负弯矩

摘要： 为提高组合梁负弯矩区桥面板抗裂性能,提高结构耐久性,提出一种钢-UHPC-NC组合梁结构形式,即在传统钢混组合梁的基础上,负弯矩区域采用薄层超高性能混凝土(UHPC)替代部分普通混凝土(NC)。以主跨80 m钢混组合梁桥为背景,介绍了钢-UHPC-NC组合梁的构造特征,并借助有限元软件对该桥梁进行结构计算,重点分析了钢梁和桥面板在施工阶段和运营阶段的受力性能,结果表明:①钢梁在施工阶段和运营阶段各部位应力均小于钢材强度设计值,结构受力安全;②桥面板采用UHPC的区段最大拉应力为4.58 MPa,小于UHPC轴心抗拉强度设计值5.2 MPa;桥面板采用普通混凝土的区段最大裂缝宽度为0.07mm,小于规范限值0.20 mm。

摘要： 支点顶升法是钢-混组合连续梁桥对负弯矩区桥面板施加预压应力的方式之一,以嘉兴中环快速路主线高架设计案例为例,研究了不同顶升量对钢-混组合连续梁桥在施工过程和成桥后受力的影响规律,在满足结构耐久性要求的前提下,分析了不同跨径钢-混组合连续梁桥的最优顶升量,可为今后类似项目提供参考。

摘要： 某斜拉桥的次边跨和中跨的桥面板采用8 mm平钢板+15 cm UHPC层+PBL剪力键的新型组合体系。桥面板预制段UHPC依靠阶梯式燕尾榫湿接缝连接。为研究该组合桥面板湿接缝的负弯矩静力性能,制作足尺模型试件进行试验。通过施加荷载,测量各级荷载下桥面板试件的位移、应变,并观测裂缝,获得荷载-位移曲线、荷载-应变曲线、裂纹发展规律和破坏形态。研究结果表明:阶梯式燕尾榫湿接头接缝处的抗裂能力、承载能力与湿接头非接缝处性能大体相当,开裂后其刚度逐渐退化;裂纹宽度0.2 mm时,荷载关系从线性变为非线性;到达极限荷载后,桥面板仍保持良好的延性;PBL剪力键能确保钢与UHPC形成整体,保证两者共同变形;桥面板裂纹主要集中在现浇段,多而密;跨中截面处钢筋和混凝土的应变均大于其他部位的,试件破坏以跨中裂纹宽度急剧增加为标志。

摘要： 目的对钢-混组合连续梁桥在负弯矩区的不利受力形式进行抗裂优化分析,提出一种通过特殊布置的剪力连接方式延缓负弯矩区钢梁与混凝土桥面板组合时间的方法即后结合分析法,改善组合梁桥面板开裂问题。方法以一座(40+50+40)m钢-混组合连续梁桥为例,利用有限元软件建立全桥梁单元模型,将改进的后结合法与预压法、支座位移法及部分预应力法等常规方法进行比较分析,对比负弯矩区成桥阶段混凝土桥面板应力值、不同措施下应力储备情况、开裂弯矩及最大裂缝宽度。结果后结合法对于组合连续梁负弯矩区的改善效果明显,相同配筋下应力储备为5.76 MPa,是部分预应力法的1.56倍、预压法压重500 kg/m^(2)的4.8倍、支座位移法顶升20 cm的2.1倍;开裂弯矩较之预压法、支座位移法等有显著提升,运营阶段中支点处最大裂缝宽度仅为0.08 mm。结论部分预应力法应力储备不足;预压法及支座位移法应力储备值较小抗裂效果不明显,更适合用于中小跨径桥梁中,或作为预防开裂的辅助措施,与其他措施配合使用;后结合技术对于组合连续梁负弯矩区处理效果最优,可在大跨度或重载组合连续梁桥中采用。

