混凝土桥面板

摘要： 葡萄牙埃德加卡多佐大桥(Edgar Cardoso Bridge,见图1)跨越海滨小镇菲盖拉达福什境内的蒙德古河,1982年建成通车,以其设计师的名字命名。大桥全长1421 m,主桥为钢-混组合梁斜拉桥,跨径布置为(90+225+90)m,桥面宽20.6 m,承载双向2车道和2条2 m宽的人行道,桥下通航净高40 m。钢梁高2 m,混凝土桥面板厚0.13 m,支点处增厚至0.2 m。桥塔为钢筋混凝土门形塔,高85 m,塔顶设鞍座式斜拉索锚固体系,每座桥塔上锚固6对斜拉索,斜拉索为高强平行钢丝索,梁上索距30 m。两侧引桥为预应力混凝土连续梁桥。2003~2006年对该桥进行了维修加固,但近年来检测发现斜拉索的松弛和断丝不断加剧,决定更换全部斜拉索。

摘要： 传统的路桥项目,主要是在施工现场搭设“满堂支架”法进行作业,现在军工路项目坚持“低碳、环保、绿色”的建筑工业化发展道路,大力进行“桥梁全预制拼装”技术革新和推广,预制拼装率达95%,把绝大部分现场的混凝土现浇放到后场进行工厂化生产和管理,提高了生产效率,减轻了现场施工空间限制及安全管理的压力,切实改善了施工现场工人的劳动条件和提高了安全保障,促进了机械化施工水平的提升。军工路项目钢梁混凝土桥面板预制拼装,属于桥梁全预制拼装重要一环,经过不断优化调整,已较好地解决了后场预制和现场拼装的匹配及快速安装问题,同时对混凝土桥面板预制拼装精度和质量控制也提出了更高要求。

摘要： 达尔加河桥(Darga River Bridge,见图1)位于耶路撒冷东南部一峡谷内,跨越谷底的季节性河流达尔加河。由于桥墩设置须避开峡谷内的橄榄林,因此,对3种桥型方案进行比选:①拱桥,跨径布置为(52.5+105+52.5)m,主梁为工字梁与混凝土桥面板组合梁,造价约1250万美元;②矮塔斜拉桥,跨径布置为(85+120+85)m,桥塔为Δ形混凝土结构,桥面以上塔高15 m,主梁为双边箱PK断面混凝土梁,造价2650万美元;③连续刚构桥,跨径布置为(67+96+87)m,主梁为变截面混凝土箱梁,支点和桥台处梁高2.4 m,墩顶梁高5.4 m,桥面宽16 m,上部结构采用挂篮平衡悬臂浇筑法施工。

摘要： 秭归长江公路大桥为主跨519 m(计算跨径)全推力中承式无铰钢箱桁架拱桥,钢-混凝土结合梁设计为“平面框架式钢梁+预制混凝土桥面”结构体系。桥梁位于三峡库区,跨越长江主航道,两岸地势险要、场地狭窄,且受峡谷复杂风场影响。结合桥梁结构及建造环境特点,钢梁进场采用陆上、水上多样化的运输方式,在江面航道外侧设定位船实现运输船舶快速定位;拱上立柱区钢梁采用先安装横梁再逐跨安装纵梁及次横梁;吊杆区钢梁采用先间隔架设整节段再散件安装跨间梁,最后在跨中无应力合龙;混凝土桥面板采用“拱上提升站起吊+梁面平车纵移+梁面龙门吊机复位”多设备接力安装。该桥采用的多项施工关键技术解决了不利条件下的施工难题,实现了钢-混凝土结合梁顺利安装。

摘要： 德国内卡河桥(Neckar Bridge,见图1)位于巴伐利亚州贝宁根市,跨越内卡河,是新建1.2km长的L138绕行公路的一部分。该桥为曲线钢混组合梁-V腿连续刚构桥,全长195 m,竖曲线半径125m,分3跨布置,跨径布置为(54.5+86+54.5)m。桥面宽12.4 m,设7.5%横坡和纵坡。桥下通航净空60m×6.3m。上部结构为焊接槽形钢梁与现浇混凝土桥面板的组合结构,中跨跨中梁高1.9m。

