提高的重点照明

摘要

本发明涉及提高的重点照明。一个总体方面包括一种用于在车辆内部内的提高的重点照明的系统，该系统包括：存储器，其被构造成包括一个或多个可执行指令；以及处理器，其被构造成执行所述可执行指令，其中所述可执行指令使得处理器能够实施以下步骤：捕获用户的图像；以及基于该图像在车辆内部中产生重点照明。

说明书

技术领域

本发明涉及提高的重点照明。

背景技术

车辆车厢内的重点照明增加了驾驶体验，尤其是在夜间。重点照明不仅帮助乘客看到车厢内的物品，而且它是多彩的、有吸引力的、美观的和引人注目的以及有助于加强车辆的品牌和型号的品牌形象。尽管如此，一段时间之后，乘客可能会对默认的重点照明配色方案感到厌倦。因此，期望提供一种系统和方法以通过使该重点照明可定制来提高顾客体验。也期望的是使该重点照明与车辆乘客的衣着匹配，因为乘客倾向于穿着他们认为有吸引力并能够认为与其相关的颜色。结合附图和本发明的该背景，本发明的其他期望特征和特性将从本发明的后续详细描述和所附权利要求变得显而易见。

发明内容

一种一台或多台计算机的系统能够被构造成借助在系统上安装软件、固件、硬件或它们的组合来执行具体的操作或动作，其中所述软件、固件、硬件或它们的组合在操作中引起该系统执行该动作。一个或多个计算机程序能够被构造成借助包括指令来执行具体的操作或动作，其中所述指令在由数据处理设备执行时引起该设备执行该动作。一个总体方面包括一种用于在车辆内部内的提高的重点照明的方法，该方法包括：捕获用户的图像；以及基于该图像在车辆内部中产生重点照明。该方面的其他实施例包括对应的计算机系统、设备和记录在一个或多个计算机存储装置上的计算机程序，每一个均被构造成执行方法的动作。

实施方式可包括以下特征中的一个或多个。该方法还包括：将图像的内容分割成多个部分；并且其中所述多个部分中的每个部分与用户的对应衣服相关联。在该方法中，重点照明被划分到车辆内部内的多个区中，其中所述多个区中的每个区对应于所述多个部分中的一个部分，并且其中所述多个区中的每个区产生对应于在所述多个部分中的对应部分中发现的衣服的主色的重点照明颜色。在该方法中，衣服的主色基于在该部分中发现的一种或多种颜色的总面积和/或对比度和/或最亮色调。在该方法中，经由位于车辆内部内的摄像机来捕获图像。该方法还包括：其中用户是多个用户中的一个；并且在捕获图像的步骤之前，基于车辆位置、车辆使用类型、钥匙坠（key fob）位置、用户位置或其某些组合从所述多个用户中选择用户。在该方法中：图像的内容包括多个用户；并且车辆内部中的重点照明基于在所述多个用户的一件或多件衣服上发现的共同颜色。所描述的技术的实施方式可包括硬件、方法或过程、或计算机可访问介质上的计算机软件。

一个总体方面包括一种用于在车辆内部内的提高的重点照明的系统，该系统包括：存储器，其被构造成包括一个或多个可执行指令；以及处理器，其被构造成执行所述可执行指令，其中所述可执行指令使得处理器能够实施以下步骤：捕获用户的图像；以及基于该图像在车辆内部中产生重点照明。该方面的其他实施例包括对应的计算机系统、设备和记录在一个或多个计算机存储装置上的计算机程序，每一个均被构造成执行方法的动作。

实施方式可包括以下特征中的一个或多个。在该系统中，可执行指令使得处理器能够实施以下附加步骤：将图像的内容分割成多个部分；以及其中所述多个部分中的每个部分与用户的对应衣服相关联。在该系统中，重点照明被划分到车辆内部内的多个区中，其中所述多个区中的每个区对应于所述多个部分中的一个部分，并且其中所述多个区中的每个区产生对应于在所述多个部分中的对应部分中发现的衣服的主色的重点照明颜色。在该系统中，衣服的主色基于在该部分中发现的一种或多种颜色的总面积和/或对比度和/或最亮色调。在该系统中，经由位于车辆内部内的摄像机来捕获图像。该系统还包括：图像的内容包括多个用户；并且在捕获图像的步骤之前，基于车辆位置、车辆使用类型、钥匙坠位置、用户位置或其某些组合从所述多个用户中选择用户。在该系统中：其中用户是多个用户中的一个；并且车辆内部中的重点照明基于在所述多个用户的一件或多件衣服上发现的共同颜色。所描述的技术的实施方式可包括硬件、方法或过程、或计算机可访问介质上的计算机软件。

