锚拉板

摘要： 斜拉桥锚拉板的锚下局部区域存在明显的应力集中现象。为改善该处受力,文章通过有限元仿真对锚拉板的几何尺寸、形状进行参数对比分析,得出如下结论:增加拉板、加劲肋及锚管的板件厚度与增大过渡段圆弧半径均可不同程度地减小锚下过渡区域应力峰值。其中,增大应力集中区圆弧过渡半径的方式效果最显著。

摘要： 以主跨420 m的大跨度网状吊杆拱桥济南齐鲁大道黄河大桥为背景,运用ANSYS有限元软件对锚拉板式偏心索梁锚固结构进行有限元计算,研究其局部应力分布、传力机理和极限承载力。分析结果表明,锚拉板的圆弧倒角处出现小范围的应力集中,偏心对结构受力影响较小;锚拉板结构的传力路径为吊杆-锚管-锚拉板-钢主梁,主要依靠锚管、锚拉板与主梁三者之间的焊缝进行力的传递;弹塑性计算分析表明,索梁锚固区极限承载力为运营状态标准组合下的最大吊杆力的3.98倍,以锚管端部全截面塑性破坏作为结构失效标志。

摘要： 斜塔斜拉桥作为斜拉桥的一种类型,其结构受力较直塔斜拉桥更为复杂。本文以实际工程为背景,利用Midas Civil及ANSYS有限元程序,探究斜塔斜拉桥的索力规律,并通过运营阶段的静力计算、局部计算,验证该方案的可行性及安全性,本文的计算结果及结论可为有边跨有背索的独斜塔斜拉桥设计提供一定的参考。

摘要： 参数化设计是基于桥梁结构设计内在联系与约束关系进行三维正向设计的一种方法,该方法可有效提高结构的调整与优化效率。在方案初步设计阶段,参数化设计理念可用于桥梁结构合理性、经济性及美观性的优化,满足现阶段桥梁造型多样化发展的社会需求;在施工图设计阶段通过调整自变量参数,可灵活地进行桥梁结构细部构造调整,并与二维设计图进行自动交互,大幅提升设计效率及质量。本文基于“R+GH”参数化平台,提出桥梁结构参数化设计流程,并通过工程案例的应用进一步验证该设计思想的实用性和高效性。

摘要： 研究目的:郑北大桥索梁锚固结构采用锚拉板结构形式,该区域构造复杂,焊缝交错,部分位置存在明显的应力集中现象,恒载作用下易发生塑性破坏,反复荷载作用下易产生疲劳破坏.通过建立精细化有限元模型,分析锚拉板式索梁锚固结构的易损部位,对局部细节进行设计参数优化,从而改善其恒载和活载下的受力性能.提取疲劳易损部位热点应力,通过热点应力S-N曲线和线性累积损伤理论计算其疲劳寿命,验证参数优化效果.研究结论:(1)在原设计的基础上适当优化锚拉板厚度能有效改善锚拉板式索梁锚固结构恒载下受力性能,防止材料塑性破坏;(2)经热点应力法计算疲劳寿命验证,在原设计的基础上适当优化圆形过渡区半径、锚拉板厚度、锚筒厚度能提升锚拉板的疲劳寿命;(3)本文研究结论可运用于今后的斜拉桥锚拉板式索梁锚固结构的设计中,以供相关设计人员参考.

摘要： 宜宾南溪(仙源)长江大桥是国家规划的长江干线新建过江通道重点项目.主桥采用五跨280 m+572 m+(72.5+63+53.5)m双塔双索面非对称混合梁斜拉桥.针对斜拉索在组合梁上的锚固,选用锚拉板结构.主要介绍锚拉板结构的合理构造、计算分析和关键施工要点等关键技术.