摘要： 一、工程概况云茂高速公路第十四标段,总长约10.98km,其中老屋村大桥采用11×40m钢板组合梁,桥梁全长448m。钢板组合梁是指用工字形钢梁和混凝土桥面板组合形成的组合梁。主梁为双工字钢板组合梁,单幅组合梁的桥面宽为12.5m,双幅宽25.5m,钢板梁腹板结构中心处梁均高2.2m,钢梁全宽7.8m。钢板组合梁为桥梁建设的重点内容,对整体施工质量具有显著影响,应作为重点分析对象。

摘要： 为了研究后结合预应力法在组合结构连续梁桥中的应用效果,并与常规预应力组合梁的预应力实施情况进行比较,基于换算截面法分别推导了后结合和常规结合连续组合梁桥的中支点截面应力计算公式,结合国内首座大跨度后结合预应力组合连续梁桥开展实桥受力性能测试,测量负弯矩区中支点截面在各施工工况中的应力状态.测量结果表明:后结合预应力法不会在钢梁中产生压应力,有效提升了预应力在混凝土中的施加效率,后结合法产生在混凝土中的预压应力是常规预应力法的1.3倍.计算分析表明,采用后结合预应力法在跨径70 m以下连续组合梁中可以实现混凝土桥面板为全预应力状态,在跨径110 m以下连续组合梁中可以实现混凝土不开裂的A类预应力状态.

摘要： 为获得性能优异的C55预制桥面板蒸养混凝土的配合比,研究了单掺粉煤灰10％～30％、单掺矿粉10％～30％及复掺粉煤灰与矿粉20％～35％对蒸养混凝土抗压强度和抗氯离子渗透性的影响,并采用X-射线衍射仪和扫描电镜研究了复掺粉煤灰与矿粉对胶凝材料浆体微结构的影响.结果表明:粉煤灰降低了蒸养混凝土的脱模强度,矿粉提高了蒸养混凝土的脱模强度;无论是单掺粉煤灰、矿粉还是二者复掺,均可以改善蒸养混凝土的后期强度增进率,提高其抗氯离子渗透性.综合考虑脱模强度、后期强度和抗氯离子渗透性,预制桥面板C55蒸养混凝土的掺合料以复掺12％粉煤灰和18％矿粉为最佳,其机理在于蒸汽湿热作用下粉煤灰和矿粉的火山灰活性早期得以激发,在吸收Ca(OH)2的同时形成了较多胶凝产物,改善了混凝土的微结构和界面过渡区结构.

摘要： 对于连续组合梁桥支点负弯矩区桥面板受拉是设计的关键控制点,对于大跨径钢桁组合梁桥这一点尤为突出.同时,负弯矩区桁架下弦杆的内力突变亦应引起设计的注意.以某实际工程为依托,详细介绍了新型大跨径连续钢桁组合梁桥设计的关键技术,通过制定合理的施工工序重点解决了混凝土桥面板开裂问题;通过在下弦杆灌注混凝土形成双重组合截面重点解决了下弦杆的受压稳定问题.

摘要： 依托郑济高铁黄河特大桥公铁合建段钢桁结合梁工程,在对其公路混凝土桥面板横向分析中进行了一系列研究:带肋板与无肋板两种结构的受力对比、先张与后张两种预应力筋体系组合配置、预制板+湿接缝结构计算分析处理等.通过研究可知:带肋板通过加肋的设置,相较无肋板,以增加较小的混凝土用量取得更大的跨越能力;采用先张束+后张束相结合的预应力体系,可充分利用各自优点,适合钢桁结合梁公路桥面板施工与受力要求;预制板+湿接缝结构的分析处理,由于其截面形式与承受荷载的不同,可通过采用两个模型,按照其施工成形时间与对应荷载情况,实现对预制板和湿接缝两部分进行详细分析计算.

