足尺模型

摘要： 为找出大体积混凝土足尺模型试件早期裂缝产生的原因,对裂缝的长度、宽度、深度及裂缝处进行钻芯取样,并对芯样进行了调查分析。结果表明:早期混凝土的浇筑间歇过长、混凝土和易性波动大及欠振等因素造成骨料沉降不均是引起早期大体积混凝土横向裂缝的主要原因。同时,对拉螺杆的抗扰动性对螺杆处的裂缝影响较大,在大体积混凝土浇筑过程中应避免振捣棒对螺杆的扰动。

摘要： 传统全现浇式综合管廊存在施工工序繁杂,工期长且混凝土质量控制难等问题,难以满足城市建设的需求.针对以上问题,提出一种适用于城市条件的新型装配叠合式综合管廊.以实际工程为背景,制作新型装配叠合式综合管廊足尺模型,采用单调静力试验方法研究该管廊力学性能及破坏形态.试验研究结果表明:构件在集中力作用下,先后经历了弹性变形、开裂、破坏三个阶段;破坏形态有别于全现浇式综合管廊,为其中一块侧墙的底部发生叠合面受损,新、旧混凝土协同工作性能下降,进而导致剪切破坏;极限承载力为设计极限荷载的1.69倍左右.

摘要： 某斜拉桥的次边跨和中跨的桥面板采用8 mm平钢板+15 cm UHPC层+PBL剪力键的新型组合体系。桥面板预制段UHPC依靠阶梯式燕尾榫湿接缝连接。为研究该组合桥面板湿接缝的负弯矩静力性能,制作足尺模型试件进行试验。通过施加荷载,测量各级荷载下桥面板试件的位移、应变,并观测裂缝,获得荷载-位移曲线、荷载-应变曲线、裂纹发展规律和破坏形态。研究结果表明:阶梯式燕尾榫湿接头接缝处的抗裂能力、承载能力与湿接头非接缝处性能大体相当,开裂后其刚度逐渐退化;裂纹宽度0.2 mm时,荷载关系从线性变为非线性;到达极限荷载后,桥面板仍保持良好的延性;PBL剪力键能确保钢与UHPC形成整体,保证两者共同变形;桥面板裂纹主要集中在现浇段,多而密;跨中截面处钢筋和混凝土的应变均大于其他部位的,试件破坏以跨中裂纹宽度急剧增加为标志。

摘要： 为研究高速铁路装配式桥墩的抗震性能,克服尺寸效应的影响,以京雄高铁固霸大桥圆端形实体框架墩为原型,开展装配式桥墩和现浇桥墩足尺寸模型拟静力试验,结合Ansys有限元分析研究足尺墩在循环荷载下的破坏过程及破坏模式,以及其滞回性能、耗能能力、延性性能、刚度退化规律和曲率分布。研究结果表明,装配墩和现浇墩在水平荷载约为桥上制动力3.75倍时几乎同时开裂,裂缝发展损伤过程和破坏模式接近,但装配墩在灌浆套筒高度范围内无明显裂缝,使传统塑性铰的位置上移一个套筒高度;装配墩滞回曲线比现浇墩饱满,在有限元分析中,极限荷载下其滞回耗能比现浇墩小10.6%,位移延性系数较现浇墩小15.8%;装配墩和现浇墩的初始刚度与屈后刚度接近,随荷载等级的增加,两种桥墩的等效刚度均逐渐减小;两者墩身截面的较大曲率均主要发生在接近墩底处,其中,装配墩的曲率在灌浆套筒范围内较现浇墩明显减小,其他位置在相同荷载等级下则较大。研究表明,在相同配筋情况下,现浇墩耗能能力与延性性能略优于装配墩,但差别不大,装配墩完全可以满足实际桥梁工程性能要求。