摘要： 在传统的简支变连续小箱梁施工过程中,小箱梁负弯矩区过多的张拉槽口及扁锚锚具限制了箱梁预制与钢束张拉的效能。为简化箱梁顶板浇筑施工流程及降低后续顶板负弯矩张拉作业强度,现以上海S7公路(月罗公路-宝钱公路)新建工程为依托,创新性地提出大槽口与新型圆锚锚具工艺,并对其展开标准化试验研究。试验结果表明:在张拉过程中,钢锚垫板纵向位移变化较小且张拉前后混凝土外观良好。这充分论证了该优化方案具有较好的实践应用性。该优化方案能进一步提高工程建设的质量与效率,同时也为桥梁预制拼装技术的发展提供一定的实际工程经验。

摘要： 通过在负弯矩区采用滞后发展抗剪作用的连接件,并应用组合技术,优化施工工序等措施,降低负弯矩区域桥面板拉应力,有效解决了抗裂设计难题。

摘要： 钢-混连续叠合梁的设计和施工要点是控制中墩负弯矩区桥面板混凝土开裂.简要介绍了多种钢-混连续叠合梁负弯矩处理方法,在工程中采用midas软件模拟张拉预应力钢束和调整支点标高法来控制桥面板开裂,为后续钢—混凝土叠合梁桥的设计和施工提供参考.

摘要： 通过整理分析了影响组合梁负弯矩区受力性能的因素,改进拉应力的技术措施及负弯矩的设计方法;并结合工程实例,验证钢混组合梁负弯矩区以状态2为原则的设计方法.并在设计、施工构造方面提出了措施和建议.

摘要： 通过对组合连续梁负弯矩区影响因素的建模分析,建议超高性能混凝土(UHPC)桥面板厚度与组合梁高度之比为1/5～1/9,组合梁高度与跨径的比值为1/18～1/22,钢梁与UHPC桥面板刚度之比为2～10;钢-UHPC组合连续结构梁高远低于钢-C50混凝土组合连续梁结构梁高,结构负弯矩区UHPC桥面板不开裂.

摘要： 为研究斜弯钢—混组合梁桥桥面板的空间受力状态,运用有限元软件分别建立全桥模型和局部精细模型.结果表明,在拆除临时支承阶段,桥面板外侧拉应力大于内侧,施加强制位移后外侧拉应力小于内侧拉应力,两侧拉应力较大区域均位于支座附近,呈斜向分布,与支座连线方向保持一致,最大拉应力向内侧偏移1.3m左右.由此可知:斜支承造成梁桥受力不对称,支座处负弯矩桥面板拉应力最大,弯桥对负弯矩内侧桥面板影响更大,内侧施加的强制位移应小于外侧的.

摘要： 钢—混凝土连续叠合梁的中支点负弯矩使叠合层混凝土承受拉应力,应力过大会导致混凝土开裂,影响结构耐久性及承载能力.因此,钢—混凝土连续叠合梁桥的中支点顶面拉应力成为设计中的重要问题.结合实际工程中某钢—混凝土连续叠合梁桥设计,通过施工临时压重并张拉预应力钢束两种方法结合,进行理论分析以便指导今后的设计和施工.

摘要： Engineered Cementitious Composite(ECC)是一种在拉伸和剪切荷载下具有高延展性的纤维增强水泥基复合材料,1990年代由美国密歇根大学首先发明.ECC具有微裂缝稳态开裂的特点,抗拉韧性高,在增强结构安全性、耐久性及可持续方面具有优势.将ECC材料应用于连续组合梁桥的负弯矩区,将有可能大幅度提高结构的抗裂性和耐久性.本文基于有限元程序,对钢-ECC组合梁在负弯矩作用下的基本受力性能进行分析,研究了配筋率、剪力连接程度等参数对承载力、刚度等受力性能的影响,并初步探讨了钢-ECC组合梁负弯矩区的剪力滞效应。