摘要： 在现代桥梁工程中,涌现出了大批先进的施工技术,从而为公路桥梁工程建设创造了有利条件.随着公路桥梁事业的迅猛发展和设计水平的不断提高,为满足工程工期提前完成的要求,同时又要保证高速公路工程的建设质量,很多构件均需要工厂化预制生产,桥面板就是其中的一种;由于桥面板预制生产有着很高的难度,因此在实际的施工过程中,必须严格按照设计要求和相关规范进行施工,从而才能够确保桥面板的预制质量.因此加大对桥面板预制中新技术应用的分析研究不仅意义重大,而且迫在眉睫.长期以来混凝土预制构件生产中存在着钢筋加工尺寸难控制、模板变型量大、混凝土振捣不密实、养生不方便控制、吊运困难且存有安全隐患等难以解决的通病。为解决以上难题，在济南至祁门高速公路淮南至合肥段02标段的混凝土桥面板预制生产中，应用了数控钢筋加工工艺、工业化精加工钢模具、附着式高频振动器、智能温度控制蒸汽养护技术、真空吸盘起吊法、板边凿毛采用缓凝剂配合高压水枪等新技术.在混凝土桥面板预制施工中，通过采用数控钢筋加工工艺、工业化精加工钢模具、附着式高频振动器、智能温度控制蒸汽养护技术、真空吸盘起吊法、缓凝剂配合高压水枪板边凿毛等新技术，有效的预防和解决了传统工艺的质量通病，提高了施工质量；不仅在保证施工安全的前提下提高了施工效率、加快了工程进度，还大大降低了人工工资成本。当前公路桥梁工程市场竞争激烈，要想以质量求生存、以技术求发展，就必须依靠科技创新来增强企业实力，保证施工的关键技术设备紧跟国际发展趋势，与行业先进水平同步。靠增加科技含量来提高工程质量，降低生产成本，不断适应新的生产力发展要求，实现企业的可持续发展。

摘要： 随着已有桥梁的不断老化和退化,如何平衡有限维修资金与日益增长的维修需求之间的关系已经成为全世界桥梁管理者面临的一个巨大挑战。混凝土桥面板作为桥梁的重要组成部分,维修频率最高.为了保证桥梁结构安全、满足使用功能和有效延长桥梁的使用寿命,必须制定合理的桥面板维修策略。建立了混凝土桥面板最佳维修策略的优化模型,采用一种新的全局优化算法—遗传算法求解。算例表明所用的方法简便有效,可以为混凝土桥面板维修决策的制定提供可靠的理论依据.

摘要： 上海市浦三路人行天桥主桥采用独特的空间三角形钢桁架与混凝土桥面板组合的结构形式.本文通过对该结构的设计要点(包括强度、稳定性、竖向自振频率)及施工工艺(包括安装顺序、焊接要求、涂装要求等)的分析,得到相关结论。

摘要： 钢混组合梁结合混凝土与钢材各自的优点,钢梁施工轻便、利用钢梁作为支架方便施工混凝土桥面板,组合截面刚度较大,混凝土桥面板有利于铺装层的施工和耐久等;同时组合连续梁支点负弯矩区域混凝土桥面板通常存在较大拉应力而容易开裂.以4×25m钢混组合连续梁桥为研究对象,采用大型有限元软件ALGOR建立全桥组合单元模型,模拟计算分析桥梁一次施工混凝土桥面板、中间支座附近混凝土桥面板滞后施工的皮尔格林步骤法(Pilgrim Step Method)、预顶升支座施工混凝土桥面板等不同方法的钢梁和混凝土桥面板的应力,分析对比中间支座负弯矩区桥面板的应力变化.计算分析表明,把支座桥面板滞后施工方法和支座顶升方法相结合,能够较好地解决钢混组合连续梁负弯矩区桥面板的拉应力问题,为该类桥梁的设计和施工提供参考和借鉴.

