主缆
主缆的相关文献在1986年到2023年内共计1189篇,主要集中在公路运输、建筑科学、金属学与金属工艺
等领域,其中期刊论文480篇、会议论文32篇、专利文献51806篇;相关期刊165种,包括山西建筑、土木工程学报、城市道桥与防洪等;
相关会议22种,包括中国交通建设股份有限公司2010年现场技术交流会、中国钢结构协会桥梁钢结构分会、中国铁道学会桥梁工程委员会2010年学术年会、第十八届全国桥梁学术会议等;主缆的相关文献由2449位作者贡献,包括彭春阳、黄子能、李启富等。
主缆—发文量
专利文献>
论文:51806篇
占比:99.02%
总计:52318篇
主缆
-研究学者
- 彭春阳
- 黄子能
- 李启富
- 黄家珍
- 薛花娟
- 赵军
- 沈锐利
- 王耀
- 金仓
- 李鹏
- 吴东明
- 李旺龙
- 阚荣
- 陈龙
- 吉林
- 宁世伟
- 强强
- 黄安明
- 周祝兵
- 张海良
- 郭庆莲
- 甘科
- 胡颖健
- 顾庆华
- 倪雅
- 唐茂林
- 殷蕾
- 莫钒
- 郭瑞
- 刘勋
- 刘新华
- 黄可彬
- 冯兆祥
- 李文献
- 陈策
- 卢伟
- 周毅
- 唐贺强
- 张平
- 王一然
- 王昌将
- 蒋波
- 谢正元
- 霰建平
- 丁亚辉
- 侯润锋
- 刘俊
- 徐翾玄
- 王路
- 丁宁
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彭春阳;
李启富;
莫仁俊;
王耀
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摘要:
为了增加主缆钢丝强度、减少钢丝用量,以双层悬索桥——杨泗港长江大桥为例,对直径?6.2 mm、强度1960 MPa的高强度钢丝主缆索股制造技术进行研究,对主索结构、索股锚具设计、主缆钢丝性能、生产线工艺进行论述分析,提出主缆索股制作工艺流程及主缆索股放索质量和控制方法。
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王安飞
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摘要:
主缆作为悬索桥的主要承重构件,存在日常养护难度大、内部材料劣化情况检查困难,且在目前的技术条件下无法做到对主缆进行更换等弊端。因此,近年来大部分悬索桥在建设初期就已经考虑在主缆内部安装除湿系统,外部增加缠包带的方式来对主缆进行防护,但对于运行年限较长且未进行缠包带防护的悬索桥,由于涂装老化、机械破坏等原因引起主缆内部气密性不佳,已严重影响主缆除湿系统的除湿效果。本文以运行超过十余年的某在役悬索桥为研究对象,通过在主缆表面增加缠包带的防护方式来分析其对主缆除湿效果的影响。
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宋神友;
薛花娟;
陈焕勇;
朱晓雄;
邹威
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摘要:
深中通道伶仃洋大桥主缆采用∅6 mm 2060 MPa锌-10%铝-稀土合金镀层钢丝,为了解腐蚀-疲劳耦合作用对该类型钢丝疲劳寿命的影响,对其进行试验研究。在钢丝试样常规疲劳试验的基础上,结合伶仃洋大桥主缆的承载特征和海洋环境下的服役特点,对腐蚀疲劳试验的方法进行比选,最终采用了干湿交替腐蚀-疲劳循环耦合试验的新方法,研究不同应力变幅下主缆钢丝的腐蚀疲劳寿命、腐蚀状态及断口形态。结果表明:由于腐蚀和疲劳循环耦合作用,∅6 mm 2060 MPa锌-10%铝-稀土合金镀层钢丝抗疲劳性能有所降低,其疲劳应力变幅越大,疲劳循环次数降低幅度越大。当应力变幅为360 MPa时,在相当于4倍以上常规热镀锌钢丝盐雾腐蚀试验时间的腐蚀下,钢丝表面锈蚀超过30%,其应力循环次数为197万次,接近200万次。
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余隆;
陶路;
张大兵;
许蔚;
吴永红
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摘要:
香丽高速虎跳峡金沙江大桥为主跨766 m的独塔单跨地锚式悬索桥,该桥仅设1个桥塔,中跨加劲梁跨度小于主缆跨度。为保证上部结构施工安全,提高主缆和加劲梁线形控制精度,在主缆架设过程中,基准索股架设时,通过测点切线角度、温度和跨度的变化换算实际跨中测点标高;一般索股架设时,每层设置相对基准索股,通过温差计算该层其余索股的标高,并在架设24根索股后解除复合索鞍的临时约束;通过温度和跨度的变化计算索夹放样点距桥塔中心的距离和切线角度;以锚跨索股无应力长度不变为原则计算复合索鞍锚跨索股理论索力,并编制理论索力的计算程序;梁段吊装采用“先端部吊装,而后从跨中向两端对称吊装,最后单边吊装”的方案,端部吊装6个梁段、跨中吊装2个梁段后对地锚索进行无应力安装,并通过梁段下弦开口间距确定铰固转换时机;通过复合索鞍的滑移修正计算顶推量,对塔顶主索鞍进行5次顶推,每次顶推“分小步逐步顶推”到位。在成缆状态下,中跨、边跨跨中标高实测值与理论值的偏差分别为4~36 mm、11~57 mm,钢梁吊装过程中,桥塔偏位为-6.9~7.0 cm,钢梁杆件应力为-122.0~122.5 MPa,结果均满足规范要求。