摘要： 锚拉板索梁锚固结构具有构造简单、传力明确、维护方便等优点,但在铁路斜拉桥中应用极少.针对新型铁路斜拉桥对接式无肋锚拉板,开展其受力仿真分析,以应力等效准则设计出足尺疲劳试验模型,并实施300万次疲劳试验.研究表明:疲劳索力幅下疲劳应力基本在50 MPa以内,量值不高;锚筒焊缝、锚板开孔处、锚板对接焊缝两端为主要疲劳敏感区域.疲劳实测应力值与理论值相符良好.在设计寿命等效的200万次疲劳后测点应力基本无变化;试验后未见表面疲劳裂纹,疲劳敏感区解剖试验显示对接焊缝两端内部存在微小焊接缺陷及疲劳裂缝,未见其他内部裂缝.焊接残余应力及微小缺陷是疲劳开裂的主要影响因素,结构总体疲劳性能良好.

摘要： 为了研究斜拉桥锚拉板关键疲劳细节的疲劳性能并对锚拉板关键疲劳细节进行疲劳评估,以乌江大桥为工程背景,根据MIDAS全桥杆系模型交通荷载下的索力幅值计算结果,选取了该桥最不利的中跨尾索锚拉板作为研究对象,采用通用有限元软件ANSYS建立了锚拉板三维分析模型并根据计算结果识别关键疲劳细节.结合JTG D64—2015《公路钢结构桥梁设计规范》、美国规范AASHTO LRFD Bridge Design Specifications以及欧洲规范Eurcode 3,采用名义应力法对锚拉板关键疲劳细节进行疲劳评估,同时建立热点应力局部分析模型并结合欧洲规范Eurcode 3和国际焊接学会规范,采用热点应力法对锚拉板结构关键疲劳细节进行疲劳评估,并对各规范的评估方法进行了对比分析,与此同时开展了锚拉板足尺模型疲劳试验研究.理论分析结果表明:锚拉板与边腹板对接焊形成的锚拉板结构,其最不利位置为锚拉板与锚拉筒上部焊缝圆弧过渡处(细节A),需重点关注该细节.乌江大桥锚拉板结构关键疲劳细节采用名义应力法评估均满足三种规范中无限疲劳寿命设计要求,从疲劳荷载效应、名义应力取值、板厚效应以及细节分类等方面对三种规范的无限疲劳寿命设计方法进行对比,分析发现:采用欧洲规范进行无限疲劳寿命设计更为保守,从结构安全性角度考虑,推荐采用Eurcode 3对锚拉板进行名义应力无限疲劳寿命设计.热点应力法分析结果表明:乌江大桥锚拉板满足Eurocode 3要求,相较于名义应力法,热点应力法的取值结果更为客观,疲劳强度-疲劳寿命(S-N)曲线相对统一,且受主观因素的影响较小.条件允许的情况下,推荐采用热点应力法对焊趾处细节进行疲劳评估.足尺模型疲劳试验结果表明:疲劳荷载加载200万次后结构仍处于弹性阶段,刚度未发生明显折减,结构表面未发现肉眼可见裂纹,增大疲劳荷载幅至640 kN,继续加载到300万次(等效为按初始疲劳荷载幅共加载约500万次),结构仍未开裂,锚拉板满足无限疲劳寿命设计要求.理论分析和模型试验均表明,乌江大桥锚拉板设计合理,抗疲劳性能满足工程要求.

