一种可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置

摘要

本发明涉及一种可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置，所述可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置包括底盘，所述底盘底部设置有用于减震的弹性组件，所述弹性组件外侧设置有用于调节弹性组件阻力的圆周转动组件，所述圆周转动组件通过与之连接的传动组件连接于设置在所述底盘底部的驱动组件，当驱动组件工作时通过传动组件带动圆周转动组件圆周转动，从而对弹性组件的阻力进行调节，当驱动组件工作时通过传动组件带动圆周转动组件转动，当圆周转动组件转动时对弹性组件的阻力进行调节，从而使得车辆在接进入恶劣路段前提前将阻尼力调制适合当前路段适合的阻尼力，使得车俩可相对平整的进过恶劣路段，提高驾驶人员的舒适性。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车悬架用支撑装置，具体是一种可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置。

背景技术

阻尼器或避震器是一种利用阻尼特性来减缓机械振动及消耗动能的装置。常用在汽车的悬吊系统及摩托车中，有些脚踏车也有避震器。

阻尼器只是一个构件.使用在不同地方或不同工作环境就有不同的阻尼作用。Damper：用于减振；Snubber：用于防震，低速时允许移动，在速度或加速度超过相应的值时闭锁，形成刚性支撑。

目前各种应用中有：弹簧阻尼器，液压阻尼器，脉冲阻尼器，旋转阻尼器，风阻尼器，粘滞阻尼器等。

可汽车所运用的阻尼器在颠簸路段时由于悬架的软硬不可调节，在颠簸路段时车身所收到的颠簸力也比较大，使得驾驶人员的舒适性极具降低，且在颠簸力过大时还可能出现危险等情况。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置，所述可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置包括底盘，所述底盘底部设置有用于减震的弹性组件，所述弹性组件外侧设置有用于调节弹性组件阻力的圆周转动组件，所述圆周转动组件通过与之连接的传动组件连接于设置在所述底盘底部的驱动组件；

当驱动组件工作时通过传动组件带动圆周转动组件圆周转动，从而对弹性组件的阻力进行调节，且所述弹性组件工作时所述驱动组件可脱离所述传动组件。

作为本发明进一步的方案：所述所述传动组件包括与所述驱动组件固定连接的第二锥齿轮，所述第二锥齿轮通过与之啮合的第二锥齿轮连接所述圆周转动组件。

作为本发明再进一步的方案：所述圆周转动组件包括与所述第二锥齿轮远离所述底盘一侧的传动板，所述传动板通过至少四根与之固定连接的传动杆固定连接调节盘，所述调节板抓转动连接所述弹性组件，所述调节板远离所述底座的一侧还设置有与之固定连接的伸缩杆，所述伸缩杆内设置有与之滑动连接的伸缩筒，所述伸缩筒连接所述弹性组件；

当调节盘转动时通过伸缩杆和伸缩筒沿调节盘偏心处做圆周运动，从而调节弹性组件。

作为本发明进一步的方案：所述弹性组件包括第二阻尼筒，所述调节盘转动连接所述第二阻尼筒外侧，且所述第二阻尼筒内测还设置有内螺纹，所述第二阻尼筒通过内螺纹与设置在第一阻尼筒外侧的外螺纹螺纹连接，所述第一阻尼筒的一侧还设置有与之固定连接的连接件，所述连接固定连接于所述伸缩筒，且连接件还上还设置有与所述伸缩筒同轴固定连接的轮骨连接机构：

所述第二阻尼筒内设置有贯穿所述第二阻尼筒与所述底盘连接的液压组件。

作为本发明再进一步的方案：所述液压组件包括贯穿所述第二阻尼筒并与所述第二阻尼筒滑动连接的活塞杆，所述活塞杆的一端贯穿所述传动板和所述第一锥齿轮连接所述底座所述活塞杆的另一端设置有与之固定连接的活塞，所述活塞外侧设置有与之密封滑动连接的液压缸，所述液压缸的固定连接于所述第一阻尼筒底部，且所述液压缸上开设有多组通孔，所述液压缸底部还设置有与之固定连接的减震垫，所述液压缸外侧还设置有复位组件。

