Regelung des optimierten CVT-Hybrid-Antriebsstrangs

摘要

An der Technischen Universitat Munchen wird in Zusammenarbeit mit den Firmen Epcos AG, GM Powertrain Europe, ZF Friedrichshafen AG und ZF Sachs AG ein neuer Antriebsstrang fur Hybrid-PKW entwickelt, der ein Maximum an Energieeinsparung und Fahrbarkeit bei geringer Komplexita t ermoglicht. Er besteht aus einer parallelen Mild-Hybrid-Struktur mit einem weit spreizenden CVT-Getriebe. Um die Fahrbarkeit zu verbessern, wird der Start des Verbrennungsmotors unter Ausnutzung des dynamischen Moments der in ihrer Rotation durch eine Getriebeverstellung abgebremsten Elektromaschine als Schwungstart ausgefuhrt. Beginnend mit dem Einsparpotential an Energie beschreibt dieser Beitrag den mechanischen Aufbau, das elektrische System und die Konzeption des Steuerungssystems. Die Regelung des Antriebsstranges erfolgt mit einem hierarchisch aufgebauten Reglernetz mit einer Kombination aus Zustandsautomat und kontinuierlichen Steuerbedingungen. Weiterhin werden Grenzen der Dynamik des CVT-Getriebes aufgrund der hydraulischen Ansteuerung aufgezeigt und daraus folgend eine Betriebsweise zur Ansteuerung des gewunschten Ausgangsmoments angegeben. Dabei werden insbesondere die Kompensation von dynamischen Momenten und die Bereitstellung des Drehimpulses fur den Schwungstart des Verbrennungsmotors berucksichtigt.