桥塔

摘要： 葡萄牙埃德加卡多佐大桥(Edgar Cardoso Bridge,见图1)跨越海滨小镇菲盖拉达福什境内的蒙德古河,1982年建成通车,以其设计师的名字命名。大桥全长1421 m,主桥为钢-混组合梁斜拉桥,跨径布置为(90+225+90)m,桥面宽20.6 m,承载双向2车道和2条2 m宽的人行道,桥下通航净高40 m。钢梁高2 m,混凝土桥面板厚0.13 m,支点处增厚至0.2 m。桥塔为钢筋混凝土门形塔,高85 m,塔顶设鞍座式斜拉索锚固体系,每座桥塔上锚固6对斜拉索,斜拉索为高强平行钢丝索,梁上索距30 m。两侧引桥为预应力混凝土连续梁桥。2003~2006年对该桥进行了维修加固,但近年来检测发现斜拉索的松弛和断丝不断加剧,决定更换全部斜拉索。

摘要： 宜昌市伍家岗长江大桥主桥主跨为1160m正交异性桥面板钢箱梁悬索桥,具有高塔、高墩构造,传统桥塔施工技术存在安全风险较大、施工效率低等缺点,为此研发整体自适应智能顶升桥塔平台,改进桥塔施工工艺。整体自适应智能顶升桥塔平台由支撑系统、框架系统、模板系统、塔柱内平台及相关附属设施组成,可提升施工效率、安全性和适应性。对整体自适应智能顶升桥塔平台角部支撑系统设计进行介绍,并通过有限元分析和试验研究验证了系统可行性。

摘要： 混凝土桥塔的裂缝扩展直接影响桥塔的使用寿命,为了探讨温度场对桥塔既有裂缝宽度的影响,以某双塔悬索桥混凝土桥塔为例,对混凝土桥塔的日照温度场、裂缝宽度和深度进行观测,并建立混凝土桥塔实体三维模型,模拟了桥塔的温度场和裂缝的扩展情况。通过实测值与理论计算值比较分析表明,3个季节塔壁内、外表面温度随时间变化近似均呈正弦曲线变化趋势,塔外日较温差比塔内大;桥塔沿壁厚4个方向的温差变化趋势相近,且桥塔内、外表面最大正、负温差均发生在冬季,最大值分别为20.4°C、-11.5°C。桥塔裂缝随着塔壁厚度方向温差变化有明显的闭合和张开现象,最大幅值约为0.14 mm,但裂缝扩展并不明显,可认为裂缝扩展到一定程度后不再发展。然而桥塔裂缝闭合和张开现象造成裂缝修补困难,常规修补方法效果不是很理想,这与实桥裂缝修补后再次开裂的现象十分吻合。

摘要： 重庆红岩村嘉陵江大桥为(91.4+138.6+375+120+7.8)m公轨两用钢桁梁斜拉桥,桥塔采用门式框架钢筋混凝土结构,塔高202 m。桥塔以红岩片为设计理念,塔柱及横梁均设计为台阶造型,上塔柱锚固段设有用于斜拉索锚固的钢锚箱。塔柱标准节段为6 m,共计36个节段,采用液压爬模分节段施工,在圆弧倒角及造型台阶部位采用定型钢模板,剩余大面部分采用维萨板;塔柱施工至一定高度后在两塔柱之间设置横撑施加预顶力,以平衡塔柱的内倾水平力;上塔柱锚固段钢锚箱采用动臂塔吊吊装,其中首节段钢锚箱采取索导管与钢锚箱箱体分离安装工艺;混凝土采用研发的泵管转动装置浇筑成型。塔梁采取异步施工工艺,先施工塔柱后施工横梁,中横梁采用落地式钢管支架,上横梁采用牛腿支架作为支撑体系。

摘要： 沪苏通长江公铁大桥主航道桥为主跨1092 m的公铁两用钢桁梁斜拉桥,结合该桥结构受力和美学效果,对桥塔结构进行比选,确定桥塔采用330 m高的C60高强高性能混凝土钻石形塔,索塔锚固区采用钢锚梁锚固。桥塔塔柱与横梁采用C60高强高性能混凝土以减小桥塔截面尺寸和自重;采用以60 d强度作为混凝土配合比设计、强度评定依据,在关键区段设置防裂钢板网和冷却水管,优化配合比设计以及改进混凝土降粘、抗裂技术等措施,提高桥塔混凝土抗裂性和耐久性;采用三索面整体式钢锚梁索塔锚固结构改善索塔锚固区混凝土受力状态,提高索塔锚固区施工效率;通过在桥塔设置从桥面至塔顶的可检、可维、可达通道,为超高桥塔维养提供便利。有限元计算结果表明桥塔各项受力指标均满足规范要求。