摘要： 港珠澳大桥CB05标非通航孔桥截面形式为混凝土桥面板+钢主梁结构,结构间采用湿接缝微膨胀混凝土及剪力钉连接.本文结合组合梁架设施工实践,重点介绍85m钢—混组合梁桥架设的施工工艺流程以及施工过程中的控制测量、垫石验收及墩顶布置、组合梁海上运输等关键技术,总结出施工中难点,供类似桥梁施工参考.

摘要： 世界上跨度最大的铁路及公铁两用斜拉桥,也是载荷最大的桥梁,是客运专线建设正式启动最早的工程,它承载六车道公路、四线铁路,采用三片桁架主梁、三索面的新结构,大吨位斜拉索,大吨位液压阻尼装置,钢正交异性板与混凝土桥面板,深水基础采用3.4m的大直径钻孔灌注桩等新技术.

摘要： 以一座公园人行索道桥工程为研究对象,先借助悬链线线形公式建立了该桥梁的平面解析分析模型,再将其转换成成桥恒载工况下的三维空间有限元分析模型,最后运用ANSYS软件分析了其动力性能.结果表明:该桥梁的横桥向刚度是其三个空间方向刚度中最薄弱的,结构最容易产生扭转振动和横桥向振动.其固有振型中的低阶频率分布十分密集;扭弯振动基频比小于1,易于发生风致颤振失稳.该结构的整体刚度偏低,新建同类型人行桥梁时要重视对动力性能的优化改善工作.

摘要： 以一座公园人行索道桥工程为研究对象,先借助悬链线线形公式建立了该桥梁的平面解析分析模型,再将其转换成成桥恒载工况下的三维空间有限元分析模型,最后运用ANSYS软件分析了其动力性能.结果表明:该桥梁的横桥向刚度是其三个空间方向刚度中最薄弱的,结构最容易产生扭转振动和横桥向振动.其固有振型中的低阶频率分布十分密集;扭弯振动基频比小于1,易于发生风致颤振失稳.该结构的整体刚度偏低,新建同类型人行桥梁时要重视对动力性能的优化改善工作.

摘要： 以一座公园人行索道桥工程为研究对象,先借助悬链线线形公式建立了该桥梁的平面解析分析模型,再将其转换成成桥恒载工况下的三维空间有限元分析模型,最后运用ANSYS软件分析了其动力性能.结果表明:该桥梁的横桥向刚度是其三个空间方向刚度中最薄弱的,结构最容易产生扭转振动和横桥向振动.其固有振型中的低阶频率分布十分密集;扭弯振动基频比小于1,易于发生风致颤振失稳.该结构的整体刚度偏低,新建同类型人行桥梁时要重视对动力性能的优化改善工作.

摘要： 以一座公园人行索道桥工程为研究对象,先借助悬链线线形公式建立了该桥梁的平面解析分析模型,再将其转换成成桥恒载工况下的三维空间有限元分析模型,最后运用ANSYS软件分析了其动力性能.结果表明:该桥梁的横桥向刚度是其三个空间方向刚度中最薄弱的,结构最容易产生扭转振动和横桥向振动.其固有振型中的低阶频率分布十分密集;扭弯振动基频比小于1,易于发生风致颤振失稳.该结构的整体刚度偏低,新建同类型人行桥梁时要重视对动力性能的优化改善工作.

