钢混结合梁
钢混结合梁的相关文献在2000年到2022年内共计181篇,主要集中在公路运输、铁路运输、建筑科学
等领域,其中期刊论文97篇、会议论文6篇、专利文献397044篇;相关期刊55种,包括建筑施工、山西建筑、城市道桥与防洪等;
相关会议5种,包括综合轨道交通工程建设与城市化协同发展学术交流会、中国钢结构协会桥梁钢结构分会2012年第八次学术年会、四川省土木建筑学会第36届学术年会等;钢混结合梁的相关文献由532位作者贡献,包括严定国、严爱国、乐小刚等。
钢混结合梁—发文量
专利文献>
论文:397044篇
占比:99.97%
总计:397147篇
钢混结合梁
-研究学者
- 严定国
- 严爱国
- 乐小刚
- 周昱
- 宁平华
- 张松涛
- 王晟
- 瞿国钊
- 罗永乐
- 郭玉平
- 刘振标
- 印涛
- 周水兴
- 夏正春
- 张敏
- 张晓江
- 文望青
- 王进军
- 田维锋
- 胡方杰
- 葛凯
- 陈克坚
- 何涛
- 余浪
- 侯忠明
- 冉嵘
- 冯晓强
- 刘吉元
- 叶阳升
- 吴小斌
- 周功建
- 夏禾
- 孙宗磊
- 孙晓伟
- 封江东
- 张晶
- 徐春旺
- 徐海云
- 曾甲华
- 朱希同
- 李鉴
- 武群虎
- 汪东瑞
- 王剑
- 王忠东
- 王林
- 王柳新
- 程刚
- 罗运
- 胡会勇
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赵子龙;
张栋
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摘要:
赤壁长江公路大桥主桥为主跨720 m双塔双索面斜拉桥,主梁采用双边箱钢-混结合梁,全长1377.8 m,共分121个梁段。该桥主梁采用双悬臂对称架设方案施工,边跨、中跨同步架设,钢梁杆件及桥面板采用全回转架梁吊机散拼架设。该桥主梁施工中,在墩顶设置三向临时约束,在满足整个架设阶段受力要求的基础上简化了约束设置;起始节段采用墩顶三节段架设,利用160 t浮吊在江侧起吊拼装,向岸侧纵向拖拉,优化了墩旁托架结构及工序;标准节段采用两节段架设循环工序,在2个节段钢梁架设后进行桥面板湿接缝施工,节约了湿接时间,提高了工效;在辅助跨临时墩设置竖向反力调节装置,通过主动施加竖向力抵抗不平衡荷载;主梁合龙时,通过合龙前敏感性分析及三向调整措施,确保主梁安全、快速实现合龙。
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本刊综合
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摘要:
日前,福建省福州市道庆洲大桥正式通车,这是福建首座双层公轨两用桥。道庆洲大桥全长6.82km,上层为双向六车道一级公路兼城市主干道,设计时速60km,下层搭载地铁6号线。大桥多项设计与施工填补了同类型桥梁建造空白:其主跨创世界变高度钢桁结合梁跨度之最;采用体外预应力钢混结合梁结构桥面,为国内首创。
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苏自安
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摘要:
巴彦淖尔先锋大桥先锋大桥地处巴彦淖尔市双河区,是加快城区建设步伐、进一步提升城市品位、促进城区提质扩容起十分重要的作用。钢混结合梁全长150m、横跨黄河总干渠,分三跨布置。钢混结合梁主跨采用横梁受力为主、纵梁为辅;边跨采用纵梁受理为主、横梁为辅的受力体系。针对水深浅、河道水环保要求高、桥面结构组件多,上部结构受力复杂等特点通过龙门吊法安装进行研究,实现了桥梁浅水区域、超长构件、多支点桥面系拼装技术,为类似桥梁可提供参考。
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谷凯
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摘要:
复合压型钢板作为市政高架跨路口钢-混组合梁桥面板的底模,其方便性、经济性及安全性均优于传统的施工工艺。以上海两港大道(新四平公路—S2)快速化工程为契机,对压型钢板作为钢-混组合梁桥面板底模施工工艺开展研究,形成一套创新性的施工工艺,该工艺既能大大加快施工进度,提升整体外观质量,也能充分利用材料性能,综合经济效益显著,可为今后类似工程的施工起到示范作用。
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赵越
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摘要:
顶推法是桥梁工程中一项重要的梁部施工方法,以其机械化程度高,占地面积小,操作集中在施工平台完成,避免大量使用脚手架节约资金和时间等优点,在施工中得到广泛应用。文章结合青石岩特大桥的施工实践,针对桥梁步履式顶推施工技术质量控制要点进行了分析,可为类似工程提供参考。
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吕正东;
桂文涛;
叶顺
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摘要:
合铜黄特大桥为主跨280 m 的下承式箱型截面提篮拱桥.主桥工程范围内平面线形圆曲线接直线,位于2.074%单向纵坡上,拱肋采用钢箱截面,主桥桥面结构宽31.0 m,桥面外侧左右两道.以该项目为背景,探讨箱型截面提篮拱桥的制造、安装关键工艺技术.
