直列船用中速柴油机调速机构

摘要

本发明公开了一种直列船用中速柴油机调速机构，包括调速机构组件、控制连接组件、泵体组件，调速机构组件包括调速器、调速器控制连接装置、第一调油杆、燃油限位器、手动控制摇臂，调速器控制连接装置分别与调速器和第一调油杆连接，手动控制摇臂安装于第一调油杆的端部，泵体组件包括喷油泵、喷油泵的燃油齿条、拉杆、带复位弹簧的调油摇臂、第二调油杆，调速机构组件和泵体组件通过控制连接组件连接，通过调节第一调油杆进而手动控制泵体组件。通过调速机构组件、控制连接组件、泵体组件的配合解决了无法人工调节柴油机的运行状态的问题，简单方便，适用性强。

说明书

技术领域

本发明涉及机械领域，尤其涉及一种直列船用中速柴油机调速机构。

背景技术

目前，燃油供给系统是柴油机的心脏部分，它对整机的动力性、经济性、机械负荷、热负荷以及工作可靠性、耐久性都有重大影响。燃油供给系统按照柴油机工作需要，将适量的燃油，在适当的时期，以适当的空间喷入燃烧室，造成混合气形成与燃烧的最有利条件，以实现柴油机在功率、扭矩、转速、油耗以及起动和怠速等方面的要求。在机械喷射系统中，调速机构是燃油供给系统的重要组成部分，包括调速器、调油控制连接、调油杆系、柱塞式喷油泵等。标定转速时，调速器动作，喷油泵的齿条位置移动，调节喷油泵的供油量。在达到规定的断油转速时，油泵齿杆能凭借调速器的作用，移到规定的位置，使喷油泵全部停油。在规定的起动转速、空负荷最低转速时，调速器的输出扭矩符合响应的喷油泵齿条位置，满足喷油量。

但是，现有的柴油机在运行过程中存在以下缺陷：

现有的柴油机在运行过程中无法在柴油机运作的情况下人工调节柴油机的运行状态，影响柴油机的使用。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的之一在于提供一种直列船用中速柴油机调速机构，其能解决无法在柴油机运作的情况下人工调节柴油机的运行状态的问题。

本发明的目的之一采用如下技术方案实现：

一种直列船用中速柴油机调速机构，包括调速机构组件、控制连接组件、泵体组件，所述调速机构组件包括调速器、调速器控制连接装置、第一调油杆、燃油限位器、手动控制摇臂，所述调速器控制连接装置分别与所述调速器和所述第一调油杆连接，所述手动控制摇臂安装于所述第一调油杆的端部，所述第一调油杆安装于所述燃油限位器和所述调速器控制连接装置之间；所述泵体组件包括喷油泵、喷油泵的燃油齿条、拉杆、带复位弹簧的调油摇臂、第二调油杆，所述带复位弹簧的调油摇臂与所述第二调油杆刚性连接，所述带复位弹簧的调油摇臂通过所述拉杆带动所述喷油泵的燃油齿条运动；所述调速机构组件和所述泵体组件通过控制连接组件连接，通过调节所述第一调油杆进而手动控制泵体组件。

进一步地，所述控制连接组件包括调速器输出轴、调速器输出摇臂、连杆，所述调速器输出轴与所述调速器输出摇臂连接并带动所述调速器输出摇臂转动，所述调速器输出摇臂通过所述连杆与所述调速器控制连接装置连接，所述第一调油杆与所述调速器控制连接装置连接。

