用于支撑车辆的车盖的装置

摘要

本实用新型涉及一种用于支撑车辆的车盖的装置，该装置包括能够与车盖固定连接的横梁和能够与横梁可松脱地连接的气弹簧，在横梁上设置有接合杆和保护罩，气弹簧在一端包括卡扣钩，气弹簧的卡扣钩能够可松脱地卡扣到横梁的接合杆上，当卡扣钩卡扣到接合杆上时，保护罩至少部分地包围卡扣钩并与卡扣钩间隔开间隙，其特征在于，该装置还包括用于将气弹簧的卡扣钩锁定在横梁的接合杆上的锁组件，锁组件包括能够将卡扣钩锁定在接合杆与保护罩之间的锁销和能够保持锁销的锁箱。通过根据本实用新型的用于支撑车辆的车盖的装置，可防止气弹簧的接头从与该接头配合的连接部件意外松脱，从而其能够使车辆的车盖安全且可靠地打开和关闭。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于支撑车辆的车盖的装置。

背景技术

在车辆制造的各个工艺中，经常需要打开和关闭车辆的车盖。例如在对车辆进行喷涂的过程中，需要对车辆的车盖的内表面进行喷涂，从而需要多次打开和关闭车辆的车盖、特别是前车盖。为此，通常需要使用用于支撑车辆的车盖的装置，以保证车辆的车盖处于打开状态，从而例如便于由操作人员和/或机器人对车盖的内表面进行喷涂。

因此，为了实现对车辆的车盖的打开和关闭，在典型的解决方案中，用于支撑车辆的车盖的装置可包括带有接头的气弹簧。利用气弹簧可撑开车辆的车盖，从而实现车辆的车盖的打开。通过气弹簧的压缩可实现车辆的车盖的关闭。然而，在撑开车盖的过程中，特别是在车盖到达最大打开极限位置时，气弹簧的接头很容易从与该接头配合的配合件意外松脱。由此，车盖可能损坏、甚至报废，并且有危害操作人员和/或机器人安全的风险，还会影响生产效率。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于支撑车辆的车盖的装置，其能够使车辆的车盖安全且可靠地打开和关闭。

根据本实用新型提供一种用于支撑车辆的车盖的装置，该装置包括能够与车盖固定连接的横梁和能够与横梁可松脱地连接的气弹簧，在横梁上设置有接合杆和保护罩，气弹簧在一端包括卡扣钩，气弹簧的卡扣钩能够可松脱地卡扣到横梁的接合杆上，当卡扣钩卡扣到接合杆上时，保护罩至少部分地包围卡扣钩并与卡扣钩间隔开间隙，其特征在于，该装置还包括用于将气弹簧的卡扣钩锁定在横梁的接合杆上的锁组件，锁组件包括能够将卡扣钩锁定在接合杆与保护罩之间的锁销和能够保持锁销的锁箱。

因此，通过根据本实用新型的用于支撑车辆的车盖的装置的锁组件，可防止气弹簧的接头从与该接头配合的配合件意外松脱，从而根据本实用新型的用于支撑车辆的车盖的装置能够使车辆的车盖安全且可靠地打开和关闭。

优选地，锁销构造为U形销，具有第一支腿和第二支腿以及连接第一支腿和第二支腿的连接件。由此可简单地实现锁组件的锁销。

优选地，锁销的第一支腿能够插入横梁的接合组件的保护罩中，使得第一支腿能够插入卡扣钩与保护罩之间的所述间隙中，并且第一支腿在尺寸上设计为使得当第一支腿插入所述间隙中时卡扣钩无法从接合杆上松脱。由此锁销可构造为限位件，从而可简单地实现锁销的锁定功能。

优选地，锁销的第二支腿能够插入锁箱中。由此可简单地实现对锁销的保持。

优选地，锁销的连接件构造为用于操作锁销的把手。由此可以方便操作人员对锁销进行操作。

优选地，锁箱包括偏压箱，在偏压箱中设置有偏压件，以便能够对锁销进行偏压并使锁销回位。由此能够简化操作人员对锁销的操作。

优选地，偏压箱在其至少一个侧面上具有开口。由此可以方便维修。

优选地，锁箱包括引导箱，在引导箱中设置有用于锁销的第二支腿的导轨，以用于引导第二支腿。由此可使锁销的运动更平稳。

优选地，锁箱与横梁固定连接并且定位为与保护罩至少部分地相对置。由此可简单地实现锁组件。

优选地，该装置还包括能够与气弹簧连接的立柱。

根据本实用新型的用于支撑车辆的车盖的装置不仅能够使车辆的车盖安全且可靠地打开和关闭，而且结构简单、操作方便。

附图说明

以下参照附图的所示的实施例详细地阐述本实用新型。其中：

图1示出连接在车辆中的根据现有技术的用于支撑车辆的车盖的装置的示例性示意图；

图2A示出图1的用于支撑车辆的车盖的装置的透视图，图2B示出图1的用于支撑车辆的车盖的装置的一部分的透视图，并且图2C 示出图1的用于支撑车辆的车盖的装置的气弹簧的一部分的透视图；

图3示出连接在车辆中的根据本实用新型的用于支撑车辆的车盖的装置的示意图；

图4A和4B示出用于图3的用于支撑车辆的车盖的装置的横梁和锁组件的从不同角度观看的透视图；

图5A示出在气弹簧与横梁组装之前的图3的用于支撑车辆的车盖的装置的局部透视图，图5B示出在气弹簧与横梁组装之后的图3 的用于支撑车辆的车盖的装置的局部透视图；并且，