摘要： 以宁句城际轨道交通(南京—句容)项目为背景,开展了预制盖梁独柱墩的足尺模型偏载试验。研究表明,预制盖梁接缝面在设计偏载下始终受压,在极限荷载下表现为受拉侧墩柱弯曲破坏。提出了判断独柱墩偏载破坏形态的方法。该方法基于正常使用条件下的应力约束不等式,以及承载力极限状态下的弯矩-轴力包络,根据加载路径与公式对应的曲线交点顺序获得偏压墩柱的破坏形态,其所预测的偏载失效顺序与试验结果一致。此外,在给定偏载控制工况下,可运用该方法确定墩柱截面设计参数,使之符合预期的失效破坏模式或增强墩柱承载力。

摘要： 采用氧化钙、氧化镁、氧化钙-氧化镁三种不同膨胀源的膨胀剂,进行不同养护制度下胶砂各龄期限制膨胀率、混凝土的早期收缩发展规律及足尺模型应用效果研究。结果表明,氧化钙类膨胀源的活性高,水化集中在早期,在潮湿及干燥条件下均能补偿混凝土的早期收缩;氧化镁类膨胀源的温度敏感性高,低温时活性低,温度达40°C以上时活性得到激发,具有延迟水化的特性;水分充足的潮湿环境有利于膨胀剂对混凝土后期的补偿收缩;氧化镁类膨胀源在大体积混凝土中的应用效果更佳。

摘要： 在玻璃纤维空心石膏板的空腔内浇灌混凝土形成的墙板称为灌芯玻璃纤维石膏墙板,试验证明灌芯玻璃纤维石膏墙板具有较好的受力性能,可作为房屋的承重墙,从而形成一种新型的结构体系.本文通过对1个5层1:1灌芯玻璃纤维石膏墙板房屋模型的拟静力试验,研究了灌芯玻璃纤维石膏墙板房屋的抗震性能,对模型不同受力阶段的动力特性进行了测试,得到了结构开裂前及开裂后的频率、振型、阻尼动力特性.测试结果表明,在开裂后该结构体系墙板的受力机理发生了明显变化,结构的变形由弯曲型转化为了剪切型.在地震作用分析时,可将灌孔的石膏墙板简化为厚度为94 mm的混凝土剪力墙结构,经理论分析得到灌芯玻璃纤维石膏墙板房屋的周期,其基本周期也可按T=0.35n简化公式估算(n为楼层数).

摘要： 为进一步对沥青贯入式路面原材料用量进行研究,参考分级掺配的方法设计了沥青混合料的级配,利用体积填充的方法确定了沥青用量并通过试验说明了石料除尘及加热的必要性。通过足尺模型试验对原材料级配进行了验证,结果表明:通过分级掺配法使混合料骨料密实度增加,从而降低了石料和沥青用量。

摘要： 龙井河特大桥位于厦门至成都高速公路贵州境织金至纳雍段.主桥桥型为86m+160m+86m曲线预应力混凝土矮塔斜拉桥,是中国第一座曲线型矮塔斜拉公路桥梁.大桥采用现斜拉—刚构组合体系桥,为保证桥梁安全建设和运营,结合抗滑键的研究与发展分析,大桥采用了带有螺母锁紧式结构的单侧双向可换式抗滑装置.为验证单侧双向抗滑键的可靠性,进行了足尺模型试验.试验表明,单侧双向抗滑键能抵抗不平衡力的要求,性能可靠.

摘要： 文章针对一个经过抗震设计的砖混结构,制作了一个单层单开间的足尺模型,应用子结构拟动力试验技术模拟一个单层十个开间的砖混结构在地震作用下的反应,研究该结构在地震作用下的位移反应、破坏过程与形态,并给出结构的位移时程曲线和滞回性能曲线.试验结果表明,经过抗震设计的砖混结构具有非常强的抗震性能,可以抵抗地震动峰值加速度为1600gal的地震作用,远远超过"大震不倒"的设防目标,可以为提高村镇房屋抗震能力提供参考.

