控制车辆排放的方法

摘要

一种控制车辆发动机的方法，所述方法包括：a)确定选自以下参数中的至少两个发动机工作参数：i)CO2输出，ii)功率输出，iii)NOx输出；b)在驾驶窗口期间对所述两个参数的值求平均；c)提供与所述以下发动机参数中的所述两个参数相关的标称参考曲线；d)将步骤b)的结果与所述参考曲线对比，以确定从步骤b)获得的参数平均值距所述参考曲线多远的度量；e)根据步骤d)的结果调节一个或多个发动机系统的控制。

说明书

技术领域

本申请涉及一种控制车辆排放的方法，并且应用于汽油和柴油发动机两者。它特别地但不排他地应用于具有废气再循环(EGR)的发动机。

背景技术

随着欧洲6d法规的实际驾驶排放(RDE)的引入，客车必须在比过去更宽的条件下满足某些排放限制。在欧洲6b和较早的法规下，要求发动机制造商遵守温和伪稳态NEDC循环的排放限制。发动机校准主要集中在这一点上。

因此，在随机驾驶条件(非循环)下，欧洲6d车辆比早期的法规版本更清洁，尤其是关于柴油车辆的NO

控制RDE的NO

关于排放控制，发动机和后处理校准于是集中于在NO

在这种大范围的极端驾驶条件下，采取不同的方法来满足NO

在最坏的情况下，通过增加EGR，并使用用于NO

在更实用的方法中，通过上面列出的方式在所有合理/平均驾驶风格下满足排放限制，但不将排放限制推向其极限。虽然这种方法极大地限制了CO

本发明的目的是克服现有技术系统的上述缺点，并提供一种改进的和更灵活的方法，以在没有过度成本的情况下减少排放，并且其满足法律要求。

发明内容

在一个方面，提供了一种控制车辆发动机的方法，所述方法包括：

a)确定选自以下参数中的至少两个发动机工作参数：i)CO

b)在驾驶窗口期间对所述两个参数的值求平均；

c)提供与所述以下发动机参数中的所述两个参数相关的标称参考曲线；

d)将步骤b)的结果与所述参考曲线对比，以确定从步骤b)获得的参数平均值距所述参考曲线多远的度量；

e)根据步骤d)的结果调节一个或多个发动机系统的控制。

所述标称参考曲线可以表示在多个驾驶条件下所述两个参数之间的平均关系。

所述驾驶窗口包括预定驾驶距离或预定时间窗口。

步骤a)中的所述参数可以是NO

从模型提供所述输出中的一者或多者。

步骤d)可以包括确定所述度量是否大于阈值。

步骤d)可以包括确定驾驶指数，确定驾驶指数包括：

i)将在所述驾驶窗口期间累积的NO

ii)将在所述驾驶窗口期间累积的测量的CO

步骤e)可以包括调节一个或多个发动机系统的控制，所述调节一个或多个发动机系统的控制包括根据步骤d)调节以下中的一者或多者：

i)SCR系统中的尿素/车用尿素剂量，ii)稀薄NO

附图说明

现在参照附图通过示例描述本发明，其中：

图1示出了在变化的输出下和对于多种驾驶风格，将NO

图2更详细地示出了图2的标准参考曲线；

图3示出了针对若干驾驶曲线绘制的严重性指数(过滤的)；

图4示出了给出一个实例的概述的流程图。

具体实施方式

在一个方面，在发动机控制软件中分析驾驶风格的严重性，并且可以通过提供关于发动机输出的NO

总之，本发明的一个方面包括确定将NO

确定参数可以在时间或里程窗口中执行。

背景

在良好平衡的发动机输出校准的情况下，在短距离上能量比NO

当考虑诸如WLTC(世界范围的协调轻型车辆测试循环)的平均驾驶风格时，由发动机产生的NO

一些激进的驾驶风格在NO

本发明的详细描述

对于给定的产生的平均CO

通过将喷射的燃料量转换为CO

提供校准图/曲线

图1示出了在变化的输出下和对于多种驾驶风格，将NO

确定严重性指数

通过首先在可校准的里程窗口(通常从几百米到几千米)上查看平均CO

然后决定，例如确定严重性指数，通常通过该点距校准/标准曲线5多远来确定。这可以通过找出点P和曲线之间的最短距离dx来完成。技术人员将知道确定严重性指数的各种方式。

替代地且在改进的实施方式中，例如，标准曲线5可用来确定在里程窗口期间确定(例如，通过模型)的平均CO

在一个方面，通过将累积的测量的NO

替代地，标准曲线5可用于确定在里程窗口期间(例如通过模型)确定的平均NO

在一个方面，通过将累积的测量的NO

应当注意，严重性指数可简单地通过将平均实际NO

该原始指数在随机驾驶条件期间仍然可以显著变化，并且不能在仅几公里上判断全球驾驶风格严重性。这就是为什么优选地通过在每次计算严重性(例如每km)时计算的一阶过滤器来进一步过滤原始严重性的原因。

结果

图3示出了针对若干驾驶曲线绘制的严重性指数(过滤的)。通过比诸如具有或不具有坡度、Artemis、或RDE的WLTC的标称驾驶风格(<1.5)更高的值(>>1.5)清楚地识别严重驾驶曲线10。在该示例中驾驶的严重驾驶曲线包括驾驶员的许多踩下/脚离开操作，这解释了异常(＝远高于温和/平均驾驶)NO

根据严重性指数施加适当的控制

图3示出例如EGR率应当随着严重性指数更高而增加。因此，通常在校准中使用严重性指数，以在检测到激进驾驶风格时施加适当的控制(折衷)。

在一个示例中，这可以允许PM(和CO

在一个方面，存在作为严重性指数的函数的EGR率需求的自动在线修改：这也可以应用于基础EGR率需求和即使当在烟度限制下操作时应用的最小EGR率。因此在一个示例中，EGR率根据严重性指数值而增加。考虑到“标准”驾驶，校准标称EGR率。该EGR率在NO

图4示出了给出一个示例的概述以及如何将严重性指数计算用于EGR率调整的流程图。与控制策略相比，流程图被简化，EGR率修改不再详细描述。

该过程开始于步骤S1。在步骤2，确定CO

该计算的NO

本发明的核心是计算“NO