一个总体方面包括一种非暂时性且机器可读的介质，其具有存储于其上的适于提高车辆内部内的重点照明的可执行指令，所述可执行指令在被提供给处理器并由其执行时引起处理器实施以下步骤：捕获用户的图像；以及基于该图像在车辆内部中产生重点照明。该方面的其他实施例包括对应的计算机系统、设备和记录在一个或多个计算机存储装置上的计算机程序，每一个均被构造成执行所述方法的动作。

实施方式可包括以下特征中的一个或多个。在该非暂时性且机器可读的介质中，可执行指令使得处理器能够实施以下附加步骤：将图像的内容分割成多个部分；并且其中所述多个部分中的每个部分与用户的对应衣服相关联。在该非暂时性且机器可读的介质中，重点照明被划分到车辆内部内的多个区中，其中所述多个区中的每个区对应于所述多个部分中的一个部分，并且其中所述多个区中的每个区产生对应于在所述多个部分中的对应部分中发现的衣服的主色的重点照明颜色。在该非暂时性且机器可读的介质中，衣服的主色基于在该部分中发现的一种或多种颜色的总面积和/或对比度和/或最亮色调。在该非暂时性且机器可读的介质中，经由位于车辆内部内的摄像机来捕获图像。非暂时性且机器可读的介质还包括：其中用户是多个用户中的一个；并且在捕获图像的步骤之前，基于车辆位置、车辆使用类型、钥匙扣位置、用户位置或其某些组合从所述多个用户中选择用户。所描述的技术的实施方式可包括硬件、方法或过程、或计算机可访问介质上的计算机软件。

本发明包括以下技术方案：

方案1. 一种用于在车辆内部内的提高的重点照明的方法，所述方法包括：

捕获用户的图像；以及

基于所述图像在所述车辆内部中产生重点照明。

方案2. 根据方案1所述的方法，还包括：

将所述图像的内容分割成多个部分；并且

其中，所述多个部分中的每个部分与所述用户的对应衣服相关联。

方案3. 根据方案2所述的方法，其中，所述重点照明被划分到所述车辆内部内的多个区中，其中，所述多个区中的每个区对应于所述多个部分中的一个部分，并且其中，所述多个区中的每个区产生对应于在所述多个部分中的对应部分中发现的衣服的主色的重点照明颜色。

方案4. 根据方案3所述的方法，其中，所述衣服的主色是基于在所述部分中发现的一种或多种颜色的总面积和/或对比度和/或最亮色调。

方案5. 根据方案1所述的方法，其中，经由位于所述车辆内部内的摄像机来捕获所述图像。

方案6. 根据方案1所述的方法，还包括：

其中，所述用户是多个用户中的一个；并且

在捕获图像的步骤之前，基于车辆位置、车辆使用类型、钥匙扣位置、用户位置或其某种组合从所述多个用户中选择用户。

方案7. 根据方案1所述的方法，其中：

所述图像的内容包括多个用户；并且

所述车辆内部中的重点照明是基于在所述多个用户的一件或多件衣服上发现的共同颜色。

方案8. 一种用于在车辆内部内的提高的重点照明的系统，所述系统包括：

存储器，其被构造成包括一个或多个可执行指令，和处理器，其被构造成执行所述可执行指令，其中，所述可执行指令使得所述处理器能够实施以下步骤：

捕获用户的图像；以及

基于所述图像在所述车辆内部中产生重点照明。

方案9. 根据方案8所述的系统，其中，所述可执行指令使得所述处理器能够实施以下附加步骤：

将所述图像的内容分割成多个部分；并且

其中，所述多个部分中的每个部分与用户的对应衣服相关联。

方案10. 根据方案9所述的系统，其中，所述重点照明被划分到所述车辆内部内的多个区中，其中，所述多个区中的每个区对应于所述多个部分中的一个部分，并且其中，所述多个区中的每个区产生对应于在所述多个部分中的对应部分中发现的衣服的主色的重点照明颜色。

方案11. 根据方案10所述的系统，其中，所述衣服的主色是基于在所述部分中发现的一种或多种颜色的总面积和/或对比度和/或最亮色调。

方案12. 根据方案8所述的系统，其中，经由位于所述车辆内部内的摄像机来捕获所述图像。

方案13. 根据方案8所述的系统，还包括：

所述图像的内容包括多个用户；并且

在捕获图像的步骤之前，基于车辆位置、车辆使用类型、钥匙扣位置、用户位置或其某种组合从所述多个用户中选择用户。

方案14. 根据方案8所述的系统，其中：

其中，所述用户是多个用户中的一个；并且

所述车辆内部中的重点照明是基于在所述多个用户的一件或多件衣服上发现的共同颜色。

方案15. 一种非暂时性且机器可读的介质，其上存储有适于提高在车辆内部内的重点照明的可执行指令，所述可执行指令在被提供给处理器并由其执行时引起所述处理器实施以下步骤：