摘要： 为了研究斜拉桥锚拉板关键疲劳细节的疲劳性能并对锚拉板关键疲劳细节进行疲劳评估,以乌江大桥为工程背景,根据MIDAS全桥杆系模型交通荷载下的索力幅值计算结果,选取了该桥最不利的中跨尾索锚拉板作为研究对象,采用通用有限元软件ANSYS建立了锚拉板三维分析模型并根据计算结果识别关键疲劳细节。结合JTG D64—2015《公路钢结构桥梁设计规范》、美国规范AASHTO LRFD Bridge Design Specifications以及欧洲规范Eurcode 3,采用名义应力法对锚拉板关键疲劳细节进行疲劳评估,同时建立热点应力局部分析模型并结合欧洲规范Eurcode 3和国际焊接学会规范,采用热点应力法对锚拉板结构关键疲劳细节进行疲劳评估,并对各规范的评估方法进行了对比分析,与此同时开展了锚拉板足尺模型疲劳试验研究。理论分析结果表明:锚拉板与边腹板对接焊形成的锚拉板结构,其最不利位置为锚拉板与锚拉筒上部焊缝圆弧过渡处(细节A),需重点关注该细节。乌江大桥锚拉板结构关键疲劳细节采用名义应力法评估均满足三种规范中无限疲劳寿命设计要求,从疲劳荷载效应、名义应力取值、板厚效应以及细节分类等方面对三种规范的无限疲劳寿命设计方法进行对比,分析发现:采用欧洲规范进行无限疲劳寿命设计更为保守,从结构安全性角度考虑,推荐采用Eurcode 3对锚拉板进行名义应力无限疲劳寿命设计。热点应力法分析结果表明:乌江大桥锚拉板满足Eurocode 3要求,相较于名义应力法,热点应力法的取值结果更为客观,疲劳强度-疲劳寿命(S-N)曲线相对统一,且受主观因素的影响较小。条件允许的情况下,推荐采用热点应力法对焊趾处细节进行疲劳评估。足尺模型疲劳试验结果表明:疲劳荷载加载200万次后结构仍处于弹性阶段,刚度未发生明显折减,结构表面未发现肉眼可见裂纹,增大疲劳荷载幅至640 kN,继续加载到300万次(等效为按初始疲劳荷载幅共加载约500万次),结构仍未开裂,锚拉板满足无限疲劳寿命设计要求。理论分析和模型试验均表明,乌江大桥锚拉板设计合理,抗疲劳性能满足工程要求。

摘要： 万州长江公路三桥位于万州主城区,于牌楼街道跨越长江,大桥连接长江两岸的过境公路交通和城区过江交通,具有公路桥梁和城市桥梁双重功能.本桥钢箱梁锚拉板单元与桥面顶板单元采用熔透焊缝连接,施工难度主要在于锚拉板单元制造、现场拼装空间定位两个方面.介绍了锚拉板单元车间制造以及现场拼装精度控制施工技术,给同类型结构制造及现场施工提供一种新的思路.事实证明,此种施工方法可以保证锚拉板制造以及现场拼装精度,能有效提高施工效率、缩短施工工期.

摘要： 景洪水电站左岸坝肩采用锚拉板方式以及其后的防渗设计是景洪水电站坝体及防渗设计中的难点和重点，设计效果需要经过实践和时间的考验。锚拉板于2005年6月施工完成至今，左岸坝肩边坡稳定性良好，而且景洪水电站自2008年4月下闸蓄水至今，左岸坝肩坝后排水孔未发现明显渗水，所布置的监测设备未观测到异常情况，这表明左岸坝肩防渗设计采用以帷幕灌浆为主，在全风化段采用防渗墙与帷幕灌浆相结合的联合防渗形式是可行并可靠的，左岸坝肩采用锚拉板作为非溢流坝段与边坡的连接方式也是可行的。rn 景洪水电站左岸坝肩首次采用锚拉板的方式作为左岸非溢流坝段与边坡的连接方式是在混凝土重力坝坝肩接头方案选择上一个新的尝试。景洪水电站左岸坝肩锚拉板设计及防渗设计的成功，为今后类似工程提供了宝贵经验，具有一定的借鉴和指导意义。

摘要： 介绍了武汉二七长江大桥锚拉板模型试验研究的设计、制作和测试过程。采用随机车列对二七桥进行模拟加载，对锚拉板结构的应力和受力特点进行了理论分析，并制作了锚拉板模型对二七桥锚拉板结构进行试验测试。

摘要： 介绍了锚拉板连接结构的特点及在大跨度钢斜拉桥中的应用。通过对连盐高速公路灌河特大桥、南昌洪郜大桥北主桥、武汉二七长江大桥的锚拉板模型疲劳试验研究，对锚拉板结构的静力和疲劳性能、受力和传力机理、以及应力分布等方面进行分析总结。得出结论：通过合理的设计，锚拉板连接结构抗疲劳性能满足规范要求，且具有足够的安全余量。