摘要： 太阳辐射作用下,混凝土薄壁桥塔内外表面易产生较大的温度应力,从而导致结构内外表面出现裂缝。以某悬索桥混凝土薄壁桥塔截面为研究对象,基于现场实测温度数据,利用ABAQUS软件计算分析了不同保温隔热措施下混凝土薄壁桥塔的温度场、应力场随时间变化规律,计算结果表明,施加保温板和涂层能显著降低塔壁内外表面日照温差,减小塔壁温差应力;采用保温隔热板时,板厚小于35 mm时,隔热效果显著,厚度大于35 mm时,隔热效果不明显;采用白色或浅色的保温涂层降低塔壁内外表面日照温差的效果优于其他颜色的涂层。

摘要： 侧风环境中,桥塔周围的流场复杂多变,车辆通过该区域易发生侧滑、侧偏运动,严重威胁行车安全。采用计算流体动力学(CFD)与多体系统动力学(MBD)动态耦合法研究侧风环境下车辆通过桥塔区域时的侧风稳定性。应用重叠网格技术实现车辆在CFD模拟中的运动。建立车辆MBD模型,并通过参数研究验证其鲁棒性。通过风洞试验得到的不同偏航角下的气动阻力系数,验证了CFD的可靠性。将动态耦合法与静态耦合法进行对比分析。结果表明,动态耦合法中的侧向位移与横摆角均大于静态耦合法中的结果。车辆外流场对车辆运动状态非常敏感。动态耦合可以更准确捕捉流场信息,研究车辆侧风稳定性应考虑气动力和车辆动态响应之间的相互作用。

摘要： 安九铁路鳊鱼洲长江大桥主桥为主跨672 m的混合梁斜拉桥,桥塔为H形结构,塔高壁厚,采用C55混凝土,无环向预应力,开裂风险较大。为防止桥塔开裂,对混凝土配合比进行优化设计,选用胶凝材料用量较少的配合比;按照夏季环境温度,其它原材料温度一定的前提下,拌和水温度下降至10°C且加冰40%,将混凝土出机温度保持在26°C以下;建立桥塔有限元模型进行温控分析,确定桥塔冷却水管按1 m高度层间距环形布置,进水温度20°C,水流量3 m^(3)/h;桥塔混凝土表面安装防裂网片,采用保温型模板,并保证带模养护时间至5 d以上。实践表明:该桥采用的桥塔混凝土防裂技术,减小了温度峰值和温度应力,2座桥塔均未出现开裂现象。

摘要： 以三维传热学仿真分析软件TAITherm为工具,同过实测气象数据构造热边界条件,对台州湾大桥主桥H型桥塔的温度场进行了计算,分析了桥塔截面径向温度分布规律,进而将温度场计算结果导入Midas FEA进行桥塔的温度效应计算,分析了桥塔位移变化和应力分布规律。结果表明:在夏季晴朗天气条件下,太阳辐射是桥塔外表面温度的决定性影响因素,内表面温度则主要受大气温度影响。径向温度影响范围在自外表面以下0.8 m以内,且符合指数函数规律。作为南北走向的桥梁,该桥桥塔横桥向位移比纵桥向位移对温度的敏感性更高。桥塔表面竖向应力随截面高度的增加而减小,并随温度增加而增加。

摘要： 针对斜拉桥混凝土超高桥塔因温度和收缩引起的拉应力较大,表面易出现施工裂缝、麻面、蜂窝等现象,基于皮肤效应的仿生理念,对斜拉桥超高塔柱进行分层结构设计,通过设置内侧结构层混凝土及外侧功能层混凝土,提出了一种新型的“梯度功能混凝土”塔柱结构,并采用材料性能试验和结构模型试验进行研究。结果表明:功能层混凝土坍落度、扩展度分别为210 mm、510 mm,具有较好的工作性和可泵送性;抗拉强度达到5.2 MPa;模型表面仅存在少量宽0.02~0.05 mm不可见裂纹;室内试验碳化深度为0.2~0.5 mm,平均水渗透深度与氯离子扩散系数DRCM分别为16 mm和1.2×10-12 m2/s。梯度混凝土超高桥塔具有较好的抗裂性、耐久性和美观性,已成功应用在池州长江公路大桥,效果较好。