摘要： 为了提高钢-混凝土组合梁承受负弯矩的性能，对于钢-混凝土组合连续梁混凝土裂缝开展和钢梁局部失稳定问题进行了研究。阐述了负弯矩作用下混凝土板的裂缝开展和钢梁局部失稳的理论研究；对于各种提高负弯矩区钢-混凝土组合梁的性能提升方法进行研究；提出了局部采用钢管混凝土代替钢梁，具有双重组舍作用的新型钢-混凝土组合连续梁，试验结果表明，新型组合粱能有效抑制混凝土裂缝发展与提高钢梁局部失稳能力。

摘要： 目前预制板钢筋混凝上框架梁端负弯矩区尚无经济巳高效的加固方法,本文在分析规范推荐的FRP加固法优缺点的基础上,提出了L形FRP加固法。对比试验的结果表明,L形FRP加固法改善了规范方法中存在的FRP粘结剥离现象,加固后的梁端具有更好的抗震耗能能力和更稳定的受力性能,并且施工更便捷、经济性更好。

摘要： 采用海绵包裹恒电流方法对6根钢-混凝土组合梁负弯矩区栓钉进行相同电流密度、不同通电时间的加速锈蚀试验.结果表明,海绵包裹恒电流法能基本能达到预期栓钉锈蚀率,且可较好模拟实际侵蚀环境中的不均匀锈蚀.对未锈蚀组合梁及不同锈蚀率的钢-混凝土组合梁施加负弯矩,研究负弯矩区栓钉的不同锈蚀率对组合梁的承载能力、挠度以及钢-混凝土间滑移等性能的影响规律.试验结果表明:随着栓钉锈蚀率的增加,组合梁抗剪连接程度下降,钢材塑性性能不能得到充分发挥,组合梁刚度下降,承载力降低;但锈蚀后的组合梁承载力仍大于未锈蚀组合梁的承载力理论值;随着锈蚀率的增加,栓钉的刚度降低,使得钢梁与混凝土滑移增大,不利于两种材料协同受力工作.

摘要： 本文采用有限元计算手段分析了在悬臂梁或连续梁负弯矩梁底粘锚钢支托牛腿加固对应力峰值的削减作用,并予以实例证明

摘要： 先简支后连续箱梁跨铁路桥在公路上已广泛应用，它具有桥型美观、稳定性强、行车舒适、施工工艺简单、施工设备投入少，工期较短等特点。本文简要介绍陇海线铁门车站3×40米跨线桥先简支后连续箱梁的施工技术特点。

摘要： 先简支后连续箱梁跨铁路桥在公路上已广泛应用，它具有桥型美观、稳定性强、行车舒适、施工工艺简单、施工设备投入少，工期较短等特点。本文简要介绍陇海线铁门车站3×40米跨线桥先简支后连续箱梁的施工技术特点。

摘要： 先简支后连续箱梁跨铁路桥在公路上已广泛应用，它具有桥型美观、稳定性强、行车舒适、施工工艺简单、施工设备投入少，工期较短等特点。本文简要介绍陇海线铁门车站3×40米跨线桥先简支后连续箱梁的施工技术特点。

摘要： 先简支后连续箱梁跨铁路桥在公路上已广泛应用，它具有桥型美观、稳定性强、行车舒适、施工工艺简单、施工设备投入少，工期较短等特点。本文简要介绍陇海线铁门车站3×40米跨线桥先简支后连续箱梁的施工技术特点。

摘要： 本发明涉及一种用于底模的智能负弯矩张拉装置，尤其涉及一种用于底模的智能负弯矩张拉装置，包括上设置有可扩张的安装架，安装架上设置有电源和电机，电源和电机均与中心控制器电连接安装架和底座之间设置有能够升降的张拉千斤顶，底座下方设置有移动脚和可伸缩的固定脚，底座上具有工作口，工作口上设置有自动工作门；当第一工作状态时，工作门打开，张拉千斤顶穿过工作门处向下运动，当第二工作状态时，工作门闭合，张拉千斤顶放置于工作门上，装置内设置张拉千斤顶，可以保证桥梁底模作业过程中，整体的一种张拉效果，同时保证安装架的张拉稳定，加上固定脚的作用，最大程度保证张拉效果。