摘要： 介绍了锚拉板连接结构的特点及在大跨度钢斜拉桥中的应用。通过对连盐高速公路灌河特大桥、南昌洪都大桥北主桥、武汉二七长江大桥的锚拉板模型疲劳试验研究，对锚拉板结构的静力和疲劳性能、受力和传力机理、以及应力分布等方面进行分析总结。得出结论：通过合理的设计，锚拉板连接结构抗疲劳性能满足规范要求，且具有足够的安全余量。

摘要： 景洪水电站左岸坝肩首次采用锚拉板的结构型式作为左岸非溢流坝段与边坡的连接方式是在混凝土重力坝坝肩接头方案选择上一个新的尝试.景洪水电站左岸坝肩锚拉板设计及防渗设计的成功,为今后类似工程提供了宝贵经验,具有一定的借鉴意义.景洪水电站锚拉板于2005年6月施工完成至今，左岸坝肩边坡稳定性良好，而且景洪电站自2008年4月下闸蓄水至今，左岸坝肩坝后排水孔未发现明显渗水，所布置的监测设备未观测到异常情况，这表明左岸坝肩防渗设计采用以帷幕灌浆为主，在全风化段采用防渗墙与帷幕灌浆相结合的联合防渗形式是可行并可靠的，左岸坝肩采用锚拉板作为非溢流坝段与边坡的连接方式也是可行的。

摘要： 灌河大桥是连云港至盐城高速公路上的一座特大桥梁,桥梁位于盐城境内,跨越灌河。主桥为双索面半飘浮五跨连续钢与混凝土组合梁斜拉桥,主跨340m,主梁采用双边肋,索塔为H形,采用平行钢绞线拉索,拉索在主梁和塔上的锚固分别采用锚拉板和钢锚梁。本桥为国内目前最宽的组合梁斜拉桥。

摘要： 本文介绍一座正在施工中的广州东沙大桥主跨斜拉桥设计,包括工程概述、结构设计、主要技术特点和创新点等内容。该桥主跨采用338m独塔空间双索面混合梁斜拉桥,在倒Y形上塔柱的两个分离塔柱之间布设椭圆景观孔,在上塔柱转折处设大半径圆曲线,传力顺畅,造型新颖、优美；将钢箱梁的纵腹板伸出箱梁顶板之上再与锚拉板直接对焊,避免了传统焊于顶板上的锚拉板所存在的十字焊接及顶板的Z向抗撕裂材质要求等问题，受力直接、可靠；通过进行施工与使用阶段全过程的三维有限元仿真分析,对各节点及各断面和开孔区的应力分布,预应力与斜拉索索力等各种荷载的传递有一个全面清晰的了解,并校核和调整纵横向平面模型的计算结果,使结构设计经济合理，安全可靠。

摘要： 灌河大桥是连云港至盐城高速公路上的一座特大桥梁,大桥位于盐城境内,跨越灌河.主桥为双索面半飘浮五跨连续钢与混凝土组合梁斜拉桥,主跨340m,主梁采用双边肋,索塔为H形,采用平行钢绞线拉索,拉索在主梁和塔上的锚固分别采用锚拉板和钢锚梁.本桥为国内目前最宽的组合梁斜拉桥.

摘要： 针对哇加滩黄河大桥所在桥位处,交通运输不便,水深较大的特点,经比选后采用主跨560m的双塔双索面开口截面组合梁斜拉桥;针对斜拉桥平行索面索梁锚固锚拉板的疲劳应力幅较高的特点,将组合梁边主梁由工字形优化为上字形截面,提高了焊缝的疲劳强度;为今后山区等交通不便地区的桥梁设计提供了一定的借鉴作用.