作为本发明再进一步的方案：所述复位组件包括滑动连接于所述活塞缸外侧的传动块，所述传动块的一侧设置有与之固定连接并固定连接所述第一阻尼筒的弹簧，所述传动块的另一侧设置有两根与之与之固定连接的固定杆，所述固定杆传动穿所述第二阻尼筒并通过固定筒固定连接所述活塞杆。

作为本发明再进一步的方案：，所述轮骨连接机构包括与所述连接件固定连接的两条相对的转动杆，所述转动杆外侧设置有与之转动连接的轮骨连接筒。

作为本发明再进一步的方案：所述驱动组件包括固定连接于所述地盘底部的电机，所述电机通过输出端的输出轴固定连接所述第二锥齿轮。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：当驱动组件工作时通过传动组件带动圆周转动组件转动，当圆周转动组件转动时对弹性组件的阻力进行调节，从而使得车辆在接进入恶劣路段前提前将阻尼力调制适合当前路段适合的阻尼力，使得车俩可相对平整的进过恶劣路段，提高驾驶人员的舒适性。

附图说明

图1为可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置结构示意图。

图2为可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置中弹性组件的结构示意图。

图3为可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置中液压缸的结构示意图。

图4为可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置中第二阻尼筒的结构示意图。

图中：1-轮骨连接筒、2-转动杆、3-连接件、4-第一阻尼筒、5-外螺纹、6-第二阻尼筒、7-调节盘、8-传动杆、9-传动板、10-第一锥齿轮、11-底盘、12-微型电机、13-第二锥齿轮、14-伸缩杆、15-伸缩筒、16-活塞杆、17-传动块、18-弹簧、19-液压缸、20-活塞、21-减震垫、22-通孔、23-内螺纹、24-固定筒、25-固定杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

另外，本发明中的元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参阅图1～4，本发明实施例中，一种可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置，所述可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置包括底盘11，所述底盘11底部设置有用于减震的弹性组件，所述弹性组件外侧设置有用于调节弹性组件阻力的圆周转动组件，所述圆周转动组件通过与之连接的传动组件连接于设置在所述底盘11底部的驱动组件；

当驱动组件工作时通过传动组件带动圆周转动组件圆周转动，从而对弹性组件的阻力进行调节，且所述弹性组件工作时所述驱动组件可脱离所述传动组件。

在本发明实施例中，当驱动组件工作时通过传动组件带动圆周转动组件转动，当圆周转动组件转动时对弹性组件的阻力进行调节，从而使得车辆在接进入恶劣路段前提前将阻尼力调制适合当前路段适合的阻尼力，使得车俩可相对平整的进过恶劣路段，提高驾驶人员的舒适性。

本发明又一实施例中，所述所述传动组件包括与所述驱动组件固定连接的第二锥齿轮13，所述第二锥齿轮13通过与之啮合的第二锥齿轮10连接所述圆周转动组件。

在本发明实施例中，当驱动组件工作时带动第二锥齿轮13转动，当第二锥齿轮13转动时带动第一锥齿轮10转动，当第一锥齿轮转动时带动圆周转动组件工作。

本发明又一实施例中，所述圆周转动组件包括与所述第二锥齿轮10远离所述底盘11一侧的传动板9，所述传动板9通过至少四根与之固定连接的传动杆8固定连接调节盘7，所述调节板7抓转动连接所述弹性组件，所述调节板7远离所述底座11的一侧还设置有与之固定连接的伸缩杆14，所述伸缩杆14内设置有与之滑动连接的伸缩筒15，所述伸缩筒15连接所述弹性组件；