捕获用户的图像；以及

基于所述图像在所述车辆内部中产生重点照明。

方案16. 根据方案15所述的非暂时性且机器可读的介质，其中，所述可执行指令使得所述处理器能够实施以下附加步骤：

将所述图像的内容分割成多个部分；并且

其中，所述多个部分中的每个部分与所述用户的对应衣服相关联。

方案17. 根据方案16所述的非暂时性且机器可读的介质，其中，所述重点照明被划分到所述车辆内部内的多个区中，其中，所述多个区中的每个区对应于所述多个部分中的一个部分，并且其中，所述多个区中的每个区产生对应于在所述多个部分中的对应部分中发现的衣服的主色的重点照明颜色。

方案18. 根据方案17所述的非暂时性且机器可读的介质，其中，所述衣服的主色是基于在所述部分中发现的一种或多种颜色的总面积和/或对比度和/或最亮色调。

方案19. 根据方案15所述的非暂时性且机器可读的介质，其中，经由位于所述车辆内部内的摄像机来捕获所述图像。

方案20. 根据方案15所述的非暂时性且机器可读的介质，还包括：

其中，所述用户是多个用户中的一个；并且

在捕获图像的步骤之前，基于车辆位置、车辆使用类型、钥匙扣位置、用户位置或其某种组合从所述多个用户中选择用户。

当结合附图理解时，本教导的以上特征和优点以及其他特征和优点容易从用于实施教导的以下详细描述中显而易见。

附图说明

下文将结合以下附图描述所公开的示例，其中，同样的数字表示同样的元件，并且附图中：

图1示出图示根据本公开的示例性实施例的用于提高的车辆内部重点照明的示例性设备的框图；

图2是用于根据本公开的一个方面的用以提高车辆内部内的重点照明的示例性方法的流程图；

图3描绘根据本公开的一个或多个示例性实施例的图2的过程的示例性方面的应用；以及

图4描绘根据本公开的一个或多个示例性实施例的图2的过程的另一个示例性方面的应用。

本文中陈述的范例说明了本公开的优选实施例，并且这样的范例将不被解释为以任何方式限制本公开的范围。

具体实施方式

本文中描述了本公开的实施例。然而，将理解的是，所公开的实施例仅仅是示例，并且其他实施例能够采取各种和替代形式。附图不必然按比例绘制；一些特征能够被夸大或最小化以示出具体部件的细节。因此，本文中所公开的特定结构和功能细节将不被解释为限制性的，而是仅仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任一附图图示和描述的各种特征能够与在一个或多个其他附图中图示的特征相结合，以产生没有明确图示或描述的实施例。所图示的特征的组合为典型应用提供了代表性实施例。然而，对于具体应用或实施方式而言可期望符合本公开的教导的特征的各种组合和改型。

参考图1，示出了包括车辆电子设备系统20的车辆12。应理解的是，所公开的方法能够与任何数量的不同系统一起使用，并且不特定地限于本文所示的操作环境。因此，以下段落仅提供一个这样的电子设备系统20的简要概述；然而，此处未示出的其他系统也能够采用所公开的方法。

在所图示的实施例中，车辆12被描绘为乘用车，但是应了解的是，也能够使用任何其他运载工具，包括摩托车、卡车、运动型多用途车（SUV）、休闲车（RV）、海洋船只、包括无人驾驶飞机（UAV）的航空器等。在某些实施例中，车辆12可包括动力系统，该动力系统具有多个总体上已知的扭矩产生装置，包括例如发动机。发动机可以是使用一个或多个气缸来燃烧燃料（诸如，汽油）以便推进车辆12的内燃发动机。动力系统可替代地包括将电能转换为机械能以便推进车辆12的众多电动马达或牵引马达。

图1中总体示出一些车辆电子设备20，并且这些车辆电子设备20包括全球导航卫星系统（GNSS）接收器22、车身控制模块或单元（BCM）24，以及其他车辆系统模块（VSM）28、远程信息处理单元（telematics unit）30、车辆用户接口50-56和车载计算机60。可连接一些或所有不同的车辆电子设备以便经由一个或多个通信总线（诸如，通信总线58）彼此通信。通信总线58使用一个或多个网络协议向车辆电子设备提供网络连接并且能够使用串行数据通信架构。合适的网络连接的示例包括控制器局域网（CAN）、面向媒体的系统传输（MOST）、本地互连网络（LIN）、局域网（LAN）以及其他适当连接（诸如以太网或符合已知的ISO、SAE和IEEE标准和规范（仅举几例））。在其他实施例中，能够使用无线通信网络，该无线通信网络使用短程无线通信（SRWC）来与车辆的一个或多个VSM通信。在一个实施例中，车辆12能够使用硬连线的通信总线58和SRWC的组合。例如，能够使用远程信息处理单元30来实施SRWC。