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方淑君;
张凌瑞;
孙雨石;
聂念从;
王涛
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摘要:
由于现有的对湿接缝的不同龄期、施工顺序、施工工艺在桥梁施工质量中的影响研究多数针对混凝土桥梁,对钢-混凝土结合梁斜拉桥梁段体系还没有开展详细的研究和模拟.在此背景下结合工程实例,运用ANSYS有限元分析软件,对不同龄期的湿接缝在结合梁斜拉桥梁段施工中的影响进行系统的研究和计算分析.研究结果表明:缩短湿接缝养护龄期后,钢梁竖向与顺桥向的位移变形分别增大5%和7%,钢梁上表面压应力少量减小,底面拉应力明显增加11.7%;桥面板竖向与顺桥向位移及应力变化幅度较小;横向湿接缝以及横向湿接缝与桥面板连接处更容易发生应力集中和破坏.本文研究成果可为选择合适的施工加载龄期提供指导与参考.
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曾甲华
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摘要:
我国已建成的铁路连续钢-混结合梁桥均在32~50 m跨度范围,国内外时速350 km的梁式钢-混结合梁最大跨度为50 m.为支撑钢-混结合梁在更大跨度铁路连续梁上的应用,开展主跨56、64、80 m的高速铁路连续钢-混结合梁方案设计研究.介绍桥跨布置、截面形式、支点负弯矩区受力性能提高措施、指导性施工方案等总体设计;开展了3种跨度不同截面形式的梁部结构设计,分析各个方案的应力、竖向刚度及车桥动力响应等技术指标;最后从梁高、用钢量和运输条件等方面对各个方案作了综合分析,并给出截面形式选择的建议.形成的系列设计方案和研究成果验证了钢-混结合梁应用于跨度56~80 m高速铁路连续梁的可行性和适用性,可为高速铁路连续钢-混结合梁的设计提供参考.
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艾宗良;
陈克坚;
戴胜勇
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摘要:
为减轻自重、提高抗震性能,川藏铁路雅安至林芝段在9度高烈度地震区及3500 m以上的高海拔地区,混凝土桥梁无运架条件时,推荐采用钢-混结合梁.合理截面形式,是结合梁设计经济性和合理性的关键所在.通过有限元分析,对双工字形、三工字形、双槽形3种截面形式进行技术经济比选,并通过时程反应分析,对混凝土箱梁、双工字形和三工字形截面结合梁3种梁型进行结构抗震性能对比.研究结果表明:(1)跨度40 m及以下,动峰值加速度<0.3g的地震区,双工字形截面构造简洁,经济性好,为推荐采用;(2)跨度40 m及以下,动峰值加速度≥0.3g的地震区,推荐采用三片工字形截面,其抗震性能较双工字形更优,其经济性介于工字形截面和槽形截面之间;(3)对于跨度48 m及以上的情况,双槽形截面经济性好,抗震性能优,推荐采用;(4)推荐的简支钢-混结合梁的不同跨度和地震烈度的截面形式组合可为同类工程提供参考.
