一种刚性接触网集电装置、受电弓及轨道交通车辆

摘要

本发明提供了一种刚性接触网集电装置、受电弓及轨道交通车辆，包括主滑板碳条、辅助滑板、弹簧、底板、顶板和托架，其中：所述托架的中部相对于两端具有一凹部，所述凹部内从下至上依次设置有顶板、底板和主滑板碳条；所述顶板与托架中部之间通过多个弹簧弹性连接；所述托架两端的凸起部分与所述主滑板碳条相对应的端部滑动连接，作为辅助滑板受流；所述碳条的底部设置有自动降弓系统金属气管道。本发明受流随网性能佳，尤其适用于架空刚性接触网运行，满足市域轨道列车刚性接触网受流趋势。

说明书

技术领域

本发明属于刚性接触网集电技术领域，具体涉及一种刚性接触网集电装置、受电弓及轨道交通车辆。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

随着轨道车辆行业的快速发展，交流刚性接触网受流呈普遍趋势，交流市域轨道车辆不同于动车组“柔性接触网+交流受电弓”及地铁“刚性接触网+直流受电弓”的设计模式，其大多采用“刚柔混合接触网+交流受电弓”的弓网匹配方式，需要同时兼顾轨道车辆的运营特点；但现有的市域线路实际运行数据表明，现有接触网下(特别是新线路)的弓网火花严重，弓网振动剧烈。

发明内容

本发明为了解决上述问题，提出一种刚性接触网集电装置、受电弓及轨道交通车辆，本发明受流随网性能佳，尤其适用于架空刚性接触网运行，满足市域轨道列车刚性接触网受流趋势。

根据一些实施例，本发明采用如下技术方案：

一种刚性接触网集电装置，包括主滑板碳条、辅助滑板、弹簧、底板、顶板和托架，其中：

所述托架的中部相对于两端具有一凹部，所述凹部内从下至上依次设置有顶板、底板和主滑板碳条；

所述顶板与托架中部之间通过多个弹簧弹性连接；

所述托架两端的凸起部分与所述主滑板碳条相对应的端部滑动连接，作为辅助滑板受流；

所述碳条的底部设置有自动降弓系统金属气管道。

作为可选择的实施方式，所述底板为金属底板。

作为可选择的实施方式，所述底板与顶板之间通过螺栓固定。

作为可选择的实施方式，所述顶板、弹簧与托架之间一体式焊接连接。

作为可选择的实施方式，所述托架为金属托架。

作为可选择的实施方式，所述主滑板碳条的端部侧面设置有一向外突出的滑块，且所述滑块的底部与底板相连接，所述托架的端部内壁设置有与所述滑块相匹配的滑槽。

通过滑槽和滑块的连接方式，限制主滑板碳条的纵向偏移。

作为可选择的实施方式，所述主滑板碳条的中间位置引出有ADD空气软管，所述托架的相应位置设置有通孔，所述ADD空气软管通过所述通孔向下穿过托架。

作为可选择的实施方式，所述托架的底部呈翼型。具有较好的流线型，气动阻力小，受流随网性能好。

作为可选择的实施方式，所述主滑板碳条为浸金属材质。硬度略低于接触网线硬度。

一种受电弓，其弓角上设置有上述刚性接触网集电装置。

作为可选择的实施方式，所述托架的两端与弓角之间通过螺栓固定连接。

一种轨道交通车辆，包括上述受电弓或上述刚性接触网集电装置。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明提供的新型刚性接触网集电装置，利用导电的弹簧保证碳条的安装结构强度，减缓弓网振动，还具有良好的导电性能，确保从接触网可靠引流。

本发明提供的新型刚性接触网集电装置，通过主滑板碳条与辅助滑板之间滑动连接，即抑制由于接触网存在硬点或异物导致的主滑板碳条前后偏移，也保证了两者之间的间隙远大于接触网线截面外径，且间隙随网线压力减小，可保证接触网线在主辅滑板之间的可靠摩擦接触，实现安全受流。

本发明提供的新型刚性接触网集电装置，主滑板碳条硬度略低于接触网线硬度，在满足弓网磨耗要求的基础上，实现弓网之间的稳定受流。

本发明提供的新型刚性接触网集电装置，内置ADD金属气管道，集电装置具备ADD自动触发降弓功能。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1为本发明至少一个实施例的刚性接触网集电装置正视图；

图2为本发明至少一个实施例的刚性接触网集电装置俯视图；

图3为本发明至少一个实施例的刚性接触网集电装置侧视图；

其中，1、主滑板碳条，2、弹簧，3、滑块，4、顶板，5、底板，6、ADD金属气管，7、螺栓，8、托架，9、弓角，10、ADD气管，11、辅助滑板。

图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本发明另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本发明中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本发明中如出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明的具体含义。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在弓网火花严重，弓网振动剧烈的不足，为了解决如上的技术问题，本发明提出了一种刚性接触网集电装置、受电弓和轨道交通车辆。

实施例一

本发明的一种典型的实施方式中，如图1所示，一种刚性接触网集电装置，包括主滑板碳条1、辅助滑板、弹簧2、托架8组成等部分，其中，主滑板碳条1底部设置有金属底板5，金属底板5与顶板4之间通过螺栓7固定。顶板4和托架8之间设置有多个弹簧2，弹簧2一端抵接顶板4，另一端抵接托架8。

托架8的两端向上延伸突出，与主滑板碳条1的端部滑动连接，形成辅助滑板。

在本实施例中，弹簧2与顶板4及底部托架8采用一体式焊接连接，可整体更换。

在本实施例中，弹簧2沿托架8延伸方向均匀间隔布置，能够保证受力平均。

在本实施例中，碳滑板(即主滑板碳条1，以下简称碳条)采用浸金属材质，电气及机械磨耗性能良好，结构设计简单，重量轻，阻力小，受流随网性能佳，尤其适用于架空刚性接触网运行，满足市域轨道列车刚性接触网受流趋势。

托架8本身为导电金属，其两端与碳条靠近部分可作为辅助滑板11受流，同时与弓角9之间通过螺栓7固定连接，局部部分打磨处理。

碳条中部引出ADD气管10，向下穿托架8孔连接到车辆侧，在本实施例中，软管采用聚四氟乙烯材质。

本实施例提供的刚性接触网集电装置整体体采用流线型设计，接触高度平缓，受流阻力较小。

如图2所示，碳条两端侧面设置突出部分，即滑块3，滑块3嵌入辅助滑板内设置的滑槽，形成垂直方向的限位结构，可抑制由于接触网存在硬点或异物导致的滑板前后偏移。

本实施例中，滑块3为金属材质，与碳条底部的底板5相连接。

托架8底部采用翼型设计，流线型好，气动阻力小，受流随网性能好。

如图3所示，碳条靠近底部位置，内置ADD金属气管6道，集电装置具备ADD自动触发降弓功能。

当然，在其他实施中，上述元器件的材质、形状和吃寸都可以根据具体情况进行调整或变更。

实施例二：

一种受电弓，其弓角9上设置有实施例一的刚性接触网集电装置，托架8的两端与弓角9之间通过螺栓7固定连接。

实施例三：

一种轨道交通车辆，包括实施例二的受电弓或实施例一的刚性接触网集电装置。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。