摘要： 本文介绍了2栋两层Q345冷弯薄壁型钢住宅结构的足尺模型，复合墙体外墙的覆面板分别采用OSB板和带肋波纹钢板，内培的覆面板采用石膏板。进行了模型振动台试验，试验选取3条实测地震波记录和1条人工合成波，加载工况按照峰值加速度的大小，从7度多遇到9度罕遇的烈度水平。试验结果表明，结构的破坏均发生在连接部位和墙板的局部区域，主要破坏模式表现为自攻螺钉的脱落、石膏板的局部破裂和带肋波纹钢板的相互脱离。模型2底层墙体的钢龙骨斜拉条屈曲破坏，主要的墙体立柱基本无破坏。结构设计时要关注门、窗部位的局部加强和自攻螺钉连接的可靠性。结构的水平刚度虽然有大的削弱，但在地震荷载作用时建筑物无倒塌危险。试验表明，采用此两种双面覆板构造复合墙体的模型结构在试验的地震烈度水平下能够符合我国抗震设防地区大震不倒的要求。

摘要： 本文介绍了上海长江大桥公轨两用斜拉桥索梁锚固结构的足尺模型疲劳试验。在1930kN疲劳试验荷载幅作用2000000次和2420kN疲劳试验荷载幅作用1000000次后,试验模型未发现疲劳裂纹。疲劳试验表明,只要板厚等构造细节的有关参数取值合理,钢锚箱式索梁锚固区具有较好的疲劳抗裂性能。

摘要： 近年来在国家和各地政府住宅产业化政策支持下,装配式混凝土结构体系在国内发展较为迅速,其中装配式剪力墙结构体系应用较多,目前已在国内很多地区得到了推广应用,而装配式混凝土框架结构体系的应用相对较少.本文开展了4个装配式预应力混凝土框架节点足尺模型的拟静力试验,分析研究了其破坏形态、滞回曲线、耗能能力等抗震性能指标.在此基础上,将此项装配式预应力混凝土框架结构技术应用于实际工程中,可为装配式预应力混凝土框架结构在地震区的推广应用提供参考.

摘要： 介绍了桩承式加筋路堤足尺模型实验装置,该实验装置利用PVC材料水袋模拟桩间软土,从而在一定程度上能够控制桩土差异沉降.路堤填筑过程中测试了路堤内部土压力以及格栅拉力,并且重点分析了桩帽和桩间不同位置处土压力以及格栅拉力随填筑高度的变化规律.实验结果表明,路堤在填筑过程中发生了明显的土拱效应,路堤填筑完成后桩土应力比约为8.46,土拱高度约为1.125倍桩间净距;单向土工格栅能够进一步将桩间上方土压力传递到桩顶上方;随着路堤填筑高度的增加,格栅拉力增长并不大,路堤横向滑移引起的格栅拉力可以忽略不计.

摘要： 等效力控制试验方法是一种采用力反馈的闭环位移控制系统,本文将其先后应用于三层框支配筋砌块短肢砌体剪力墙结构和三层预制钢筋混凝土剪力墙结构足尺模型的拟动力子结构试验中,完成了试验子结构为多自由模型、计算子结构为弹性非线性复杂结构模型的拟动力子结构试验.试验结果表明,采用等效力控制进行复杂足尺结构模型的拟动力子结构试验是可行的,可以得到试验模型的下降段数据.

摘要： 为研究多高层预制混凝土结构的抗震性能,选取某住宅楼的典型节点进行试验研究,并采用足尺模型试验方法,对结构底部高轴压、大尺寸的预制梁-柱-叠合板装配边节点试件在低周反复荷载作用下的开裂破坏形态、滞回特性、骨架曲线、延性性能、耗能能力、拼缝等进行研究,结果表明:对于此类连接装配式混凝土框架边节点与整体现浇节点具有相当的抗震性能。

摘要： 通过合理的原材料优选和配合比设计，将大掺量粉煤灰混凝土用于天津津塔底板工程中。室内和足尺模型试验以及现场底板施工的结果显示，粉煤灰的大量掺入减小了混凝土在水化硬化过程中的放热量，降低了混凝土的绝热温升;同时水化热促进了粉煤灰的火山灰活性，使得混凝土强度发展显著，60d抗压强度为54.3MPa，达到设计要求。所选用的大掺量粉煤灰混凝土的配合比及施工、养护方法能够满足实际底板施工过程中裂缝控制的要求。