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朱伟亚
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摘要:
为研究抗力退化对结构设计寿命期内可靠度指标的影响,提出了一种考虑抗力时变特性的悬索桥主缆安全系数计算方法,该方法可在给定结构寿命期内目标可靠度指标和考虑结构参数随机过程的前提下,结合逆可靠度分析理论,求解悬索桥主缆安全系数,通过钢筋混凝土柱承载力时变可靠度分析算例验证了该方法的准确性。运用该方法计算了某大跨度悬索桥的主缆安全系数,并进行了时变函数参数敏感性分析,同时对比了已有4座大跨度悬索桥设计参数差异对主缆安全系数的影响。结果表明:求得的安全系数既考虑了参数不确定性,又满足了预先给定的目标可靠指标;抗力时变特性对主缆安全系数有影响较大,忽略时变特性将导致安全系数估计过高;主缆时变可靠度曲线经历水平直线段、指数下降段和线性下降段3个阶段,主缆开始腐蚀的前10年内目标可靠度下降幅度较为显著,约为后续线性段的2倍;从提高主缆安全系数的角度出发,超大跨径悬索桥垂跨比设计宜为0.11。
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郭瑞;
苗如松;
陈龙;
谢俊
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摘要:
为研究悬索桥主缆索夹与空中纺线法(AS法)成型镀锌钢丝主缆之间的抗滑移性能,以AS法架设主缆的悬索桥--阳宝山特大桥为背景进行抗滑试验分析。在实桥上选择2个测试索夹位,采用千斤顶在被测索夹的一侧施加顶推力,模拟索夹下滑力,测定不同索夹螺杆夹紧力下索夹滑移时的名义摩擦系数,验证索夹在AS法成型镀锌钢丝主缆上的抗滑性能是否满足设计规范要求。结果表明:AS法成型镀锌钢丝主缆与索夹的实际名义摩擦系数均大于规范设计值0.15,平均值达0.21,索夹螺杆设计夹紧力450 kN能够满足索夹抗滑安全系数大于3.0的要求。为持续保持索夹的抗滑能力,建议在桥梁施工和后期运营过程中对索夹螺杆拉力松弛进行监测,以获取索夹螺杆拉力松弛监测数据,为AS法架设主缆悬索桥的索夹抗滑评估及螺杆补张拉周期安排提供依据。
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苏洋;
伏亚锋;
谢俊;
陈龙;
黄安明
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摘要:
AS法施工的悬索桥,单根索股钢丝数远大于PPWS法,索鞍槽路比PPWS法宽很多,槽口间隔板的厚度也增至10 mm。贵黄高速公路上的阳宝山特大桥是国内首次采用AS法架设主缆建造的大跨度悬索桥,为明确AS法索鞍内主缆与索鞍间的滑移机理,验证抗滑可靠性,以阳宝山特大桥为背景,通过试验研究了鞍槽内各接触面对抗滑移系数的影响。结果表明:鞍槽中的索股是分层逐个滑移的,滑移顺序总是从上层索股到下层索股;名义摩擦系数从上层索股到下层索股依次递增;主缆钢丝在鞍槽中不同的接触状态对应不同的基础摩擦系数,索股与槽底、索股与侧壁、索股与隔板以及索股与索股的基础摩擦系数分别为0.25、0.35、0.25(5 mm隔板)、0.3(10 mm隔板)和0.21,增大鞍槽隔板厚度可有效增大结构刚度提高基础摩擦系数,提高鞍槽整体抗滑性能;建议AS法悬索桥主缆与索鞍间的摩擦系数可以取为0.2。
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余江昱;
黄斌;
谭庆才
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摘要:
计算确定主缆无应力长度是自锚式悬索桥建设的最关键环节之一,利用大型有限元软件Midas Civil对独塔自锚式悬索桥进行建模计算,得出独塔自锚式悬索桥主缆的初步无应力长度,由此基础在主索鞍及散索鞍处对主缆长度进行修正,最后利用悬索桥专用计算软件BNLAS对Midas Civil计算修正得到的无应力长度进行比对校正。经验证,Midas Civil计算得到的独塔自锚悬索桥的主缆无应力长度满足工程需要。
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唐冕;
车天鑫;
宋旭明;
胡省阳
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摘要:
