在有关这个主题的存在,并且已经在系列使用,这应该是简单地在这个岗位撕裂。为了这个目的,有时新的系统控制的想法是必要的,即使他们是相当不寻常的第一眼。但平行于可比的应用程序很快显示出,这是值得推广的视野比一般的thinkhorizers。

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