湿陷性黄土路基工程施工技术

摘要

本文以山西中南部铁路通道五标路基施工为例,介绍了中国重载铁路技术标准现状,以及在现有标准下提高路基施工质量的措施和建议,对今后类似工程的施工具有借鉴作用.rn 提出大振幅、低频率的冲击压路机瞬间释放出的冲击能量，具有地震波的传播特性，压实影响深度可随压实遍数增加剧增，它是对高频率、小振幅的传统振动压路机的完美补充。采用冲击碾压工艺进行湿陷性黄土地基处理和路基补强，可以有效消除或减小黄土的湿陷性，提高路基压实效果，方法简便快速，省工省时，大大降低工程费用。对高密度、大轴重的重载铁路路基，特别湿陷性黄土路基施工，是不可缺少的压实机械，建议在铁路路基工程设计施工中推广。但是在黄土筛梁地貌下的冲沟内不适合使采用，原因是地形狭窄，冲击压路机不能高速度行走，不能实现高能量冲击功，压实困难。建议:对于施工区域狭小的不适合冲击碾压地段，设计应考虑采取其它基底处理或补强方式。rn 通过控制路基基床填料的级配范围，能有效提高路基基床的强度、刚度及抗变形能力，特别是A组料中适当减少细粒含量，提高大于5mm颗粒含量，控制最大粒径到7cm，效果尤佳。rn 黄土地区路基排水系统尤为重要，应结合桥涵、隧道、站场及既有排水设施形成完善的排水体系。工程后期，设计部门应结合现场实际，进一步完善。rn 排水系统、防护设施周边及基底采用三七灰土垫层，隔水效果明显，能避免地表水集中下渗，造成局部湿陷。由于排水防护工程受地形制约，没有专用施工机具，人力施工，质量控制难度较大，有可能局部存在质量隐患，建议研发小型专用机具。rn 防护工程中采用的植草种树、三维生态护坡等措施，实现生物排水功能，防止地表水土流失，同时在运营前就完成了绿化，铁路建成后形成绿色长廊，与周边景观协调，美化沿线自然环境，生态环保，建议推广。rn 建议线路营运后，应科技立项，继续研究重载条件下路基的变形规律、影响因素和工程对策，以便指导以后的重载铁路建设。