以环状排列的电梯载车立体车库并兼顾除霾塔功能的结构设计

摘要

一种以环状排列的电梯载车立体车库并兼顾除霾塔功能的结构设计，其特征在于：让至少五座独立的由中间是垂向电梯升降井(3)左右两侧是两列竖向排列的停车位(2)构成的三合一车库组并以环形排列的状态设置而在其环绕的中心部位形成了除霾塔工程的主体部分，以此造成了一物两用的单个工程实体；所述的三合一车库组两侧的竖向边界左右与其他同类相连形成中间至少五边形的竖向除霾洞孔(1)；所述的停车位(2)的竖向排列楼层的高度等于或小于除霾塔工程的高度；或者：所述的三合一车库组的高度占到除霾塔工程高度的一半。——显然，除霾塔工程与立体车库工程两者在合体共同结构设计的互补性所带来的有益效果是显而易见的。它尤其适合于在城市或城市热闹区域实施。

说明书

技术领域

本发明涉及除霾塔工程，尤其是一种涉及以环状排列的电梯载车立体车库并兼顾除霾塔功能的结构设计。

背景技术

目前，具有10米直径、60多米高的竖向高空排气管道的雾霾塔工程不久前在中国西安市问世，经实验，每个这样的雾霾塔工程可以解决以该工程为中心的大约10平方公里城区上空的雾霾处理工作。——然而，作为该工程的主体是具有10米直径、60多米高的竖向高空排气管道(雾霾塔身)，尽管仅仅具有10米直径，因为它的抗横向震动力(风力或地震力)很弱，因此，它所耗用的占地基础的面积很可能是10米直径占地面积的好多倍。

而高层立体车库是人们经常见到的工程，其结构设计也已经是人们非常熟悉的事宜，它的钢构结构抗横向震动力极强，而且其基础用地极少，然而，在城市，尤其是在城市闹市区欲建一座就是只有几十个车位的小型立体车库一般也是非常难以实现的事宜。。

显然：如果将上述两个不同功能的工程进行联合设计，共用一块基础地皮，从占地的角度来说(有益于立体车库工程与除霾塔工程——后者的基础用地很可能会覆盖了前者的全部基础用地)以及工程结构的稳定性(有益于除霾塔工程) 来说，都将会产生意想不到的效果，岂不是更好吗？

发明内容

本发明之目的：就是为了解决上述的“岂不是更好吗”的问题。

本发明的关键在于：就在首先需要在市区某地修建除霾塔工程的前提下，在基本上不需要另辟地皮，或增批极少量地皮的基础上，在完成上述规模的除霾塔工程的前提下，又可增加近百多个停车位，这对于解决城市停车难的问题，将是个多么重大而顺便获得解决的喜事呀！

本发明与现有技术比较的特点：

由于在首先需要在市区某地修建除霾塔工程的前提下，在不需要另辟地皮，或增批极少量地皮的基础上，能够既完成除霾塔工程(按照上述西安市建成的数据：10米直径与60多米高)又能完成立体车库工程(根据在后数据推算该车库停车位有上百个)，这就为两个不同功能的工程进行联合设计时，可获得意想不到的有益效果创造条件条件。——在基本上不增加一个工程基础用地皮的前提下，又能够多建造一个有上百个停车位的立体车库创造了条件，而奉献出地皮的除霾塔工程自己在结构上的抗震能力也由于附带修建了立体车库工程而获得了大幅度地提高(安全保险系数大幅度地增加了)。

附图说明

图1示意了本发明的结构设计方案概况。

图2是图1的俯视图。

1：除霾塔工程圆形长柱体的洞孔；2：汽车停车位；3：垂向电梯升降井；4：除霾塔原设计方案；5：在除霾塔外围修建车库时超出圆形塔体横截面多出来的边角截面面积。

具体实施方式

为了实现上述的本发明，拟采用以下的技术方案：

有纯由电梯载车升降的立体车库，其特征在于：

让至少五座独立的由中间是垂向电梯升降井3左右两侧是两列竖向排列的停车位2构成的三合一车库组并以环形排列的状态设置而在其环绕的中心部位形成了除霾塔工程的主体部分，以此造成了一物两用的单个工程实体；

所述的三合一车库组两侧的竖向边界左右与其他同类相连形成中间至少五边形的竖向除霾洞孔1；

所述的三合一车库组两侧的竖向边界左右与其他同类相连形成中间五边形的竖向除霾塔工程的洞孔1。——以西安市的首个除霾塔工程直径是10米来考虑的，它的圆周接近于内切本发明中的有5套立体车库工程搭起的正五边形。

所述的停车位3两层之间的高度距离不超过2米或2.5米。——一般的轿车类汽车的高度不会超过1.5米。

所述的停车位3的竖向排列楼层的高度等于或小于除霾塔工程的高度。——主要是参照作为现有技术的立体车库工程的一般层高范围来考虑的。

本发明的停车位3的长度是6米，宽度是2.5米，每个三合一车库组的平面长度是7.5米，宽度是2.5米。——它决定了立体车库工程的平面尺寸。

本发明的使用方法与常规的立体车库使用方法是一样的：汽车单独通过电梯向上送往停车位3，以后还是由电梯将停车后的汽车送下来，交给司机驾车驶往他处。

除霾塔工程的底部接近于总高度的在下的一半，可以因势利导地让由五组“三合一车库组”包围着竖起，即采用10米直径圆形的原设计方案4，再加上正五边形的五个角落上个多出来五个三角形横截面积5，它的气流流阻将会小于 10米直径的圆洞，应该可以取代除霾塔工程的圆形10米直径的原设计方案4，而再往上的一半除霾塔可以考虑采用原设计方案4的方式施工。

——在一般市区，尤其是其中的闹市区能够顺便挤出地皮新建一座有上百个停车位3的立体车库工程就不是一件容易办到的事宜，这对于解决城市停车难的问题是有着重大意义的。

显然：如果将上述的作为基础的占地面积不仅是完成一个除霾塔工程的用地，还能兼顾覆盖完成例如有上百个停车位3的立体车库工程，让立体车库工程在基础用地上得到了好处，应该是一件完全可取之事宜。——对于单独实施除霾塔工程时，可以节省不少的为了长塔身(60多米长)结构稳定问题，以及工程整体基础用地占用地皮方面必须花费的不少投资(城市主要的矛盾是地皮的供应量极其欠缺)。

不难看出，该除霾塔工程与立体车库工程两者在合体共同结构设计与合体共用基础地皮这两方面的互补性所带来的在合体工程实施上的进步是显而易见的；它适合于在城市或市中热闹区域实施；它适合于在城市或市中热闹区域实施。