摘要： 江津观音岩长江大桥主桥采用主跨436m的结合梁斜拉桥,桥面宽度36.2m,主梁采用双工字形截面结合梁,斜拉索和主梁的锚固形式采用拉板式锚固构造,主梁最大板厚80mm。

摘要： 本发明公开了实现多条预应力碳纤维板同时张拉的群锚锚具及方法，解决了现有技术中单层碳纤维板张拉存在提供的预应力有限的问题，具有实现多层碳纤维板进行张拉锚固，提高了碳纤维板加固效率的有益效果，具体方案如下：实现多条预应力碳纤维板同时张拉的群锚锚具，包括第一碳纤维板，沿着第一碳纤维板的长度方向，分为三段，第一段第一碳纤维板的两侧通过第一夹板固定于第一锚杯内，第二段第一碳纤维板的至少一侧设有第二碳纤维板以形成多层结构，多层结构通过第二夹板固定于第二锚杯内，且多层结构中的所有碳纤维板突出于第二锚杯设置。

摘要： 本发明公开了实现多条预应力碳纤维板同时张拉的群锚锚具及方法，解决了现有技术中单层碳纤维板张拉存在提供的预应力有限的问题，具有实现多层碳纤维板进行张拉锚固，提高了碳纤维板加固效率的有益效果，具体方案如下：实现多条预应力碳纤维板同时张拉的群锚锚具，包括第一碳纤维板，沿着第一碳纤维板的长度方向，分为三段，第一段第一碳纤维板的两侧通过第一夹板固定于第一锚杯内，第二段第一碳纤维板的至少一侧设有第二碳纤维板以形成多层结构，多层结构通过第二夹板固定于第二锚杯内，且多层结构中的所有碳纤维板突出于第二锚杯设置。

摘要： 本实用新型公开一种锚拉式板桩锚碇结构及锚拉式板桩，是属港口、海岸与近海工程技术领域的一种水工结构。所述锚拉式板桩锚碇结构的斜顶桩设于支承桩前侧及导梁下方，支承桩设于斜顶桩后侧及导梁下方，斜顶桩与支承桩通过顶部现浇导梁连成整体，导梁形状为倒T形，与拉杆后端锚固，导梁后踵设卸荷板，下设素混凝土垫层及碎石混凝土垫层，导梁前侧设干砌块石棱体。本实用新型将斜顶桩、支承桩及顶部导梁连成整体，导梁整体现浇保证了其纵向抗弯刚度，并通过导梁前侧的干砌块石棱体及导梁后踵的卸荷板进一步约束导梁变形及转动，能够有效控制锚拉式板桩锚碇结构变形，从而为拉杆提供有效支承，保证锚拉式板桩结构的承载力及刚度，实施效果良好。

摘要： 一种拉锚板桩护岸导梁与拉锚头浇筑连结结构，包括钢板桩、混凝土导梁结构、高压旋喷扩大头锚索，所述钢板桩的上部固定于所述混凝土导梁结构中，将护岸结构连接成整体；所述高压旋喷扩大头锚索的锚头固定在所述混凝土导梁结构中，为整体结构提供抗拉承载力。所述混凝土导梁结构包括大倒角混凝土导梁、保护混凝土导梁，所述大倒角混凝土导梁、保护混凝土导梁组合形成一个矩形混凝土导梁。本实用新型将护岸结构连接成整体，确保结构受力均衡；方便实施张拉，且可减少大量钢结构构件数量及相应焊接工序，施工方便；使用期锚头完全处于混凝土导梁内部环境，不会受到水位变动或者船行波的影响，避免受腐蚀，有效提高结构的耐久性、保证结构质量。

摘要： 本实用新型提供了一种碳板张拉抗劈裂锚具及碳板群锚系统，包括第一张拉板、第二张拉板、活动锚座、多个锁止件，以及加载组件；其中，第一张拉板上设有宽幅碳板锚座和两个对称分布于宽幅碳板锚座两侧的窄幅碳板锚座；第二张拉板设有两组对称分布于宽幅碳板锚座两侧、每组两条对称分布于窄幅碳板锚座两侧的螺杆；活动锚座与各条螺杆分别连接，具有宽幅碳板锚固位和两个窄幅碳板锚固位；多个锁止件分别旋接于各条螺杆上；加载组件用于沿待锚碳板的轴向向各条螺杆同时施加张拉力。本实用新型提供的碳板张拉抗劈裂锚具，空间利用率高，且碳板两侧张拉力稳定性高，能够消除张拉碳板时的劈裂隐患。

