一种船用柴油机SCR系统车间布置结构

摘要

本发明公开了一种船用柴油机SCR系统车间布置结构，涉及船用SCR系统技术领域，具体为一种船用柴油机SCR系统车间布置结构，包括SCR反应器、SCR进气管、SCR出气管、固定支座，所述SCR反应器的进气端固定连接有SCR进气管，且SCR反应器的出气端固定连接有SCR出气管。该船用柴油机SCR系统车间布置结构，减少SCR系统的膨胀接头和固定支撑，简化管路布置，减少设计周期，同时简化SCR系统布置，有效降低投产周期和投产成本，且减少膨胀接头数量，有效减轻动车过程中SCR系统的震动，并且减少SCR管路的固定支撑，安装周期减少，安装方便，有效减少SCR系统车间动车过程中膨胀接头变形和固定支撑断裂现象。

说明书

技术领域

本发明涉及船用SCR系统技术领域，具体为一种船用柴油机SCR系统车间布置结构。

背景技术

选择性催化还原技术(SCR)是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N2和H2O。催化剂有贵金属和非贵金属两类。系统的基本工作原理是：尾气从涡轮出来后进入排气混和管，在混和管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解反应后生成NH3，在SCR系统催化剂表面利用NH3还原NOX，排出N2，多余的NH3也被氧化为N2，防止泄漏。一般情况下，消耗100L燃油的同时会消耗5L液体尿素水溶液。

目前，由于世界上各个国家对废气排放的标准要求越来越高，越来越多的船用柴油机需要携带SCR系统，满足TierIII的排放要求。因为部分带SCR系统的船用柴油机在车间动车阶段，需要临时设计SCR系统车间布置方案，以满足船用柴油机带SCR系统动车的技术要求，所以经常要进行SCR系统车间布置方案设计。但是，由于SCR系统结构复杂，技术要求高，且SCR系统震动剧烈，设计过程需要考虑SCR系统固定支撑问题，造成SCR设计和投产周期长，投产成本高，车间现场安装困难，安装周期长，并且在动车过程中仍然发生膨胀接头变形和固定支撑断裂的现象，由此可知现有船用柴油机SCR系统主要存在以下问题：SCR系统技术要求较高，设计周期长；SCR系统结构复杂，投产周期和投产成本高；SCR系统动车过程中震动剧烈，SCR管路需要增加较多固定支撑，造成车间现场安装周期长，安装难度大；SCR系统在车间动车过程中仍然经常发生膨胀接头变形和固定支撑断裂，需要更换膨胀接头，补焊固定支撑，造成车间工装投产成本增加和补焊工作增加，为此我们提出一种船用柴油机SCR系统车间布置结构以及解决上述提出的问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种船用柴油机SCR系统车间布置结构，具有提高解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种船用柴油机SCR系统车间布置结构，包括SCR反应器、SCR进气管、SCR出气管、固定支座，所述SCR反应器的进气端固定连接有SCR进气管，且SCR反应器的出气端固定连接有SCR出气管，所述SCR出气管的外部固定连通有回气管，所述SCR出气管的外部设置有气体浓度检测仪，所述SCR进气管的弯折处设置有膨胀接头，所述SCR进气管、SCR出气管的外部均设置有固定支座，且固定支座由下抱瓦、上抱瓦、安装架组成，所述上抱瓦的底部固定安装有与下抱瓦相互配合的定位插杆，所述下抱瓦的一端活动安装有联动板，且联动板的侧面固定安装有与定位插杆相互配合的定位爪，所述上抱瓦的内部设置有两组锁紧板，且锁紧板的顶部活动安装有调节螺杆，所述下抱瓦的底部固定安装有弹性定位杆，且下抱瓦通过弹性定位杆与安装架活动连接。

优选的，所述回气管远离SCR出气管的一端与SCR进气管固定连通，所述SCR进气管远离SCR反应器的一端固定安装有进气四通管。

优选的，所述SCR出气管远离SCR反应器的一端固定安装有第一电磁阀，所述回气管外部靠近第一电磁阀的一端固定安装有第二电磁阀。

优选的，所述联动板的内部卡接有两个定位螺杆，且定位螺杆与下抱瓦螺纹连接，所述定位螺杆的外部活动套装有压缩弹簧，所述联动板整体为弧形。

优选的，所述下抱瓦的内部固定安装有两个镜像分布的支撑块，所述下抱瓦的顶部开设有与定位插杆相互配合的插孔，所述下抱瓦的侧面开设有与定位爪相互配合的定位槽，且定位槽贯穿至插孔的内部，所述定位插杆的外部开设有与定位爪相互配合的定位缺口。