摘要： 以斜拉桥和悬索桥为代表的大跨度桥梁多用于跨江、跨海工程中.由于大跨度桥梁的桥塔沿桥跨方向较宽,其存在会改变桥面周围的风环境.当有强风吹向桥塔时,桥塔的遮风效应使得桥塔后方的风场变得十分紊乱,在桥塔区域行驶的车辆的气动力系数及受力也会发生明显的变化.此时如果驾驶员未能及时采取正确的操纵行为,则车辆将会出现侧滑、侧翻的危险.为分析驾驶员的随机性对侧风作用下公路车辆过桥塔安全可靠性的影响,利用状态空间方法建立了三自由度车辆模型;基于预瞄跟随理论建立了参数可变的随机驾驶员模型并与车辆模型组成人车闭环系统.根据桥塔附近侧风变化规律施加相应的风荷载于建立的人-车闭环系统中,计算出车辆模型的横向位移及车辆横向荷载传递率,基于响应面方法建立可靠性分析过程.同时还研究了不同车速及风速对车辆可靠性安全指标的影响.

摘要： 通过对岳阳洞庭湖大桥中塔塔顶风场和风压进行现场实测,得到了桥塔塔顶风压和风速、风向时程.分析了塔顶风压分布规律、平均风压系数和脉动风压系数的变化规律.分析结果表明:迎风面各点平均风压系数变化趋势一致,迎风脉动面风压系数大,背风面脉动面风压系数小.得到的风压规律为整座塔气动力测试提供了指导.

摘要： 大跨度斜拉桥桥塔属于高耸结构,在施工阶段桥塔对风的作用较成桥状态更为敏感,存在着不安全因素。本文通过鄂东长江公路大桥桥塔和塔吊的联合气弹模型风洞试验,对施工阶段主要风偏角下桥塔的抖振性能进行了全面的研究,并与时域分析的结果进行对比。分析结果表明:该桥塔施工状态的抖振响应在工程可接受范围内,为桥塔施工阶段的施工人员和施工机械的安全提供了理论保障。

摘要： 本文通过气弹模型风洞实验对宜宾长江大桥主桥桥塔的抗风性能进行了较系统的研究。通过均匀流中的气弹模型实验，考查了不同来流风向角情况下桥塔的涡振性能和弛振性能：通过紊流中的气弹模型实验。考查了不同来流风向角情况下桥塔的抖振性能，并对两种来流状态下的实验结果进行了分析与评价。

摘要： 广州猎德大桥是新光快速路规划中跨越珠江的一座大型桥梁,本桥方案的亮点在于其独特的桥塔设计.猎德大桥塔身外观为两个贝壳状弧形壳体相扣,设计中考虑了混凝土桥塔、钢桁架桥塔和钢箱桥塔三种结构方案的对比.对于桥梁的温度应力,各国规范都做了详尽规定,但对于类似混凝土桥塔方案中桥塔等非梁混凝土结构温度应力分析没有特别规定.将现有规范应用于此类结构温度应力的分析是否可靠值得研究.本文对各国规范中温度梯度不同规定做了对照阐述,并建立三维实体单元模型,应用有限元方法按照不同规范对比了结构的温度梯度效应.

摘要： 对于三塔悬索桥来说,中塔处加劲梁与桥塔的连接方式是至关重要的,在汽车活载作用下对全桥的受力性能将会有很大影响;本文以泰州长江公路大桥为工程背景,通过采用有限元软件Midas civil来模拟了加劲梁在中塔处纵向漂浮、弹性连接和刚性连接的三种连接方式,对比分析了三种连接方式下的全桥受力性能及全桥振动特性;结果分析表明:在中塔处设置弹性连接或刚性连接可以有效地减小加劲梁竖向位移、纵向位移、塔顶位移以及中塔主缆两侧内力差值,而且主缆抗滑移安全系数将会增大,但中塔处加劲梁弯矩、应力和轴力将会大大增大,这会影响到加劲梁的整体受力性能,不同塔梁连接方式对结构振动频率影响较大.