车辆12能够包括众多车辆系统模块（VSM）作为车辆电子设备20的一部分，诸如GNSS接收器22、BCM 24、远程信息处理单元30（车辆通信系统）、车辆用户接口50-56以及车载计算机60，如下文将详细描述的。车辆12还能够包括呈遍及车辆定位的电子硬件部件的形式的其他VSM 28，所述其他VSM 28可从一个或多个传感器接收输入并使用感测到的输入来执行诊断、监测、控制、报告和/或其他功能。VSM 28中的每一个通过通信总线58硬连线连接到包括远程信息处理单元30的其他VSM。此外，VSM中的每一个能够包括和/或通信地联接到合适的硬件，该硬件使得能够通过通信总线58实施车内通信；这样的硬件能够包括例如总线接口连接器和/或调制解调器。一个或多个VSM 28可周期性地或偶尔地更新其软件或固件，并且在一些实施例中，这样的车辆更新可以是经由陆地网络76和远程信息处理单元30从第三方计算机（未示出）或远程数据中心设施（未示出）接收的空中下载（OTA）更新。如由本领域技术人员所了解的那样，上述VSM仅是可在车辆12中使用的一些模块的示例，因为众多其他模块也是可能的。还应了解的是，这些VSM能够另外地被称为电子控制单元或ECU。

全球导航卫星系统（GNSS）接收器22从GNSS卫星（未示出）的星座接收无线电信号。GNSS接收器22能够被构造成用于与各种GNSS实施方式一起使用，包括用于美国的全球定位系统（GPS）、用于中国的北斗导航卫星系统（BDS）、用于俄罗斯的全球导航卫星系统（GLONASS）、用于欧盟的伽利略和各种其他导航卫星系统。例如，GNSS接收器22可以是GPS接收器，其可从GPS卫星（未示出）的星座接收GPS信号。并且，在另一个示例中，GNSS接收器22能够是从GNSS（或BDS）卫星的星座接收多个GNSS（或BDS）信号的BDS接收器。GNSS接收器能够基于对来自GNSS卫星的多个GNSS信号的接收来确定当前车辆位置。然后，能够将车辆位置信息传达到远程信息处理单元30或其他VSM（诸如，车载计算机60）。在一个实施例中（如图1中所示），无线通信模块和/或远程信息处理单元30能够与GNSS接收器22整合在一起，使得例如GNSS接收器22和远程信息处理单元30（或无线通信装置）彼此直接连接，与经由通信总线58连接的状况不同。在其他实施例中，GNSS接收器22是单独的独立模块，或者除了经由通信总线58连接到远程信息处理单元30的单独的独立GNSS接收器之外，还可存在被整合于远程信息处理单元30中的GNSS接收器22。

车身控制模块（BCM）24能够用于控制车辆的各种VSM 28以及获得关于VSM的信息（包括它们的当前状态或状况）以及传感器信息。在图1的示例性实施例中，BCM 24被示为电联接到通信总线58。在一些实施例中，BCM 24可与中控模块（center stack module，CSM）整合在一起或者是其一部分，和/或与远程信息处理单元30或车载计算机60整合在一起。或者，BCM可以是经由总线58连接到其他VSM的单独装置。BCM 24能够包括处理器和/或存储器，所述处理器和/或存储器能够类似于远程信息处理单元30的处理器36和存储器38，如下文所讨论的。BCM 24可与远程信息处理单元30和/或一个或多个车辆系统模块（诸如，发动机控制模块（ECM）、音频系统56或其他VSM 28）通信；在一些实施例中，BCM 24能够经由通信总线58与这些模块通信。存储在存储器中并且可由处理器执行的软件使得BCM能够引导一个或多个车辆功能或操作，包括例如控制中枢锁闭、电动窗、电动天窗（power sun/moonroof）、车辆的头灯、喇叭系统、空气调节操作、电动后视镜；控制车辆原动机（例如，发动机、主推进系统）；和/或控制各种其他车辆模块。在一个实施例中，BCM 24能够（至少部分地）用于基于一个或多个车载传感器读数来检测车辆事件，诸如通电状态或断电状态，或者何时接通或切断车辆的空气调节操作（即，从车辆的暖通空调（HVAC）系统的通风口吹送被冷却的空气，或者停止从车辆的暖通空调（HVAC）系统的通风口吹送被冷却的空气），如下文更详细地讨论的那样。

远程信息处理单元30能够通过使用SRWC电路32经由SRWC和/或通过使用蜂窝芯片组34经由蜂窝网络通信来传达数据，如在所图示的实施例中所描绘的那样。远程信息处理单元30能够提供车辆12的各种VSM和车辆12外部的一个或多个装置之间的接口，诸如远程设施（未示出）处的一个或多个网络或系统。这使得车辆能够与远程系统（诸如，远程数据中心）传达数据或信息。