摘要： 本发明公开了一种连续梁负弯矩区氯盐环境下持载实验装置及实验方法，涉及工程实验技术领域。包括高刚度主架、荷载系统、侵蚀系统以及试验梁，所述试验梁可拆卸设置于高刚度主架上；所述荷载系统设置于高刚度主架上且位于试验梁下方，用于对试验梁施加荷载；所述侵蚀系统设置于试验梁上，内置氯盐溶液；所述试验梁为符合设计要求的连续梁。本发明的实验装置能够将试验梁固定在荷载系统上，通过调节可调节反力支座给试验梁提供反向平衡力，荷载系统提供持载所需的力，模拟持载状态；侵蚀系统和干湿循环系统提供在氯盐环境下干湿循环的条件；本发明提供的实验装置稳定可靠，使用方便，能够提供氯盐环境下干湿循环与持载耦合作用的试验条件。

摘要： 箱梁负弯矩张拉槽口施工方法，采用快拆式模板，依次安装前齿板、后齿板和左右齿板，用插销固定，浇筑完成后，拔出插销，使用撬棒依次拆除前齿板、后齿板和左右齿板。本发明可用于常规箱梁负弯矩张拉槽口的施工，改变了传统整体式箱梁负弯矩张拉槽口模板的形式，改进了传统负弯矩张拉槽口施工工艺，克服了传统模板需要强力拆卸，混凝土外观质量差等问题，避免了张拉槽口混凝土外力损伤，拆卸难的现状，模板周转次数少。

摘要： 本发明公开了一种组合梁桥负弯矩区预制板抗裂结构的施工方法，包括如下步骤：选取组合桥梁的预制板和组合方案；钢主梁吊装就位；钢主梁顶板两侧铺设橡胶条，吊装预制模数式桥面板就位，模数式桥面板上开设有剪力钉槽，剪力钉槽位于钢主梁顶板上方，模数式桥面板能顺桥向滑移一定距离；在剪力钉槽位置施加临时竖向固定措施，防止预制板发生非水平面的失稳，张拉负弯矩区预制板上的预应力钢束；张拉完成后，向橡胶条之间注入环氧树脂砂浆；浇筑负弯矩区预制板之间的横向湿接缝和剪力钉槽，待微膨胀混凝土强度达到要求后拆除临时竖向固定措施，完成负弯矩区桥面板施工。本发明使张拉预应力尽可能地不传递到钢主梁上，提升预应力张拉效果。

摘要： 本发明的一种改善钢混凝土组合梁负弯矩抗裂性能的简便施工工艺，包括以下步骤：1)、架设桥墩；2)、桥墩上架置钢梁；3)、钢梁上架置正弯矩区桥面板；4)、正弯矩区桥面板之间形成负弯矩区合龙口部，负弯矩区合龙口部的两侧区域对称架置负弯矩区桥面板；负弯矩区合龙口部处钢梁的上表面具有剪力钉；5)、每个负弯矩区合龙口部中间位置安装顶推千斤顶，所述的顶推千斤顶位于钢梁上表面剪力钉的上方，所述的顶推千斤顶的两端顶推点位于负弯矩区合龙口部的两侧的负弯矩区桥面板的内侧，且顶推千斤顶的顶推力指向负弯矩区桥面板；6)、顶推千斤顶上方架置负弯矩区合龙段桥面板；7)、浇筑钢梁上表面剪力钉处架置剪力钉处桥面板混凝土部。