摘要： 一种夹片式群锚结构的锚板及大直径钢绞线拉索，所述大直径钢绞线拉索包括张拉端锚具、钢绞线和固定端锚具，该大直径钢绞线拉索索体是由n条直径大于等于21.6mm的大直径钢绞线集合而成的索体，其张拉端锚具、固定端锚具的锚板是一种夹片式群锚结构的锚板，所述锚板锥孔围绕中心锥孔中心线具有偏斜角度αm，离中心锥孔最远层的锥孔偏斜角度αm小于等于1.4°，其他层锥孔偏斜角度根据离中心锥孔最远的锥孔按1.4°偏斜度折减；n条大直径钢绞线穿过锚板后聚拢成紧密六边形或缺角整六边形；该大直径钢绞线拉索能大大提升钢绞线拉索现场安装时的施工效率，有效提高了拉索张拉时的索力均匀性；降低附加弯曲应力，3≤m≤6，31≤n≤109。

摘要： 本发明涉及一种多功能锚管型锚拉板，使用时安装在梁体上，由上部的锚索组件、下部的锚固组件和连接拉板组成，所述的连接拉板将锚索组件与锚固组件连接，形成双管串联结构，将锚索力通过锚索组件、连接拉板、锚固组件最终传递至混凝土梁体，同时，锚固组件具有上部减载或直接锚索功能。与现有技术相比，本发明创造了一种全新的斜拉桥混凝土主梁锚索装置。拉索的张拉和维护可在桥面上完成。同时，结构传力方式明确、可靠，维护安全性提高，首创双重锚索功能，适用范围更广。可到达、可检测、可维修、可更换的条件更好。

摘要： 本实用新型公开了一种隧道工程侧墙支护锚管型锚拉板，包括底锚拉板和侧锚拉板，所述底锚拉板上侧设置有所述侧锚拉板，所述侧锚拉板两侧设置有加肋板，所述底锚拉板上侧四角成型有所述传感器槽。本实用新型通过设置的传感器槽，使得锚拉板上侧与软岩隧道侧墙之间的压力传感器可以得到有效固定，进而保证锚拉板与软岩隧道侧墙之间压力的检测精准度，保证软岩隧道侧墙的安全使用，通过设置的加肋板和穿筋孔，使得侧锚拉板侧面与软岩隧道侧墙连接处可以穿设钢筋，进而使得侧锚拉板可以和软岩隧道侧墙侧面得到有效连接，保证锚拉板的稳定。

摘要： 本实用新型具体是一种加强型抗疲劳破坏锚管型锚拉板构造；其特征是：包括锚垫板、锚拉管、上锚拉板、承压板、上圆板、上套筒、锚拉板开槽两侧补强加劲肋、锚拉管加劲板、锚拉板上圆弧口补强板、下锚拉板；其中，锚垫板、锚拉管、上锚拉板、承压板、上圆板、上套筒、锚拉管加劲板、锚拉板上圆弧口补强板在工厂制作成锚管单元，下锚拉板与钢箱梁腹板整体下料，现场对接上、下锚拉板，最后焊接锚拉板开槽两侧补强加劲肋完成安装。本锚板构造旨在克服锚拉板与桥面板焊缝处、锚拉板与锚管焊缝处、锚拉板开孔的上圆角处的应力集中和疲劳问题。

摘要： 本实用新型涉及一种多功能锚管型锚拉板，使用时安装在梁体上，由上部的锚索组件、下部的锚固组件和连接拉板组成，所述的连接拉板将锚索组件与锚固组件连接，形成双管串联结构，将锚索力通过锚索组件、连接拉板、锚固组件最终传递至混凝土梁体，同时，锚固组件具有上部减载或直接锚索功能。与现有技术相比，本实用新型创造了一种全新的斜拉桥混凝土主梁锚索装置。拉索的张拉和维护可在桥面上完成。同时，结构传力方式明确、可靠，维护安全性提高，首创双重锚索功能，适用范围更广。可到达、可检测、可维修、可更换的条件更好。