在至少一个实施例中，远程信息处理单元30也能够用作能够被用于实施各种车辆任务的中央车辆计算机。在这样的实施例中，远程信息处理单元30能够与车载计算机60整合在一起，使得车载计算机60和远程信息处理单元30是单个模块。或者，远程信息处理单元30也能够是除了车载计算机60之外的用于车辆12的单独的中央计算机。而且，无线通信装置能够与其他VSM一起并入或者是其一部分，其他VSM诸如中控模块（CSM）、车身控制模块（BCM）24、信息娱乐模块、主机单元（head unit）、远程信息处理单元和/或网关模块。在一些实施例中，远程信息处理单元30是独立模块，并且能够被实施为安装在车辆中的OEM安装（嵌入式）或售后市场装置。

在所图示的实施例中，远程信息处理单元30包括SRWC电路32、蜂窝芯片组34、处理器36、存储器38、SRWC天线33和天线35。远程信息处理单元30能够被构造成根据一个或多个SRWC协议无线地通信，所述SRWC协议诸如以下各项中的任意项：Wi-Fi™、WiMAX™、Wi-Fi™Direct、其他IEEE 802.11协议、ZigBee™、Bluetooth™（蓝牙）、Bluetooth™ Low Energy（蓝牙低功耗，BLE）或近场通信（NFC）。如本文中所使用的，Bluetooth™指代Bluetooth™技术中的任一种，诸如Bluetooth Low Energy™（BLE）、Bluetooth™ 4.1、Bluetooth™ 4.2、Bluetooth™ 5.0和可研发的其他Bluetooth™技术。如本文中所使用的，Wi-Fi™或Wi-Fi™技术指代Wi-Fi™技术中的任一种，诸如IEEE 802.11b/g/n/ac或任何其他IEEE 802.11技术。并且，在一些实施例中，远程信息处理单元30能够被构造成使用IEEE 802.11p进行通信，使得车辆能够实施车辆到一切（V2X）通信（诸如例如，车辆到车辆（V2V）通信），或者与基础设施系统或装置（诸如，远程设施）进行车辆到基础设施（V2I）通信。并且，在其他实施例中，其他协议能够被用于V2X通信（例如，3GPP中的C-V2X）。

SRWC电路32使得远程信息处理单元30能够传输和接收SRWC信号，诸如BLE信号。SRWC电路能够允许远程信息处理单元30连接到另一个SRWC装置，诸如例如车辆钥匙坠67。此外，在一些实施例中，远程信息处理单元30包含蜂窝芯片组34，由此允许装置经由一个或多个蜂窝协议（诸如，由蜂窝载波系统70使用的那些蜂窝协议）通过天线35进行通信。在这样的情况下，远程信息处理单元30是用户装备（UE），其能够被用于经由蜂窝载波系统70实施蜂窝通信。

天线35被用于通信，并且总体上被已知为在远程信息处理单元30外部的一个或多个位置处遍及车辆12定位。使用天线35，远程信息处理单元30可使得车辆12能够经由分组交换数据通信与一个或多个本地或远程网络通信。可通过使用经由路由器或调制解调器连接到陆地网络的非车辆无线接入点或蜂窝系统来实施该分组交换数据通信。当用于诸如TCP/IP的分组交换数据通信时，远程信息处理单元30能够构造有静态互联网协议（IP）地址，或者能够设置为从网络上的另一个装置（诸如，路由器）或从网络地址服务器自动接收分配的IP地址。

处理器36能够是能够处理电子指令的任何类型的装置，包括微处理器、微控制器、主处理器、控制器、车辆通信处理器和专用集成电路（ASIC）。它能够是仅用于远程信息处理单元30的专用处理器，或者能够与其他车辆系统共享。处理器36执行各种类型的数字存储指令，诸如存储在存储器38中的软件或固件程序，这使得远程信息处理单元30能够提供多种多样的服务。例如，在一个实施例中，处理器36能够执行程序或处理数据以实施本文中所讨论的方法的至少一部分。存储器38可包括任何合适的非暂时性计算机可读介质；这些包括不同类型的RAM（随机存取存储器，包括各种类型的动态RAM（DRAM）和静态RAM（SRAM））、ROM（只读存储器）、固态驱动器（SSD）（包括其他固态存储，诸如固态混合驱动器（SSHD）、硬盘驱动器（HDD）、磁盘或光盘驱动器），其存储实施本文中所讨论的各种外部装置功能所需的一些或所有软件。在一个实施例中，远程信息处理单元30也包括用于通过通信总线58传达信息的调制解调器。