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李子涵
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摘要:
顶推施工工艺践行标准化生产理念,具有预制场地集中分布、施工便捷、可控性好、工序紧密衔接等多重应用优势,在铁路桥梁工程中具有举足轻重的地位。文章以铁路钢混结合梁施工为背景,重点围绕顶推施工工艺在其中的应用要点展开研究,以供参考。
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孙宗磊
- 《第十八届全国桥梁学术会议》
| 2008年
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摘要:
津滨轻轨跨越京山铁路采用50m简支钢混结合梁桥式方案,设计既要满足结构安全、可靠,又要确保施工期间既有铁路运营的安全、畅通。因此,结合桥梁的施工方法,本文对结合梁的设计特点及施工工艺进行了介绍。
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胡喜峰;
杨友玲
- 《秦沈客运专线暨高速铁路设计施工技术研讨会》
| 2001年
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摘要:
以秦沈客运专线跨305国道特大桥为例,介绍一种新型铁路桥梁——钢混结合梁的施工工艺.本桥施工特点是采用搭设混凝土支墩、大t位吊车吊装钢梁,桥面板采取在负弯矩区混凝土内张拉钢纹线的在浇筑混凝土前顶起钢梁中间支座,混凝土达到设计强度后落梁的办法共同施加预应力.
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李学斌;
陈强;
杨心怡;
李东异;
葛凯
- 《中国钢结构协会桥梁钢结构分会2012年第八次学术年会》
| 2012年
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摘要:
钢-混结合梁充分利用了钢和混凝土两种材料的力学特性,具有结构自重较轻、构件截面尺寸较小、有效使用空间大、甩钢量少、稳定性及整体性好等一系列优点,是市政高架桥、城市轻轨、客运专线铁路等桥梁结构型式的发展方向之一.本文采用虚拟层合板-壳-梁-实体组合单元法计算软件和ANSYS通用计算软件对山西阳泉桃河特大桥65m跨度简支钢-混结合梁施工过程进行了有限元仿真分析,并与实测结果进行了对比,得出如下结论:(1)虚拟层合板-壳-梁-实体组合单元法能够以少量的单元精确模拟结合梁的几何细节,避免了结合梁施工过程力学分析中的重复建模、节点耦合等难题,具有良好的计算精度,是钢-混结合梁施工过程力学分析行之有效的方法;(2)钢导梁各杆件实际应力均低于相应的许用应力,受力状态满足钢梁顶推施工的要求,“U”型钢梁在移梁架设过程中各控制截面的实测应力变化较小,架设过程平稳、顺利,施工过程控制较好;(3)各施工阶段钢梁底板应力和钢筋混凝土桥面板应力实测值与理论值较为吻合,结合梁实际刚度大于设计刚度.
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李学斌;
陈强;
杨心怡;
李东异;
葛凯
- 《中国钢结构协会桥梁钢结构分会2012年第八次学术年会》
| 2012年
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摘要:
钢-混结合梁充分利用了钢和混凝土两种材料的力学特性,具有结构自重较轻、构件截面尺寸较小、有效使用空间大、甩钢量少、稳定性及整体性好等一系列优点,是市政高架桥、城市轻轨、客运专线铁路等桥梁结构型式的发展方向之一.本文采用虚拟层合板-壳-梁-实体组合单元法计算软件和ANSYS通用计算软件对山西阳泉桃河特大桥65m跨度简支钢-混结合梁施工过程进行了有限元仿真分析,并与实测结果进行了对比,得出如下结论:(1)虚拟层合板-壳-梁-实体组合单元法能够以少量的单元精确模拟结合梁的几何细节,避免了结合梁施工过程力学分析中的重复建模、节点耦合等难题,具有良好的计算精度,是钢-混结合梁施工过程力学分析行之有效的方法;(2)钢导梁各杆件实际应力均低于相应的许用应力,受力状态满足钢梁顶推施工的要求,“U”型钢梁在移梁架设过程中各控制截面的实测应力变化较小,架设过程平稳、顺利,施工过程控制较好;(3)各施工阶段钢梁底板应力和钢筋混凝土桥面板应力实测值与理论值较为吻合,结合梁实际刚度大于设计刚度.