摘要： 本文采用足尺模型对比试验方法，对梁底纵向钢筋采用对焊连接(焊点位置包括位于柱中和靠近柱边两种形式)的混凝土后浇整体式梁柱节点构件在低周反复荷载作用下的开裂破坏形态、滞回特性、骨架曲线、延性性能、耗能能力等进行了系统研究。结果表明粱底纵向钢筋采用对焊连接(焊点位置包括位于柱中和靠近柱边两种形式)的混凝土后浇整体式梁柱节点构件具有类似的抗震能力。

摘要： 本发明公开了一种足尺路面加热系统，其包括：加热车、热电偶测温传感器、配电箱、数据汇集箱及工控机，加热车包括车架、控制箱及加热装置，所述控制箱置于车架上，加热装置置于车架的一侧；配电箱与控制箱电连且为其提供电源；热电偶测温传感器与控制箱电连，用于获取加热足尺路面的温度；数据汇集箱分别与工控机、控制箱电连，用于将控制箱反馈的温度信号进行处理并传送给工控机，同时将工控机反馈的信号传递给控制箱。本发明能够对整个路面的加热区进行加热，满足试验所需温度；能够灵活的对足尺路面温度实现准确、灵活的控制。本发明还公开了一种足尺路面试验机及足尺路面加热方法。

摘要： 本申请涉及一种多孔足尺风障模型的风车桥耦合系统校验方法，涉及桥梁工程技术领域，所述校验方法包含以下步骤：根据多孔风障结构等比例建立风障模型；对所述风障模型进行风洞试验，确定多孔风障结构的气动力参数和周围的流场分布；结合实际桥梁和列车参数，建立风车桥耦合系统，基于特定的界限列车车速和界限桥梁桥面风速，进行风车桥耦合分析，结合所述多孔风障结构的气动力参数和周围的流场分布，得出车辆的实际响应结果，并判定所述实际响应结果是否符合动力响应评定标准。本申请的校验方法对多孔风障结构建立等比例的风障模型，进行风车桥耦合系统计算，使得风洞试验的结果更加准确，校验结果更加真实且可靠。

摘要： 本发明公开了一种足尺路面加热系统，其包括：加热车、热电偶测温传感器、配电箱、数据汇集箱及工控机，加热车包括车架、控制箱及加热装置，所述控制箱置于车架上，加热装置置于车架的一侧；配电箱与控制箱电连且为其提供电源；热电偶测温传感器与控制箱电连，用于获取加热足尺路面的温度；数据汇集箱分别与工控机、控制箱电连，用于将控制箱反馈的温度信号进行处理并传送给工控机，同时将工控机反馈的信号传递给控制箱。本发明能够对整个路面的加热区进行加热，满足试验所需温度；能够灵活的对足尺路面温度实现准确、灵活的控制。本发明还公开了一种足尺路面试验机及足尺路面加热方法。

摘要： 本发明涉及道路工程监测技术领域，具体为一种基于足尺路面模型的动态弯沉测试装置及使用方法，所述装置包括门式支架、门式支架驱动装置、门式支架紧固装置、模型轨道、足尺路面模型、作动器、弯沉测试支架、弯沉测试梁、位移传感器和轮胎，模型轨道设置在足尺路面模型纵向方向的两侧，门式支架驱动装置驱动门式支架在模型轨道上往复运动，门式支架上设置有作动器，作动器控制轮胎向足尺路面模型的表面上的施加荷载，多个位移传感器间距分布在弯沉测试梁的下方，位移传感器测试以轮胎中心为中心的足尺路面模型纵向方向上不同位置的弯沉值，进行多结构路面结构的动态弯沉测试、实时动态模量采集及长期性能观测。

摘要： 本实用新型公开了一种足尺路面加热系统，其包括：加热车、热电偶测温传感器、配电箱、数据汇集箱及工控机，加热车包括车架、控制箱及加热装置，所述控制箱置于车架上，加热装置置于车架的一侧；配电箱与控制箱电连且为其提供电源；热电偶测温传感器与控制箱电连，用于获取加热足尺路面的温度；数据汇集箱分别与工控机、控制箱电连，用于将控制箱反馈的温度信号进行处理并传送给工控机，同时将工控机反馈的信号传递给控制箱。本实用新型能够对整个路面的加热区进行加热，满足试验所需温度；能够灵活的对足尺路面温度实现准确、灵活的控制。本实用新型还公开了一种足尺路面试验机。