车辆电子设备20也包括许多车辆用户接口，这些车辆用户接口向车辆乘员提供一种提供和/或接收信息的工具，包括视觉显示器50、（一个或多个）按钮52、麦克风54、环境照明系统55、音频系统56和摄像机57。如本文中所使用的，术语“车辆用户接口”广泛地包括任何合适形式的电子装置，包括硬件和软件部件两者，所述电子装置位于车辆上并使得车辆用户能够与车辆的部件通信或通过车辆的部件通信。（一个或多个）按钮52允许手动的用户输入进入远程信息处理通信装置30中以提供其他数据、响应和/或控制输入。环境照明系统55包括策略性地遍及车辆12的内部车厢安装的众多发光二极管（LED）以提供众多重点照明照亮区（有时称为剧场照明或便利照明）70，例如在内部顶篷上、手套箱门的外侧上、沿着仪表板和挡风玻璃框架、在仪表板72的底边缘处（以为前排乘客照亮地板）、在前排座椅的后端下方（以为后排座椅乘客照亮地板）、沿着座椅头枕、在内部门把手处和在电动窗开关处。音频系统56向车辆乘员提供音频输出，并且能够是专用的独立系统或主要车辆音频系统的一部分。因而，音频系统56经由娱乐总线接收模拟信息，从而将其作为声音呈现和递送。根据一个实施例，音频系统56操作性地联接到车辆总线58和娱乐总线（未示出）两者，并且能够提供调幅（AM）无线电、调频（FM）无线电、实时流传输协议（RTSP）无线电（IP流式音频-诸如例如，Pandora Radio、Spotify、Amazon Music等）、卫星无线电、CD、DVD和其他多媒体功能。音频系统56的音频部件可包含扬声器系统，或者可在通信总线58上经由仲裁利用扬声器。能够结合或独立于信息娱乐模块来提供该功能。摄像机57能够安装在车辆内部内的众多位置处，例如，在方向盘柱、仪表板上或后视镜下方。摄像机57也能够被定向成捕获一个或多个车辆乘客的图像，并且能够是并入车辆12中的半自主高速公路驾驶系统的一部分。在一个或多个替代性实施例中，摄像机57能够是前摄像机模块（FCM）的一部分，并且能够安装在车辆的仪表板或后视镜的背侧上。当摄像机57是FCM的一部分时，图像捕获装置将被定位以在一个或多个车辆乘客接近并进入车辆12中时捕获其图像。

麦克风54向远程信息处理单元30提供音频输入，以使得驾驶员或其他乘员能够经由无线载波系统70提供语音命令和/或实施免提呼叫。为此，它能够利用本领域中已知的人机接口（HMI）技术连接到车载自动语音处理单元。视觉显示器或触摸屏50优选地是图形显示器并且能够被用于提供许多输入和输出功能。显示器50能够是仪表面板上的触摸屏、从挡风玻璃反射的平视显示器、将图像从车辆车厢顶篷投射到挡风玻璃上的视频投影仪、或一些其他显示器。也能够利用各种其他车辆用户接口，因为图1的接口仅是一个具体实施方式的示例。

车辆钥匙坠67总体上执行常规远程无钥匙进入（RKE）功能（其能够是与BCM 42结合经由远程信息处理单元30的）。此外，如本文中所使用的，术语“钥匙坠”不仅广泛地包括通过环或系绳附接到一把钥匙或一组钥匙的单独的发射器，而且还包括便携式远程发射器（无论它们是否附接到钥匙）以及作为单个部件与车辆钥匙整合在一起的远程发射器。根据一个实施例，除了其他部件之外，钥匙坠67可包括保护性壳体、若干用户按钮、RKE电路、电源和天线。如总体上对无线钥匙坠67所知的，用户按钮使得用户能够选择性地启用车辆12处的不同RKE功能，包括但不限于门的锁定和解锁、车辆警报系统的进入警戒和解除警戒、启用行李箱盖开启（trunk release）、发出紧急信号（panic signaling）、远程点火启动以及接通内部和外部灯。当然，也能够使用本领域中已知的其他按钮和RKE功能，包括不使用用户按钮的自动执行的RKE功能（下文提到其中一种）。当处于无线范围内时，钥匙坠67可经由SRWC协议与远程信息处理单元30自动配对/链接。技术人员将理解的是，钥匙坠67可替代地经由与车辆12中的一个或多个其他已知电子部件（例如，被动进入/被动启动（PEPS）模块、无线通信模块（WCM）等）的无线通信来获得RKE功能。