摘要： 本发明公开一种水泥混凝土桥面铺装层与桥面板层间抗剪刚度测试方法，包括第一步，水泥混凝土桥面铺装层与桥面板抗剪刚度测试试件制作；第二步，将测试试件水平夹固在正压力模拟子系统上；第三步，测试试件竖直放置；第四步，安装引伸计与百分表；第五步，正压力模拟子系统向测试试件施加正压力；第六步，模拟剪力测试；可测试不同正压力情况下水泥混凝土桥面铺装层与桥面板层间的抗剪刚度；通过控制扁平千斤顶施加压力的大小，可实现对不同正压力情况下的抗剪刚度进行测试，通用性较强；规定了水泥混凝土桥面铺装层与桥面板抗剪刚度测试试件的尺寸，规范性较好；通过压力机将竖向荷载转化为调节范围较大且模拟精确的剪力，测试精度较高。

摘要： 本发明公开一种水泥混凝土桥面铺装层与桥面板层间抗剪刚度测试方法，包括第一步，水泥混凝土桥面铺装层与桥面板抗剪刚度测试试件制作；第二步，将测试试件水平夹固在正压力模拟子系统上；第三步，测试试件竖直放置；第四步，安装引伸计与百分表；第五步，正压力模拟子系统向测试试件施加正压力；第六步，模拟剪力测试；可测试不同正压力情况下水泥混凝土桥面铺装层与桥面板层间的抗剪刚度；通过控制扁平千斤顶施加压力的大小，可实现对不同正压力情况下的抗剪刚度进行测试，通用性较强；规定了水泥混凝土桥面铺装层与桥面板抗剪刚度测试试件的尺寸，规范性较好；通过压力机将竖向荷载转化为调节范围较大且模拟精确的剪力，测试精度较高。

摘要： 本发明公开了钢‑混凝土组合梁预制混凝土桥面板的锚固连接装置，属于桥梁建筑技术领域，包括包括面板一，所述面板一的一端通过钢筋连接件连接有面板二，且每个面板的内部均等间距设有第一横筋和与第一横筋垂直的纵筋，所述钢筋连接件包括第一横向钢筋、与第一横向钢筋垂直的纵向钢筋以及浇筑在钢筋外侧的混凝土构成。本发明通过连接杆一贯穿钢筋连接件、L型连接板的设置，使连接杆一与竖直部位的两个L型连接板之间构成一个闭口的连接件，当两个面板之间的连接处浇筑混凝土且凝固后，通过闭口连接件与浇筑后混凝土的连接可减小或抵消荷载所引起的混凝土拉应力，以提高相邻两个面板之间连接处的承重效果，降低相邻两个面板之间有裂缝产生的概率。

摘要： 本发明公开了钢‑混凝土组合梁预制混凝土桥面板的锚固连接装置，涉及到桥梁建筑领域，包括第一面板、第二面板和钢筋连接件，第一面板和第二面板的两端相拼接，且第一面板、第二面板端部所设的预留钢筋相错位设置，沿第一面板、第二面板相拼接的预留钢筋中部穿插设置有钢筋连接件。本发明中通过沿第一面板、第二面板相拼接的预留钢筋中部穿插设置钢筋连接件，加强了第一面板、第二面板所设预留钢筋的抗拉强度；第一面板、第二面板内部设置有多组预应力组件，将结构构件的拉应力控制在较小范围,以推迟第一面板、第二面板中面板混凝土层裂缝的出现和开展，从而提高第一面板、第二面板的抗裂性能和刚度。

摘要： 本发明公开了钢‑混凝土组合梁预制混凝土桥面板的锚固连接装置，属于桥梁建筑技术领域，包括包括面板一，所述面板一的一端通过钢筋连接件连接有面板二，且每个面板的内部均等间距设有第一横筋和与第一横筋垂直的纵筋，所述钢筋连接件包括第一横向钢筋、与第一横向钢筋垂直的纵向钢筋以及浇筑在钢筋外侧的混凝土构成。本发明通过连接杆一贯穿钢筋连接件、L型连接板的设置，使连接杆一与竖直部位的两个L型连接板之间构成一个闭口的连接件，当两个面板之间的连接处浇筑混凝土且凝固后，通过闭口连接件与浇筑后混凝土的连接可减小或抵消荷载所引起的混凝土拉应力，以提高相邻两个面板之间连接处的承重效果，降低相邻两个面板之间有裂缝产生的概率。