摘要： 本发明公开了一种改善桥梁负弯矩区受力的拉压弹性支座及使用方法，本支座包括滑动模块、第一转动模块、第二转动模块、抗拉模块和抗压模块，第一转动模块包括大球冠衬板，滑动摩擦副设于所述大球冠衬板上，第一转动副设于大球冠衬板底面，为支座提供受压转动支撑，抗压模块设于第一转动副底部，用于支座受压减振耗能，大球冠衬板顶面设有第一让位部，第二转动摩擦副包括转动连接的小球冠衬板和受拉球面耐磨板，抗拉模块上部与小球冠衬板固定，其下部与抗压模块弹性连接，抗拉模块受小球冠衬板升力作用时，弹性连接提供向下作用力，使小球冠衬板紧贴受拉球面耐磨板，解决了支座受拉工况下转动功能容易失效和受压减振位移超出到最大位移发生硬性碰撞的问题。

摘要： 本发明提出了一种T梁负弯矩张拉设备，涉及张拉设备领域。包括：张拉装置，包括千斤顶、油缸、油泵和给油回油开关，油泵和给油回油开关均设置于油缸，油缸与千斤顶电性相连；移动装置，包括转向轮和设备托架，转向轮设置于设备托架两侧，转向轮与设备托架连接，油缸设置于设备托架的上侧；吊装装置，包括主杆、滑轮组、卷扬机组件、电机组件和钢丝绳组，主杆设置于设备托架，滑轮组设置于主杆，滑轮组设置有钢丝绳组，钢丝绳组设置于卷扬机组件，卷扬机组件与电机组件连接，主杆具有空腔，空腔内设置有升降弯折组件，升降弯折组件与千斤顶连接。其免去了传统预留吊装孔的繁琐工艺即可轻松完成千斤顶的安装。

摘要： 本实用新型属于T梁模板技术领域，尤其为一种T梁模板负弯矩替换活节结构，包括模板组件和定位组件，所述模板组件包括基础模板，所述基础模板的右侧面与基础连接板左侧面固定连接，所述基础连接板的表面开设有基础定位销孔，所述基础模板的表面与第一连接法兰的表面焊接。基础模板固定连接的基础连接板通过基础定位销孔拼接，使局部任意第一替换模板均可被替换，由于梁体架设后须对顶板二次张拉的设计，此时需要将开设有负弯矩张拉槽的第二替换模板替换第一替换模板，替换时，只需松动法兰和定位销孔内的螺栓即可，使拆卸便捷高效，同时解决了整体替换带来的成本升高的问题，灵活替换。

摘要： 本实用新型涉及一种窄缝边梁负弯矩张拉挂笼，包括承重结构架，所述承重结构架分为上下同向折弯的上折弯段和下折弯段，所述上折弯段和下折弯段间为直段，在所述承重结构架的直段背离折弯方向一侧安装有护笼，所述护笼包括两端与承重结构架转动连接的若干个半圆护栏，所述半圆护栏间通过连接软带连接，最下端的半圆护栏上设置有支撑杆；所述承重结构架另一侧的下折弯段则设置有踏板。护笼和护栏能够折叠收起，适用于窄缝边梁，能够穿过窄缝放入到T梁翼板之下架设，安全性较好，具有安全钢索固定，增加有折叠加强杆，保证施工人员从护笼上侧下来时支撑杆的强度。

摘要： 本申请涉及一种预制T梁负弯矩钢绞线电动穿束装置用导线装置，属于T梁施工技术的领域，其包括固定连接于安装框架上的支撑机构，所述支撑机构包括固定连接于安装框架朝向第二T梁一侧的支撑块，所述支撑块与安装框架位于钢绞线同一侧，所述支撑块朝向钢绞线一侧设置有对钢绞线滑移起导向作用的导向机构，所述导向机构内沿钢绞线输送方向开设有导线通道，钢绞线从导线通道内穿过，当支撑块与第二T梁抵接时，所述导向机构朝向第二T梁一端与第二T梁上的预埋管道抵接，所述导线通道与第二T梁上的预埋管道同轴设置。本申请具有方便将钢绞线穿入第二T梁的预埋管道内，降低工人劳动强度的效果。