自锚式悬索桥主缆直径小、垂跨比大,为了研究悬索桥在使用过程中主缆索夹的蠕变松弛造成预紧力的损失对全桥安全的影响。以长沙市三汊矶湘江大桥主缆索夹为研究对象,并基于金属时间硬化蠕变理论,得到主缆蠕变随初始应力及时间变化的经验公式。考虑主缆蠕变导致的径向收缩及高强螺栓的预紧力时效松弛等因素的影响,得出自锚式悬索桥运营阶段索夹高强螺栓预紧力损失计算公式,并通过ANSYS建立主缆和索夹一体化的精细有限元模型进行验证。经验证,计算公式解稍大于数值解,差值为10~20 kN,拟合精度良好,可为悬索桥预紧力检测与加固提供参考。
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王晓佳;
陈凡
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摘要:
南沙大桥坭洲水道桥为(658+1688+522)m双跨钢箱梁悬索桥,主缆采用预制平行钢丝索股(PPWS)法架设。结合主缆及索股特点,通过优化牵引系统布置和改进快拆悬挂装置、背索后锚头快拆式拽拉器、自锁紧式握索器等索股架设装置,提高了索股架设工效及质量。基于物联网技术,研发了包含索股牵引实时监控系统及索股调整实时监测计算系统的索股架设智能化监控系统,索股牵引实时监控系统对索股牵引过程进行多维度监测、追踪和预警;索股调整实时监测计算系统快速监测并联合索股温度场及高差传感器数据,计算索股垂度及调整量,系统化生成并发送索股调整指令。索股架设智能化监控系统初步实现了悬索桥索股架设牵引的智能化监控,有效保证了主缆架设过程中索股的安装质量及成缆质量。
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方乃平;
高庚元
- 《第二十届全国桥梁学术会议》
| 2012年
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摘要:
悬索桥造型自然、优美,设计上合理的利用地势,可起到降低投资,美化环境的作用.悬索桥施工中,主缆的架设是悬索桥上部结构施工的关键工序之一,由于施工存在位置的高差变化大,工作空间狭小,索股为较长的柔性材料,安装过程中技术要求高等因素,当前的施工领域有多种主缆架设施工方案,在武汉阳逻长江大桥施工中,结合本桥的特点,设计了设计了单卷扬机方案,并与锚头小车方案、双卷扬机循环往复方案进行比较,认为单卷扬机循环往复牵引方案投入少,如实行双向放索经济指标更好,控制容易,操作简单,优势明显。
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谢尚英
- 《2006年中国交通土建工程学术研讨会》
| 2006年
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摘要:
广州猎德大桥主桥为独塔两跨自锚式悬索桥,其跨径组成为47 m+167 m+219 m+47 m.塔高131 m塔身外观似两个贝壳状弧形壳体相扣,取为"珠江之贝",其造型新颖,极具创意.加劲梁主跨与副跨采用扁平钢箱梁,锚固跨采用与钢箱梁外形相同的混凝土梁,梁高3.5 m,箱梁顶宽36.1 m.主缆为空间索布置,主鞍座在塔顶间距为4 m.吊索按空间布置,其与铅垂线成4°左右夹角. 本桥的设计不仅在规模上刷新了国内同类桥的记录,而且在设计理念上有较大的跨越,把结构设计与自然景观、人文景观紧密结合,使设计与时代,与文化生活结合得更紧密,与环境、经济发展更协调.猎德大桥不仅为人们提供交通便利,促进我国经济的持续发展,同时为自信、自强的中国人提供精神文明方面的享受.本文介绍了桥型设计思路、主塔设计,以及主缆设计.
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吉林;
韩大章
- 《第十八届全国桥梁学术会议》
| 2008年
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摘要:
泰州大桥是世界上首座超千米跨度的三塔两跨悬索桥。本文概述了泰州大桥主桥桥位、设计技术标准、河床断面情况,介绍了主桥方案构思与比选过程,提出了主桥设计的四个关键问题,描述了泰州大桥主桥缆、索、锚、加劲梁的设计,最后结合工程实际介绍了泰州大桥中塔沉井基础的主要施工技术。
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吉林;
韩大章
- 《第十八届全国桥梁学术会议》
| 2008年
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摘要:
泰州大桥是世界上首座超千米跨度的三塔两跨悬索桥。本文概述了泰州大桥主桥桥位、设计技术标准、河床断面情况,介绍了主桥方案构思与比选过程,提出了主桥设计的四个关键问题,描述了泰州大桥主桥缆、索、锚、加劲梁的设计,最后结合工程实际介绍了泰州大桥中塔沉井基础的主要施工技术。