马来西亚槟城第二跨海大桥设计创新与设计模式思考

摘要

槟城二桥为中交集团首次在国外较为发达地区,按设计-建造总承包模式承建的大型外海土建项目,工程总投资额逾90亿元人民币.结合项目特点,将设计过程中的创新之处进行梳理和总结;并对整体设计工作流程,进行了回顾和反思.本项目设计环节所取得的成果和积累的经验,值得后续同类项目予以借鉴和应用.相比国内已建成东海大桥、杭州湾大桥、金塘大桥以及胶州湾跨海大桥等多座外海长大桥梁，本项目具有以下设计特点。依据招标合同内业主要求的规定，本项目严格执行英国公路桥梁设计标准体系(BS,BD等)，路线设计采用马来西亚公路管理局局颁布的标准((JKR)，对于节段预制拼装箱梁及地震力和船撞力等采用欧洲规范体系(EN)或美国国家公路与运输协会标准(AASHTO)。主桥因跨径不大，且采用了固结支撑体系，为选用矮塔斜拉桥常用的索鞍式锚固方式提供了条件，且取得了良好的景观效果。主梁施工工艺采用节段预制整孔拼装方式预制节段海上运输，墩顶节段利用浮吊吊装，并与墩身临时固接，其余所有节段利用架桥机，多吊点分别起吊，一次性整孔拼装。其优点是可多点作业、且无须大型起吊、运输设备。此种工艺在国内施工实践较少。本桥为跨越海湾长大桥梁，显著特点是墩台数量庞大，加之地质、水文条件差异和施工方法不同使控制工况繁杂，导致下部设计成为重点和难点，也是控制工程造价关键因素。引桥承台设计采用了6片高度为3.8m和4.4m的圆弧形预制挂板，作为承台外体结构，此种设计方式会增加一定施工工序，但对施工耗材而言，可省却大部分模板构件和承台封底混凝土，同时也满足业主的功能性要求。