一种踏板臂制造工艺及其应用该踏板臂的汽车制动踏板

摘要

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体为一种踏板臂制造工艺及其应用该踏板臂的汽车制动踏板，具体制造工艺步骤如下：下料：根据踏板臂的尺寸，选择钢板下料；冲裁加工：根据料片排布，利用落料模具，将钢板料片冲出留有合理翻边尺寸的形状；冲压成型：利用冲压模具，将冲裁落料的板材冲压成型；包边工艺：将两片已经成型的单侧踏板臂通过包边机进行扣合、折弯成型。本发明相较于实心踏板臂降低重量，相较于焊接空心踏板臂，包边空心踏板臂减少焊接工艺，增加包边工艺降低成本，同时包边空心踏板臂外观相较于焊接空心踏板臂美观，无焊渣、焊缝的毛刺，同时也没有焊接应力的产生，强度也远高于焊接空心踏板臂。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体为一种踏板臂制造工艺及其应用该踏板臂的汽车制动踏板。

背景技术

汽车制动踏板作为汽车主要的安全部件，主要用于减速停车。是汽车五大操纵件之一。使用频率非常高，因此对其强度及安全性能有很高的要求。目前市场传统的制动踏板主要分为实心踏板臂和空心踏板臂。空心踏板臂直接采用厚钢板冲压弯曲而成。而空心踏板臂采用冲压、焊接形成空心管空心踏板相较于实心踏板虽然减轻了重量，降低了生产成本，但因焊接应力存在降低了踏板本体强度，存在着安全隐患。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提出了一种踏板臂制造工艺及其应用该踏板臂的汽车制动踏板。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种踏板臂制造工艺，具体制造工艺步骤如下：

(一)下料：根据踏板臂的尺寸，选择钢板下料；

(二)冲裁加工：根据料片排布，利用落料模具，将钢板料片冲出留有合理翻边尺寸的形状；

(三)冲压成型：利用冲压模具，将冲裁落料的板材冲压成型；

(四)包边工艺：将两片已经成型的单侧踏板臂通过包边机进行扣合、折弯成型。

一种应用于踏板臂制造工艺中踏板臂的汽车制动踏板，包括踏板支架，设置在踏板支架上的踏板臂，所述踏板支架的内部对称侧壁上滑装有起到安全防护作用的机械式溃缩机构，所述踏板臂设置在机械式溃缩机构上，所述踏板臂为中空包边式结构。

进一步地，所述机械式溃缩机构包括滑装在踏板支架内部对称侧壁上的溃缩块、对应安装在溃缩块上且上下分布的踏板主销及溃缩转杆、安装在踏板主销上的弹簧，所述踏板臂对应安装在踏板主销上且与弹簧抵合，所述踏板臂、溃缩转杆上均设有上下对应的半月齿轮。

进一步地，所述踏板支架对称侧壁上设有开口槽，所述开口槽的端部设有与开口槽垂直的半月槽，所述半月槽的半径尺寸与开口槽的宽度尺寸适配。

进一步地，所述溃缩转杆的两端对应设有半月块，所述半月块对应安装在半月槽内。

进一步地，所述踏板支架采用硬质塑料成形。

本发明的有益效果是：

本发明相较于实心踏板臂降低重量，相较于焊接空心踏板臂，包边空心踏板臂减少焊接工艺，增加包边工艺降低成本，同时包边空心踏板臂外观相较于焊接空心踏板臂美观，无焊渣、焊缝的毛刺，同时也没有焊接应力的产生，强度也远高于焊接空心踏板臂。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的内部结构示意图；

图3为本发明中踏板支架的结构示意图；

图4为本发明中踏板臂的俯视结构示意图；

图5为图4中A-A剖视结构示意图；

图6为本发明中溃缩块的结构示意图；

图7为本发明中踏板主销的结构示意图；

图8为本发明中溃缩转杆的结构示意图；

图9为本发明中弹簧的结构示意图；

图10为本发明中半月齿轮的结构示意图。

图中：1、踏板支架；2、踏板臂；3、溃缩块；4、踏板主销；5、溃缩转杆；51、半月块；6、弹簧；7、半月齿轮；8、开口槽；9、半月槽。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图以及实施例对本发明进一步阐述。

一种踏板臂制造工艺，具体制造工艺步骤如下：

(一)下料：根据踏板臂2的尺寸，选择钢板下料；

(二)冲裁加工：根据料片排布，利用落料模具，将钢板料片冲出留有合理翻边尺寸的形状；

(三)冲压成型：利用冲压模具，将冲裁落料的板材冲压成型；

(四)包边工艺：将两片已经成型的单侧踏板臂2通过包边机进行扣合、折弯成型。

如图1至图10所示，一种应用踏板臂制造工艺中踏板臂的汽车制动踏板，包括踏板支架1，设置在踏板支架1上的踏板臂2，所述踏板支架1的内部对称侧壁上滑装有起到安全防护作用的机械式溃缩机构，所述踏板臂2设置在机械式溃缩机构上，所述踏板臂2为中空包边式结构。

所述踏板臂2采用中空包边式结构的好处在于，一方面没有焊接应力产生，强度高于焊接式中空踏板臂，与实心的踏板臂相比，重量有所降低，成本有所降低，另一方面，没有焊渣、焊缝及毛刺，外观较为美观。

作为本发明的进一步改进，所述机械式溃缩机构包括滑装在踏板支架1内部对称侧壁上的溃缩块3、对应安装在溃缩块3上且上下分布的踏板主销4及溃缩转杆5、安装在踏板主销4上的弹簧6，所述踏板臂2对应安装在踏板主销4上且与弹簧6抵合，所述踏板臂2、溃缩转杆5上均设有上下对应的半月齿轮7。

所述踏板臂2上的半月齿轮7与溃缩转杆5上的半月齿轮7在安装位置上相对应，踏板臂2上的半月齿轮7尺寸较大于溃缩转杆5上的半月齿轮7，在踏板臂2正常使用的转动幅度下，踏板臂2上的半月齿轮7不会与溃缩转杆5上的半月齿轮7发生啮合，只有在车辆正面碰撞后的情况下，踏板臂2受到较大作用力时，踏板臂2上的半月齿轮7才会与溃缩转杆5上的半月齿轮7发生啮合转动。

作为本发明的进一步改进，所述踏板支架1对称侧壁上设有开口槽8，所述开口槽8的端部设有与开口槽8垂直的半月槽9，所述半月槽9的半径尺寸与开口槽8的宽度尺寸适配。

作为本发明的进一步改进，所述溃缩转杆5的两端对应设有半月块51，所述半月块51对应安装在半月槽9内。

作为本发明的进一步改进，所述踏板支架1采用硬质塑料成形。

工作原理：

正常情况下，踏板正常使用；当车辆发生正面碰撞事故后，踏板臂2受较大作用力影响绕踏板主销4旋转，使得踏板臂上的半月齿轮7与溃缩转杆5上的半月齿轮7发生啮合转动，使得溃缩转杆5转动90°，使得溃缩转杆5两端处的半月块51在踏板支架1上的半月槽9内旋转90°，使得半月块51转动至开口槽8内，然后在外部真空助力器的推杆的继续作用力下，使得溃缩转杆5、溃缩块3、踏板主销4一同沿开口槽8滑动脱出，从而使得踏板臂2在受到撞击力时无法绕踏板主销4进行大幅度转动，进而击伤人腿部。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。