图6示出用于图3的用于支撑车辆的车盖的装置的锁组件的剖视图。

具体实施方式

图1示出连接在车辆中的根据现有技术的用于支撑车辆的车盖的装置的示例性示意图；图2A示出图1的装置的透视图，图2B示出图 1的装置的一部分的透视图，并且图2C示出图1的装置的气弹簧的一部分的透视图。

该用于支撑车辆的车盖的装置可用于实现对车辆的车盖、特别是前车盖的打开和关闭。该装置可包括横梁10、可与横梁10可松脱地连接的气弹簧20和可选的可与气弹簧20连接的立柱30。

横梁10可例如通过螺丝与车盖100固定连接。横梁10包括特别是固定在该横梁的中心处的接合组件。为此，在横梁10上可设置接合杆11和保护罩12。

气弹簧20可在一端利用接头与横梁10可松脱地连接并且可在另一端与立柱30连接。气弹簧20的接头可构造为如图2C所示的卡扣钩21。该卡扣钩21可卡扣到横梁10的接合杆11上。

立柱30可例如与用于支承车辆的支架连接。

为了打开车辆的车盖，首先可以用外力抬起车盖，气弹簧20则开始拉伸，从而使车盖逐渐到达最高点。但是，当车盖到达最高点时，由于卡扣钩21与保护罩12之间的间隙较大，因此气弹簧20的弹性容易使卡扣钩21从接合杆11松脱，导致气弹簧20从横梁10“蹿出”，从而可能损坏车辆和/或机器人和/或伤害操作人员。

图3示出根连接在车辆中的据本实用新型的用于支撑车辆的车盖的装置的示意图；图4A和4B示出用于图3的装置的横梁和锁组件的从不同角度观看的透视图；图5A示出在气弹簧20与横梁10组装之前的图3的装置的局部透视图，图5B示出在气弹簧20与横梁10组装之后的图3的装置的局部透视图；并且图6示出用于图3的装置的锁组件的剖视图。

根据本实用新型的用于支撑车辆的车盖的装置也可包括横梁10、可与横梁10可松脱地连接的气弹簧20和可选的可与气弹簧20连接的立柱30。

横梁10具有可平行于该横梁的纵向方向延伸的接合杆11。气弹簧20的卡扣钩21可横向于接合杆11地、即横向于该横梁的纵向方向地卡扣在横梁10的接合杆11上。当卡扣钩21卡扣在接合杆11上时，横梁10的保护罩12可至少部分地包围卡扣钩21并与卡扣钩21间隔开间隙以便使卡扣钩21能够从接合杆11上松脱。

根据本实用新型的用于支撑车辆的车盖的装置还可包括锁组件 40。锁组件40可包括能够将卡扣钩21锁定在接合杆11与保护罩12 之间的锁销41和能够保持锁销41的锁箱42。

锁销41可构造为具有两个支腿411、412以及连接这两个支腿的连接件413的U形销。

锁销41的第一支腿411可插入横梁10的保护罩12中，使得该第一支腿411可插入卡扣钩21与保护罩12之间的间隙中。该第一支腿411可在尺寸上设计为小于等于在气弹簧20与横梁10组装之后在保护罩12与卡扣钩21之间的间隙，使得当第一支腿411插入所述间隙中时气弹簧20的卡扣钩21无法从横梁10的接合杆11上松脱(特别是见图5A和图5B)。也就是，该第一支腿411可构造为用于气弹簧 20的卡扣钩21的限位件。此外，为此在保护罩12中可设有相应的开口以供锁销41的第一支腿411穿过。

锁销41的第二支腿412可插入锁箱42中，这还将在下文进一步描述。锁销41的连接件413可构造为用于操作锁销41的把手，以方便操作锁销41。

锁箱42可定位为与保护罩12至少部分地相对置，从而接合杆11可位于锁箱42与保护罩12之间。锁箱42可与横梁10例如通过焊接固定连接。锁箱42可包括长方体形的偏压箱421和长方体形的引导箱422。锁销41的第二支腿412可插入锁箱42的偏压箱421和引导箱422中。

在引导箱422中可设置用于锁销41的第二支腿412的导轨，以用于引导第二支腿412。由此可减少或防止锁销41在运动中晃动。长方体形的引导箱422可在尺寸上小于长方体形的偏压箱421。

在偏压箱421中可设置偏压件、如弹簧423和可选的垫片424。弹簧 423可支承在垫片424上。当锁销41被向外拉拔时，或者说当锁销41 处于非限位位置时，该弹簧423可对锁销41进行偏压，从而可使锁销41 自动回到限位位置。在非限位位置中，锁销41的第一支腿411不插入卡扣钩21与保护罩12之间的所述间隙中，从而卡扣钩21可从接合杆11 上松脱。在限位位置中，锁销41的第一支腿411插入卡扣钩21与保护罩12之间的所述间隙中，从而卡扣钩21无法从接合杆11上松脱。

另外，偏压箱421可不完全地包围弹簧。换言之，偏压箱421可具有开口，特别是偏压箱421可在面向横梁10的一侧具有开口，由此可方便维修偏压箱421中的部件、例如弹簧423。

锁销41和锁箱42都可由金属、特别是铁构成。

尽管通过示例并参照特定实施例对本实用新型进行了描述，但可以理解，在不背离本实用新型所要求保护的技术方案的范围的情况下可进行修改和/或改进。如果在以上描述中引用的整体或装置具有已知等价物，则这种等价物在此也并入本文。