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李学斌;
陈强;
杨心怡;
李东异;
葛凯
- 《中国钢结构协会桥梁钢结构分会2012年第八次学术年会》
| 2012年
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摘要:
钢-混结合梁充分利用了钢和混凝土两种材料的力学特性,具有结构自重较轻、构件截面尺寸较小、有效使用空间大、甩钢量少、稳定性及整体性好等一系列优点,是市政高架桥、城市轻轨、客运专线铁路等桥梁结构型式的发展方向之一.本文采用虚拟层合板-壳-梁-实体组合单元法计算软件和ANSYS通用计算软件对山西阳泉桃河特大桥65m跨度简支钢-混结合梁施工过程进行了有限元仿真分析,并与实测结果进行了对比,得出如下结论:(1)虚拟层合板-壳-梁-实体组合单元法能够以少量的单元精确模拟结合梁的几何细节,避免了结合梁施工过程力学分析中的重复建模、节点耦合等难题,具有良好的计算精度,是钢-混结合梁施工过程力学分析行之有效的方法;(2)钢导梁各杆件实际应力均低于相应的许用应力,受力状态满足钢梁顶推施工的要求,“U”型钢梁在移梁架设过程中各控制截面的实测应力变化较小,架设过程平稳、顺利,施工过程控制较好;(3)各施工阶段钢梁底板应力和钢筋混凝土桥面板应力实测值与理论值较为吻合,结合梁实际刚度大于设计刚度.
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李学斌;
陈强;
杨心怡;
李东异;
葛凯
- 《中国钢结构协会桥梁钢结构分会2012年第八次学术年会》
| 2012年
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摘要:
钢-混结合梁充分利用了钢和混凝土两种材料的力学特性,具有结构自重较轻、构件截面尺寸较小、有效使用空间大、甩钢量少、稳定性及整体性好等一系列优点,是市政高架桥、城市轻轨、客运专线铁路等桥梁结构型式的发展方向之一.本文采用虚拟层合板-壳-梁-实体组合单元法计算软件和ANSYS通用计算软件对山西阳泉桃河特大桥65m跨度简支钢-混结合梁施工过程进行了有限元仿真分析,并与实测结果进行了对比,得出如下结论:(1)虚拟层合板-壳-梁-实体组合单元法能够以少量的单元精确模拟结合梁的几何细节,避免了结合梁施工过程力学分析中的重复建模、节点耦合等难题,具有良好的计算精度,是钢-混结合梁施工过程力学分析行之有效的方法;(2)钢导梁各杆件实际应力均低于相应的许用应力,受力状态满足钢梁顶推施工的要求,“U”型钢梁在移梁架设过程中各控制截面的实测应力变化较小,架设过程平稳、顺利,施工过程控制较好;(3)各施工阶段钢梁底板应力和钢筋混凝土桥面板应力实测值与理论值较为吻合,结合梁实际刚度大于设计刚度.
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冉嵘;
郑春
- 《秦沈客运专线暨高速铁路设计施工技术研讨会》
| 2001年
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摘要:
钢混结合连续梁是将钢梁结构采用传剪器与上部混凝土桥面板连接,形成整体的一种桥梁结构.本文主要介绍了钢梁于台后路基面拼装焊接成形,采用OVM-ZLD60型连续作用千斤顶作为牵引动力、聚四氟乙烯滑板作为滑移设施,钢梁一次拖拉到位的施工技术.
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冉嵘;
郑春
- 《秦沈客运专线暨高速铁路设计施工技术研讨会》
| 2001年
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摘要:
钢混结合连续梁是将钢梁结构采用传剪器与上部混凝土桥面板连接,形成整体的一种桥梁结构.本文主要介绍了钢梁于台后路基面拼装焊接成形,采用OVM-ZLD60型连续作用千斤顶作为牵引动力、聚四氟乙烯滑板作为滑移设施,钢梁一次拖拉到位的施工技术.