摘要： 以研究泰州长江公路大桥中间人字形钢桥塔在运营阶段的双重非线性极限承载力为目的，根据非线性有限元理论，阐述了同时考虑材料非线性和几何非线性的双重非线性薄壁箱型结构极限承载力的分析计算方法。根据边缘材料屈服和薄壁失稳出现的先后顺序,归纳了三种薄壁结构的塑性铰成因。采用通用有限元软件ANSYS建立空间有限元模型，并根据其塑性铰成因归纳了桥塔达到极限承载力时的失效模式，以此对中间钢塔的运营安全性进行判断并提出相应的加强策略。

摘要： 甬江大桥为主跨为468m联塔分幅叠合梁斜拉桥，本文重点介绍设计特点、整体结构分析和桥塔局部应力分析、施工组织方案。

摘要： 本发明公开了一种全桥和半桥功率模块混联的换流阀塔配水系统及设计方法，主进水管路上连接有层间进水横管，主回水管路上连接有层间回水横管；全桥功率模块水冷组件和半桥功率模块水冷组件上均连接有进水支管和出水支管，进水支管的一端与层间进水横管连接，出水支管的一端与层间回水横管连接；每个全桥功率模块水冷组件的流阻等于每个半桥功率模块水冷组件的流阻。本发明满足了柔性直流输电技术的发展和大容量换流阀功率单元的研发需求；实现混联阀塔内全桥功率模块水冷组件和半桥功率模块水冷组件各自的冷却水流量的自动分配，全桥功率模块水冷组件和半桥功率模块水冷组件间各自的冷却水流量均匀，避免冷却水的浪费。

摘要： 本实用新型公开了一种塔桥供电盒及塔桥，其中所述塔桥供电盒包括：盒体，所述盒体上设置有第一安装口和第二安装口；电源插座模块，用于插接电源插头，所述电源插座模块可拆卸地安装在所述第一安装口内；网络接口模块，用于插接网络线，所述网络接口模块可拆卸地安装在所述第二安装口内。本实用新型的塔桥供电盒及塔桥可以模块化安装电源插座模块和网络接口模块，使得每个塔桥供电盒可以安装两个或两个以上网线和插座，且拆装方便，易于维修管理，解决现有的塔桥的插座和网络接口拆装困难、维修不便的技术问题。

摘要： 本实用新型公开了一种全桥和半桥功率模块混联的换流阀塔配水系统，主进水管路上连接有层间进水横管，主回水管路上连接有层间回水横管；全桥功率模块水冷组件和半桥功率模块水冷组件上均连接有进水支管和出水支管，进水支管的一端与层间进水横管连接，出水支管的一端与层间回水横管连接；每个全桥功率模块水冷组件的流阻等于每个半桥功率模块水冷组件的流阻。本实用新型满足了柔性直流输电技术的发展和大容量换流阀功率单元的研发需求；实现混联阀塔内全桥功率模块水冷组件和半桥功率模块水冷组件各自的冷却水流量的自动分配，全桥功率模块水冷组件和半桥功率模块水冷组件间各自的冷却水流量均匀，避免冷却水的浪费。

摘要： 本发明公开了一种桥塔搭建装置及桥塔搭建方法，桥塔搭建装置包括：第一分桥塔、第二分桥塔、张拉机构、横梁预应力钢束、第一竖向主筋与第二竖向主筋。所述横梁预应力钢束的固定端与所述第一分桥塔相连，所述横梁预应力钢束的张拉端穿过所述张拉机构与所述第二分桥塔相连。位于第一分桥塔与第二分桥塔之间的张拉机构对横梁预应力钢束进行张拉操作。此时，无需再对横梁预应力钢束的端部实施张拉操作，即缩小了第一分桥塔上安装孔的开口尺寸，以及第二分桥塔上安装孔的开口尺寸，从而避免了安装孔的开设与第一竖向主筋以及第二竖向主筋产生安装冲突，提高了桥塔自身的安全性和稳定性。

摘要： 本发明涉及桥梁领域，尤其涉及安装在桥梁的桥塔、桥钢梁及拉索上防止其结冰凌的结构——防桥塔、桥钢梁及拉索结构。其结构简单，安装方便，防止结冰凌效果好。发热器有横截面呈圆形、或方形、或长方形、三角形、梯形、异形，沿着桥塔、或桥钢梁容易结冰凌的边沿部位安装。横截面呈L形，用于桥塔或桥钢梁边沿呈直角的部位。截面呈圆弧形，两个圆弧形的发热器1和发热器4把拉索包在中间，发热器1和发热器4的内部设置了导电电线，能够隐蔽起来不受露天环境破坏或降低老化速度，导线安装在单独的管子中间，所有就发热器由配电设备提供电能。