方法

能够在计算机程序产品（例如，处理器36）中实施该方法或其部分，其中该计算机程序产品被实现在计算机可读介质（例如，存储器38）中并且包括指令，所述指令可由一个或多个系统的一台或多台计算机的一个或多个处理器使用，以引起（一个或多个）系统实施方法步骤中的一个或多个。计算机程序产品可包括：一个或多个软件程序，其包括呈源代码、目标代码、可执行代码或其他格式的程序指令；一个或多个固件程序；或硬件描述语言（HDL）文件；以及任何与程序相关的数据。数据可包括数据结构、查找表或呈任何其他合适格式的数据。程序指令可包括程序模块、例程、程序、对象、部件和/或类似物。能够在一台计算机上或在彼此通信的多台计算机上执行计算机程序。

（一个或多个）程序能够被实现在计算机可读介质上，所述计算机可读介质能够是非暂时性的并且能够包括一个或多个存储装置、制品或类似物。示例性计算机可读介质包括计算机系统存储器，例如远程信息处理存储器38，例如RAM（随机存取存储器）、ROM（只读存储器）；半导体存储器，例如EPROM（可擦除可编程ROM）、EEPROM（电可擦除可编程ROM）、闪存存储器；磁盘或光盘或磁带；和/或类似物。计算机可读介质还可包括计算机到计算机的连接，例如，当通过网络或另一个通信连接（有线的、无线的或其组合中的任一者）传输或提供数据时。以上示例的（一个或多个）任何组合也被包括在计算机可读介质的范围内。因此，将理解的是，该方法能够至少部分地由能够实施对应于所公开的方法的一个或多个步骤的指令的任何电子物品和/或装置来执行。

现在转向图2，示出了一种用以在车辆车厢内产生提高的重点照明的方法200的实施例。方法200在201处开始，其中摄像机57捕获一个或多个车辆乘客（即，系统用户，包括车辆操作者）的一个或多个图像。取决于摄像机57的实施例，例如，当（一个或多个）车辆乘客62最近进入车辆12的车厢中（见图3）或正朝向车辆12步行（见图4）时，能够捕获图像。此外，当方法200开始时，所捕获的图像数据被发送到处理器36以便审查和分析，并且该数据能够至少临时地存储在存储器38中。

在可选步骤210中，处理器36将实施加权技术来为来自乘客组的车辆乘客62中的每一个提供权重值。这些权重值能够帮助处理器36选择车辆乘客中的一个（例如，具有最大权重值的乘客）。能够将这种选择应用于各种应用，例如，如下文所提到的，作为经由方法200提供的提高的重点照明的基础。在一个或多个实施例中，加权技术并入了包括预先计算和存储的值的查找表，能够合计并应用所述值以提供两个或更多个选项的总权重值。此外，该加权技术能够考虑各种因素，诸如但不限于车辆当前所在的管辖区域（即，车辆位置-其可根据由GNSS接收器22提供的信息计算出）或车辆用例类型（例如，乘车共享应用程序、车辆共享应用程序、私有车辆使用、出租车服务、车队车辆使用等）、车辆内的乘客位置、或钥匙坠67在车辆内部内的位置（如总体上在本领域中已知的那样，钥匙坠67能够被用于识别车辆内的车辆乘员的角色）。例如，使用查找表，相比于位于将内部重点照明限制为默认设置的管辖区域中的车辆，可向位于允许多彩的内部重点照明的管辖区域中的车辆提供更高的输出值。查找表也能够基于用例场景包含不同的值（例如，相比于车队车辆应用程序，向乘车共享/车辆共享应用程序提供更高的值）。在另一个示例中，相比于不拥有钥匙坠的那些其它乘客，查找表可针对持有钥匙坠67的乘客提供更高的值。在附加示例中，相比于坐在车辆中的其他乘客，查找表可针对坐在车辆车厢的后部中的乘客提供更高的值。如下所述，在被提供了针对车辆乘客62中的每一个的权重值时，处理器36能够选择具有最大值的乘客。

在步骤220中，经由由经由软件应用程序（例如，由GM

在步骤230中，如参考图3和图4能够理解的，处理器36将使用机器视觉技术以在捕获的图像数据的内容内勾勒64和因此限定车辆乘客62中的每一个。此外，处理器36将至少构造图像数据的内容，以便确定车辆乘客62中的至少一个的衣着服装的颜色。