优选的，两个所述锁紧板镜像分布于上抱瓦的内部，所述锁紧板顶部的调节螺杆与上抱瓦螺纹连接。

优选的，所述锁紧板的顶部固定安装有两个导向杆，且两个导向杆位于调节螺杆的两侧，所述下抱瓦、上抱瓦均为拱形。

本发明提供了一种船用柴油机SCR系统车间布置结构，具备以下有益效果：

1、该船用柴油机SCR系统车间布置结构，减少SCR系统的膨胀接头和固定支撑，简化管路布置，减少设计周期，同时简化SCR系统布置，有效降低投产周期和投产成本，且减少膨胀接头数量，有效减轻动车过程中SCR系统的震动，并且减少SCR管路的固定支撑，安装周期减少，安装方便，有效减少SCR系统车间动车过程中膨胀接头变形和固定支撑断裂现象，减少车间工装投产成本和补焊工作。

2、该船用柴油机SCR系统车间布置结构，通过固定支座对管件进行安装，保证了管件的稳定性，同时通过弹性定位杆对管件震动产生的能量进行缓冲，防止管件震动造成固定支座脱落，另外通过联动板拉动两个定位爪移动，解除对上抱瓦的限制，便于对管件进行安装，同时通过对两组锁紧板的位置进行调节，使该装置可对不同直径的管件进行固定安装。

3、该船用柴油机SCR系统车间布置结构，在通过SCR出气管进行排气时，通过气体浓度检测仪对排出气体中的有毒有害物质进行检测，当气体中仍含有有毒有害物质时，通过现有控制设备控制第一电磁阀关闭，并控制第二电磁阀开启，将气体重新导入膨胀接头内部再次进行处理，提高对柴油机尾气的处理效果。

附图说明

图1为本发明SCR系统车间布置的结构示意图；

图2为本发明固定支座整体的的结构示意图；

图3为本发明下抱瓦底部的结构示意图；

图4为本发明联动板的结构示意图；

图5为本发明上抱瓦内部的结构示意图；

图6为目前SCR系统船舱布置的结构示意图。

图中：1、SCR反应器；2、进气四通管；3、SCR进气管；4、SCR出气管；5、膨胀接头；6、固定支座；61、下抱瓦；62、上抱瓦；621、定位插杆；63、安装架；64、支撑块；65、调节螺杆；66、锁紧板；67、联动板；671、定位爪；68、定位螺杆；681、压缩弹簧；69、弹性定位杆；7、气体浓度检测仪；8、回气管；9、第一电磁阀；10、第二电磁阀。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1与6，本发明提供一种技术方案：一种船用柴油机SCR系统车间布置结构，包括SCR反应器1、SCR进气管3、SCR出气管4、固定支座6，SCR反应器1的进气端固定连接有SCR进气管3，且SCR反应器1的出气端固定连接有SCR出气管4，SCR出气管4的外部固定连通有回气管8，SCR出气管4的外部设置有气体浓度检测仪7，SCR进气管3的弯折处设置有膨胀接头5，SCR进气管3、SCR出气管4的外部均设置有固定支座6，且固定支座6由下抱瓦61、上抱瓦62、安装架63组成，上抱瓦62的底部固定安装有与下抱瓦61相互配合的定位插杆621，下抱瓦61的一端活动安装有联动板67，且联动板67的侧面固定安装有与定位插杆621相互配合的定位爪671，上抱瓦62的内部设置有两组锁紧板66，且锁紧板66的顶部活动安装有调节螺杆65，下抱瓦61的底部固定安装有弹性定位杆69，且下抱瓦61通过弹性定位杆69与安装架63活动连接，通过减少SCR系统的膨胀接头5和固定支座6，简化管路布置，减少设计周期，同时简化SCR系统布置，有效降低投产周期和投产成本，且减少膨胀接头数量，有效减轻动车过程中SCR系统的震动，并且减少SCR管路的固定支撑，安装周期减少，安装方便，有效减少SCR系统车间动车过程中膨胀接头变形和固定支撑断裂现象，减少车间工装投产成本和补焊工作。