摘要： 本发明公开了一种圆钢管轻集料混凝土梁与钢筋混凝土桥面板连接结构及施工工艺，主要包括圆钢管轻集料混凝土梁及钢筋混凝土桥面板，在所述的圆钢管轻集料混凝土梁的钢管上焊接有开孔的钢板，所述的钢筋混凝土桥面板内的钢筋穿过所述的钢板的孔，与所述的钢板整体浇注，在所述的圆钢管轻集料混凝土梁的圆钢管底部的内侧焊接有加强筋。与现有技术相比，在圆钢上焊接钢板，并在钢板上开孔，将钢筋混凝土桥面板的钢筋穿过钢板，然后将钢筋和钢板整体浇注，从而将圆钢管轻集料混凝土梁和钢筋混凝土桥面板有机的组合成一个整体，提高了整体的强度且连接可靠。

摘要： 本发明提出一种桥梁混凝土桥面板的现浇施工方法和桥梁施工模架。本发明实施例的桥梁混凝土桥面板的现浇施工方法，桥梁包括多个主梁，施工方法包括以下步骤：A)在相邻两个主梁之间设置沿桥梁的长度方向间隔排列的多个中间横梁；B)在相邻两个主梁之间设置沿桥梁的宽度方向间隔排列的多个中间檩条，其中每个中间檩条设在相应的多个中间横梁中的至少一部分的上表面上；C)在相邻两个主梁之间设置中间模板，中间模板的上表面和多个主梁的上表面构成浇筑面；和D)在浇筑面上浇筑混凝土以便形成混凝土桥面板。因此，根据本发明的桥梁混凝土桥面板的现浇施工方法具有加快施工速度、降低施工成本和便于形成混凝土桥面板。

摘要： 本实用新型涉及一种钢桥面板、混凝土桥面板连接结构，包括预制混凝土桥面板、钢梁桥面板、钢托梁、钢混过渡段现浇混凝土缝及加劲钢立板，所述钢梁桥面板与加劲钢立板连接，所述预制混凝土桥面板与加劲钢立板之间通过钢混过渡段现浇混凝土缝连接形成整体，所述钢托梁支撑在钢混过渡段现浇混凝土缝下方，其所述钢托梁与加劲钢立板连接。与现有技术相比，本实用新型具有混合桥面板结合区结构形式简约，传力平顺，便于混合桥面板的标准化制造、模块化拼装的优点。

摘要： 本申请涉及一种预制混凝土桥面板，涉及桥梁工程建设的领域，其包括若干面板单元，所述面板单元上设置有连接结构，相邻两个面板单元通过连接结构相互连接，所述连接结构包括第一安装板、第二安装板以及若干连接板，所述第一安装板和第二安装板固定在面板单元相对的两侧壁上，所述第二安装板远离面板单元的一侧固定有棱条，所述棱条、第二安装板以及面板单元之间形成有与连接板相适配的连接槽，若干所述连接板固定在第一安装板上。本申请实现两个面板单元的快速连接对齐，提高面板单元连接的便利性，进而有效提高施工效率。

摘要： 本实用新型提供一种钢梁与混凝土桥面板组合结构，解决现有的钢梁与混凝土桥面板之间的结合牢靠度低，混凝土桥面与钢梁之间容易发生相对移位的技术缺陷。包括钢构梁、桥面板和现浇筑成型块，钢构梁由两根纵梁和连接两根纵梁的横梁、以及位于纵梁外侧的辅助支撑梁组成，该横梁的中部向上部隆起并对桥面板的中央部位进行支撑；所述辅助支撑梁的一端焊接在其中一根纵梁上，另一端处于悬臂状态，且该辅助支撑梁具有向上折弯并对桥面板的两侧翼部进行支撑；所述桥面板排列在所述钢构梁上，以及在连续铺设的桥面板上设置的现浇筑成型块。本实用新型通过横梁对桥面板进行支撑，提高了桥面板的抗倾覆能力。