摘要： 本发明提供了一种实体混凝土测强曲线的足尺模型及其制备方法与应用，包括足尺实体模型框架，所述足尺实体模型框架的顶面设有板构件，所述板构件的四角处设有柱构件，所述足尺实体模型框架的侧面设有墙构件，所述墙构件的一个相邻侧面和所述墙构件的相对侧面上设有梁构件，所述梁构件两端分别与所述柱构件顶部连接。采用本发明的技术方案，检测更加准确高效，通过构建足尺实体模型，分别在墙构件、柱构件、梁构件和板构件上进行回弹、碳化深度和芯样抗压强度检测，对数据进行拟合，回归获得不同构件的实体混凝土回弹测强曲线，在实际工程检测时可根据不同类型的构件选择相应的测强曲线，比传统试块回弹曲线具有更高的精度。

摘要： 本发明公开了基于风井原位足尺模型试验的盾构管片环应力分析系统，其用于在风井原位足尺模型试验，且包括管片环间应力获取单元和消散规律分析单元，其中管片环间应力获取单元包括衬垫、测力顶针、土压力计、位移计；消散规律分析单元分别与测力顶针、土压力计、及位移计信息连通，且根据获取的应力和位移数据以获取隧道结构的环间应力分布和消散规律。本发明通过风井原位足尺模型试验，能够在盾构千斤顶推力、管片拼装方式等施工要素作用下获得管片环间纵向应力，同时得出盾构管片环间纵向传力的消散过程规律，从而避免管片拼装时发生破损，以及解决千斤顶收回后管片应力消散所带来的张开、错台量过大等问题。

摘要： 本发明的一种高速铁路路基足尺模型试验装置及方法，装置包括足尺路基模型、反力动力加载模块和数据采集模块；足尺路基模型包括由下而上逐层设置的地基、路基本体和基床，基床包括基床底层和基床表层，基床表层的上表面上设有轨道板；反力动力加载模块包括反力架、分配梁、动力单元、控制单元和若干个作动器，反力架跨设在足尺路基模型的上方，若干个作动器设置在反力架上，且若干个作动器的出力端通过分配梁向轨道板施加荷载；动力单元与作动器相连接，控制单元与作动器电连接；数据采集模块包括多个传感元件。方法通过上述装置实现。本发明可模拟路基室内模型试验，且具有还原性高、操作方便的优点，可提高路基室内模型试验的准确性和试验效率。

摘要： 本发明涉及试验装备技术领域，尤其是涉及一种全尺寸隧道足尺模型试验装备及试验方法。试验装备包括反力结构和加载设备；通过调整模块构件的长度，及多个模块构件组合形成反力结构。通过构件模块化组合、构件长度可变的反力结构设计，可在大部分构件交叉使用的前提下，形成适应不同隧道形状、不同外径的试验试件的反力结构，可大幅提高足尺模型试验装备形状适应能力。千斤顶延长杆与反力结构角度可调，试验前可根据试件形状调整加载设备与反力结构水平方向夹角、净距，试验过程中可自动修正试件变形导致的加载设备的千斤顶偏位，进一步提高足尺模型试验装备形状适应能力和试验准备阶段工作效率。

摘要： 本实用新型提供了一种用于制作实体混凝土回弹测强曲线的足尺模型，包括足尺模型本体，所述足尺模型本体包括采用混凝土浇筑而成的柱构件和板构件，所述板构件的四角处设有所述柱构件，所述板构件和所述柱构件为长方体。本实用新型所得到的混凝土足尺实体测强曲线可分为墙构件、梁构件、柱构件和板构件各自类型的实体混凝土构件回弹测强曲线，在实际工程检测时可根据不同类型的构件选择对应的测强曲线，使测量结果更加精准，对于混凝土的质量检测和评定具有重要的意义。