摘要： 本发明公开了一种桥塔结构及独塔单索面悬索桥，属于桥梁建造工程技术领域。桥塔结构包括自下而上依次相连的基础、塔身、塔顶索鞍和鞍罩，所述塔身在顺桥向呈双肢结构，双肢结构的两塔肢中部之间留有间距，上下逐渐收拢；还包括，连接环，其设于两塔肢之间，并与两塔肢内侧面中部固定连接。本发明的桥塔结构，在两塔肢内侧面的中部设有圆形的钢结构连接环，能承担两塔肢的水平分力，减小塔肢的弯矩，优化了受力，同时形成眼球了造型，构思巧妙，本发明的独塔单索面悬索桥，采用本发明的桥塔结构，相比于常规采用的独柱形桥塔，本发明的独塔单索面悬索桥，造型新颖，经济性好，景观性好，具有结构简单、设计合理、易于制造的优点。

摘要： 本发明公开了一种独塔单索面斜拉桥桥塔锚固区环向预应力束配置与优化方法。本发明提出的方法以桥塔锚固区危险区域的拉应力大小为优化目标，以环向预应力束的张拉系数为优化变量建立了优化模型，利用智能算法对优化模型进行求解，从而改善锚固区的应力状况，使环向预应力束配置更加经济合理。本发明中采用的智能算法结合并改进了遗传算法与蜂群算法，改善了遗传算法容易过早收敛到局部最优解的问题，提高了算法的全局搜索能力；本发明中采用的优化指标亦可根据工程实际需要进行调整，更好地实现桥塔锚固区环向预应力束的配置优化目标。

摘要： 本实用新型公开了一种具有新型桥塔的桥，包括桥塔、桥梁和桥墩，桥梁设置为通过承台与桥墩连接，桥塔设置在桥梁上，桥塔设置为A字型斜塔，自上而下包括为上塔柱、下塔柱和桥塔边梁，其中，上塔柱为钢箱结构；下塔柱为混凝土结构，上塔柱与下塔柱连接，下塔柱与承台连接，桥塔边梁与下塔柱相连接，桥塔设置有斜拉索，斜拉索的一端固定在上塔柱，另一端固定在桥塔边梁。本实用新型的一种具有新型桥塔的桥具有更为美观的塔桥，造型优美、线条流畅，拉索索力平衡，结构简单，基础规模小，施工方便且成本低。

摘要： 本实用新型涉及一种缆索承重桥的复合型桥塔，包括支承结构及塔柱。其中，塔柱对称设于支承结构上，且塔柱顶部连接在一起；塔柱包括塔底段和塔身段，塔底段为钢混组合结构，塔身段为钢结构。本实用新型的塔柱为钢混组合结构与钢结构共同组成的复合结构形式，在塔底段的钢混组合结构具有较强的承载能力，能够承载缆索承重桥桥塔受到的巨大内力；在塔底段以上的塔身段采用钢结构的形式，结构强度好，且钢结构结构重量较轻，充分降低了桥塔本身的自重，从而可以降低地震发生时桥塔整体的震动程度，塔身段采用钢结构也易于批量化加工制造和拼装，降低了施工难度，有利于提升施工效率。上述结构形式可灵活应用于缆索承重式桥梁桥塔中。

摘要： 本发明涉及桥梁领域，尤其涉及安装在桥梁的桥塔、桥钢梁及拉索上防止其结冰凌的结构——防桥塔、桥钢梁及拉索结冰凌的结构。其结构简单，安装方便，防止结冰凌效果好。发热器有横截面呈圆形、或方形、或长方形、三角形、梯形、异形，沿着桥塔、或桥钢梁容易结冰凌的边沿部位安装。横截面呈L形，用于桥塔或桥钢梁边沿呈直角的部位。截面呈圆弧形，两个圆弧形的发热器一(1)、或发热器二(4)把拉索包在中间，发热器一(1)、或发热器二(4)的内部设置了导电电线，能够隐蔽起来不受露天环境破坏或降低老化速度，导线安装在单独的管子中间，所有就发热器由配电设备提供电能。