请参阅图1，回气管8远离SCR出气管4的一端与SCR进气管3固定连通，SCR进气管3远离SCR反应器1的一端固定安装有进气四通管2，通过在SCR进气管3的一端固定安装进气四通管2，便于将该装置与柴油机出气端连通，同时增加该装置的进气口，可同时对多个设备的尾气进行处理，SCR出气管4远离SCR反应器1的一端固定安装有第一电磁阀9，回气管8外部靠近第一电磁阀9的一端固定安装有第二电磁阀10，在通过SCR出气管4将处理后的尾气排出时，通过气体浓度检测仪7对排出气体中的有毒有害物质进行检测，当气体中仍含有有毒有害物质时，通过现有控制设备控制第一电磁阀9关闭，并控制第二电磁阀10开启，将气体重新导入膨胀接头5内部再次进行处理，提高对柴油机尾气的处理效果。

请参阅图4，联动板67的内部卡接有两个定位螺杆68，且定位螺杆68与下抱瓦61螺纹连接，定位螺杆68的外部活动套装有压缩弹簧681，联动板67整体为弧形，在对上抱瓦62安装后，通过压缩弹簧681对联动板67施加弹力，对联动板67、定位爪671位置进行限制，保证定位爪671可以对定位插杆621以及上抱瓦62进行限制，保证了上抱瓦62安装后的稳定性，另外通过联动板67可同时拉动两个定位爪671移动，解除对定位插杆621的限制，便于将上抱瓦62拆下对管件进行拆装。

请参阅图2与3，下抱瓦61的内部固定安装有两个镜像分布的支撑块64，通过两个支撑块64对管件进行支撑，并通过两个锁紧板66将管件锁紧，实施该装置可以对不同直径的管件进行安装，增加了适用范围，下抱瓦61的顶部开设有与定位插杆621相互配合的插孔，下抱瓦61的侧面开设有与定位爪671相互配合的定位槽，且定位槽贯穿至插孔的内部，定位插杆621的外部开设有与定位爪671相互配合的定位缺口，通过定位爪671与定位插杆621外部的定位缺口相互配合，保证通过定位爪671可以对定位插杆621进行限制，保证了上抱瓦62安装后的稳定性。

请参阅图5，两个锁紧板66镜像分布于上抱瓦62的内部，锁紧板66顶部的调节螺杆65与上抱瓦62螺纹连接，锁紧板66的顶部固定安装有两个导向杆，且两个导向杆位于调节螺杆65的两侧，下抱瓦61、上抱瓦62均为拱形，通过旋动调节螺杆65带动锁紧板66移动，对两个锁紧板66的位置进行调节，使该装置可以对不同直径的管件进行安装，同时通过导向杆对锁紧板66位置进行限制，保证了锁紧板66移动时的稳定性，同时保证了锁紧板66对管件固定的牢固性。

综上，该船用柴油机SCR系统车间布置结构，使用时，将进气四通管2与柴油机排气口接通，并将气体浓度检测仪7、第一电磁阀9、第二电磁阀10与现有控制设备电性连接，通过进气四通管2将柴油机尾气导入回气管8，并沿回气管8将尾气导入SCR反应器1内部对尾气进行处理，将处理后的尾气沿SCR出气管4排出，通过气体浓度检测仪7对排出气体中的有毒有害物质进行检测，并将检测信号反馈至现有控制设备，当气体中仍含有毒有害物质时，通过现有控制设备控制第一电磁阀9关闭，并控制第二电磁阀10开启，将排出的气体重新导入回气管8内部进行处理，该布置结构通过减少SCR系统的膨胀接头5以及固定支座6，简化管路布置，减少设计周期，降低投产周期和投产成本，同时减少膨胀接头数量，减轻动车过程中SCR系统的震动，同时有效减少SCR系统车间动车过程中膨胀接头变形和固定支撑断裂现象，减少车间工装投产成本和补焊工作，通过固定支座6对管件进行安装，通过弹性定位杆69对管件震动产生的能量进行缓冲，防止管件震动造成固定支座6脱落，通过联动板67拉动两个定位爪671移动，解除对上抱瓦62的限制，可将上抱瓦62取下对管件进行安装拆卸，通过对两组锁紧板66的位置进行调节，使该装置可对不同直径的管件进行固定安装，即可。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。