当调节盘7转动时通过伸缩杆14和伸缩筒15沿调节盘7偏心处做圆周运动，从而调节弹性组件。

在本发明实施例中，当传动组件工作时带动传动板9转动，当传动板9转动时通过传动杆8带动调节盘7转动，当调节盘7转动时通过伸缩筒15和伸缩杆14带动弹性组件转动，且同时进行伸缩。

本发明又一实施例中，所述弹性组件包括第二阻尼筒6，所述调节盘7转动连接所述第二阻尼筒6外侧，且所述第二阻尼筒6内测还设置有内螺纹23，所述第二阻尼筒6通过内螺纹23与设置在第一阻尼筒4外侧的外螺纹5螺纹连接，所述第一阻尼筒3的一侧还设置有与之固定连接的连接件3，所述连接固定连接于所述伸缩筒15，且连接件3还上还设置有与所述伸缩筒15同轴固定连接的轮骨连接机构；

所述第二阻尼筒6内设置有贯穿所述第二阻尼筒6与所述底盘11连接的液压组件。

在本发明实施例中，当圆周转动组件工作时通过连接件3带动第一阻尼筒4转动，当第一伸缩筒4转动时竖立移动至第二阻尼筒6内同时对液压组件进行调节，当液压组件得到调节后使得阻尼力加大或减小。

本发明又一实施例中，所述液压组件包括贯穿所述第二阻尼筒6并与所述第二阻尼筒滑动连接的活塞杆16，所述活塞杆16的一端贯穿所述传动板9和所述第一锥齿轮9连接所述底座11所述活塞杆16的另一端设置有与之固定连接的活塞20，所述活塞20外侧设置有与之密封滑动连接的液压缸19，所述液压缸19的固定连接于所述第一阻尼筒4底部，且所述液压缸19上开设有多组通孔22，所述液压缸19底部还设置有与之固定连接的减震垫21，所述液压缸19外侧还设置有复位组件。

在本发明实施例中，在初始状态下第一阻尼筒4内有液压油，在液压组件未工作时会将一部分液压油通过通孔22吸入液压缸19内，在未颠簸状态下为初始状态：

当车辆颠簸时使得活塞杆16朝向减震垫21的方向移动，当活塞杆16移动时带动活塞20跟随移动，从而将液压缸19的液压油通过通孔22将活塞缸19内的液压油排至第一阻尼筒4内，众所周知，相同排量下，排泄处的横截面积与压力呈反比，当颠簸力消失的瞬间通过复位组件将其复位至初始状态，反复工作从而应对颠簸路段；

当圆周转动组件工作时带动第一阻尼筒4朝向第二阻尼筒6内移动，从而减少或加大液压缸19的吸入量，调节阻尼的力度。

本发明又一实施例中，所述复位组件包括滑动连接于所述活塞缸19外侧的传动块17，所述传动块17的一侧设置有与之固定连接并固定连接所述第一阻尼筒4的弹簧18，所述传动块17的另一侧设置有两根与之与之固定连接的固定杆24，所述固定杆24传动穿所述第二阻尼筒6并通过固定筒25固定连接所述活塞杆16。

在本发明实施例中，当活塞杆16移动时通过固定杆24和固定筒25带动传动块17跟随移动，当传动块17移动时压缩弹簧18，当颠簸力消失时弹簧18将其推至初始状态。

本发明又一实施例中，所述轮骨连接机构包括与所述连接件3固定连接的两条相对的转动杆2，所述转动杆2外侧设置有与之转动连接的轮骨连接筒1。

在本发明实施例中，轮骨连接筒1用于连接轮子，因车子整体的重量全部处于轮子上，因此在第一阻尼筒4转动时轮子不跟随第一阻尼筒4转动。

本发明又一实施例中，所述驱动组件包括固定连接于所述地盘11底部的电机12，所述电机12通过输出端的输出轴固定连接所述第二锥齿轮13。

在本发明实施例中，当电机12工作时通过输出端的输出轴带动第二锥齿轮13转动。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。