进一步地，所述调速器输出轴与调速器输出摇臂通过花键齿卡扣固定连接。

进一步地，所述第一调油杆垂直于所述手动控制摇臂，所述手动控制摇臂呈L型。

进一步地，所述手动控制摇臂包括平行杆和垂直杆，所述平行杆呈弯折状，所述垂直杆为圆柱，所述垂直杆位于所述平行杆的端部。

进一步地，所述喷油泵的下部设置有平行连接板，所述平行连接板上设置有若干个用于固定连接的螺丝。

进一步地，所述调速器控制连接装置呈片状，所述调速器控制连接装置垂直于所述第一调油杆。

进一步地，所述第一调油杆的中部固定有扭簧，所述扭簧的端部固定于一连接板上。

进一步地，所述拉杆位于所述第二调油杆的中部。

进一步地，所述第二调油杆包括本体及扇形连接件，所述本体与所述扇形连接件固定连接，所述本体与所述扇形连接件垂直，所述扇形连接件铰接于所述拉杆的端部。

相比现有技术，本发明的有益效果在于：

所述泵体组件包括喷油泵、喷油泵的燃油齿条、拉杆、带复位弹簧的调油摇臂、第二调油杆，所述带复位弹簧的调油摇臂与所述第二调油杆刚性连接，所述带复位弹簧的调油摇臂通过所述拉杆带动所述喷油泵的燃油齿条运动；所述调速机构组件和所述泵体组件通过控制连接组件连接，通过调节所述第一调油杆进而手动控制泵体组件。通过调速机构组件、控制连接组件、泵体组件的配合解决了无法人工调节柴油机的运行状态的问题，简单方便，适用性强。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本发明直列船用中速柴油机调速机构中一较佳实施例的立体图；

图2为图1所示直列船用中速柴油机调速机构的立体图；

图3为图1所示直列船用中速柴油机调速机构的另一立体图。

图中：10、调速机构组件；11、调速器；12、调速器控制连接装置；13、第一调油杆；14、燃油限位器；15、手动控制摇臂；20、控制连接组件；21、调速器输出轴；22、调速器输出摇臂；23、连杆；30、泵体组件；31、喷油泵；32、喷油泵的燃油齿条；33、拉杆；34、带复位弹簧的调油摇臂；35、第二调油杆。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-3，一种直列船用中速柴油机调速机构，包括调速机构组件10、控制连接组件20、泵体组件30，所述调速机构组件10包括调速器11、调速器控制连接装置12、第一调油杆13、燃油限位器14、手动控制摇臂15，所述调速器控制连接装置12分别与所述调速器11和所述第一调油杆13连接，所述手动控制摇臂15安装于所述第一调油杆13的端部，所述第一调油杆13安装于所述燃油限位器14和所述调速器控制连接装置12之间；所述泵体组件30包括喷油泵31、喷油泵的燃油齿条32、拉杆33、带复位弹簧的调油摇臂34、第二调油杆35，所述带复位弹簧的调油摇臂34与所述第二调油杆35刚性连接，所述带复位弹簧的调油摇臂34通过所述拉杆33带动所述喷油泵的燃油齿条32运动；所述调速机构组件10和所述泵体组件30通过控制连接组件20连接，通过调节所述第一调油杆13进而手动控制泵体组件30。通过调速机构组件10、控制连接组件20、泵体组件30的配合解决了无法人工调节柴油机的运行状态的问题，简单方便，适用性强。

优选的，所述控制连接组件20包括调速器输出轴21、调速器输出摇臂22、连杆23，所述调速器输出轴21与所述调速器输出摇臂22连接并带动所述调速器输出摇臂22转动，所述调速器输出摇臂22通过所述连杆23与所述调速器控制连接装置12连接，所述第一调油杆13与所述调速器控制连接装置12连接。所述调速器11为电液调速器，调速器的输出扭矩需要根据喷油泵的油门齿条的最小拉力、调油杆相对油门齿条垂直高度确定。

优选的，所述调速器输出轴21与调速器输出摇臂22通过花键齿卡扣固定连接。具体的，调速器的输出扭矩通过调速器控制连接装置传递给调油杆，一方面要考虑限制调油杆的转动角度范围，减少调油杆的摇臂运动范围，另一方面要考虑根据调油杆的转动角度范围确定限位装置的角度设计范围。

优选的，所述第一调油杆13垂直于所述手动控制摇臂15，所述手动控制摇臂15呈L型。所述手动控制摇臂15包括平行杆和垂直杆，所述平行杆呈弯折状，所述垂直杆为圆柱，所述垂直杆位于所述平行杆的端部。所述喷油泵31的下部设置有平行连接板，所述平行连接板上设置有若干个用于固定连接的螺丝，结构稳固性好。

优选的，所述调速器控制连接装置12呈片状，所述调速器控制连接装置12垂直于所述第一调油杆13。所述第一调油杆13的中部固定有扭簧，所述扭簧的端部固定于一连接板上。所述拉杆33位于所述第二调油杆35的中部。所述第二调油杆35包括本体及扇形连接件，所述本体与所述扇形连接件固定连接，所述本体与所述扇形连接件垂直，所述扇形连接件铰接于所述拉杆33的端部。结构新颖，设计巧妙，适用性强，便于推广。

上述实施方式仅为本发明的优选实施方式，不能以此来限定本发明保护的范围，本领域的技术人员在本发明的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本发明所要求保护的范围。