在步骤240中，在一个或多个实施例中，处理器36将基于车辆乘客62的衣着服装将在车辆乘客62的轮廓中的每一个内的内容分为多个部分（即，使每个乘客在图像内容内相关）。替代地，在一个或多个实施例中，当已经使用加权技术时，处理器36将仅基于所选乘客62的衣着将他/她的轮廓分为多个部分（即，仅使所选乘客在图像内容内相关）。然而，在一个或多个替代性实施例中，处理器36可简单地使用已知的钥匙坠位置技术来选择一个乘客（即，携带钥匙坠67的乘客），并且基于他/她的服装将该乘客的轮廓分为多个部分。此外，处理器36可将在（一个或多个）相关车辆乘客的轮廓内的捕获内容分割成至少包括躯干部分66和腿部分68的许多部分—取决于（一个或多个）乘客穿着何物。如下所述，当（一个或多个）相关乘客穿着分开的几件衣服时，躯干部分66能够被引导朝向诸如T恤衫、夹克、背心、系扣领衬衫等的一件衣服并与其相关联。相反，腿部分68能够被引导朝向诸如裤子、短裤、裙子等的一件衣服并与其相关联。处理器也可确定躯干部分66和腿部分68中的每一个的尺寸以及总面积（即，（一个或多个）所选乘客的衣服的尺寸和总面积，其能够以英寸或英尺为单位）。尽管如此，当一个或多个勾勒的车辆乘客穿着一件衣服（例如，连衣裙）时，处理器36将分割那些一个或多个勾勒的乘客的捕获内容，使得轮廓包括一个单个的组合的躯干和腿部分，并且处理器36将确定该单个部分的尺寸和总面积。

在步骤250中，在一个或多个实施例中，处理器36将确定在图像内容内每个相关乘客的躯干部分66和腿部分68中的每一个（或组合的躯干和腿部分）的主色/色相。例如，当躯干部分66和/或腿部分68与具有单一颜色的衣着服装（例如，蓝色牛仔裤或纯色的T恤衫）相关联时，处理器36将选择纯色（包括色度（shade）、色调和色相（hue））作为对应部分66、68的主色。然而，当躯干部分66和/或腿部分68与包括具有多种颜色的某种图案或设计（例如，条纹、波尔卡圆点、千鸟格、粗花呢等）的衣着服装相关联时，处理器36能够基于在该部分中发现的颜色的总面积和/或在该部分中发现的颜色的最亮色调和/或在该部分中的图案或设计的对比度来确定该部分的主色。处理器36也能够访问存储器38中的一个或多个查找表或色轮（或两者）以做出该确定。在一种情况下，处理器36将选择在该部分中从其他颜色中脱颖而出的颜色。例如，如果该部分中的图案是条纹，则处理器36能够选择最宽条纹的颜色作为主色，或者处理器36能够选择在条纹图案中发现的最亮色调（无论这些条纹在图案中是否非为最宽的）。在另一个示例中，如果图案是波尔卡圆点，则处理器36能够选择背景颜色（例如，红色）并且不是圆点的颜色（例如，黑/白）作为主色，因为背景颜色具有最大面积和/或因为它具有在图案中发现的最亮色调。在另一种情况下，处理器36能够建立（develop）与在图案/设计中发现的颜色成比例的主色的色相。例如，当印刷在衣服上的图案是波尔卡圆点且图案的总面积的75％为红色（即，背景颜色）同时图案的总面积的仅25％为黑色（即，圆点）时，处理器36将基于该比例建立红色的色相（即，红色的暗化的色度）。替代地，当印刷在衣服上的图案是波尔卡圆点且图案的总面积的75％为红色（即，背景颜色）同时图案的总面积的仅25％为白色（即，圆点）时，处理器36将基于该比例建立粉色的色相（即，白色与红色混合的色度）。在又一种情况下，当在该部分中发现的图案中存在鲜明的颜色对比（例如，绿色、棕色、橙色迷彩图案）时，例如，处理器36能够访问专门设计成确定已被认为是该图案的社会上可接受的/受欢迎的代表的颜色的查找表（例如，以产生橙色的深色度作为其输出）。应理解的是，以上示例性技术是非限制性的，并且例如处理器可基于使用色轮、对比色、反转色、互补色的技术或确定不同色相的技术等来选择主色。

此外，在该步骤中，当图像内容包括多于一个相关乘客时，或者当环境照明系统55仅能够照亮有限数量的车辆内部区时，处理器36能够附加地确定相关躯干部分66和腿部分68（或组合的躯干和腿部分）当中的共同颜色。在一种情况下，处理器36能够选择在对应部分66/68的大部分中发现的（主）色。例如，当图像数据内容中的两个躯干部分66表示黄色衬衫且内容中的其他三个躯干部分66表示绿色的衬衫时，处理器36将选择绿色作为共同颜色，因为其被发现在躯干部分66的大部分中。在另一种情况下，处理器36能够选择在图像内容中脱颖而出的（主）色作为共同颜色。例如，如果一个躯干部分66表示黄色衬衫且其他四个躯干部分66表示海军蓝色的衬衫，则处理器36能够选择黄色作为共同颜色，因为它相比于海军蓝色更加脱颖而出。在另一种情况下，处理器36能够建立与在相关的躯干部分66和腿部分68当中发现的颜色成比例的共同颜色。例如，如果一个躯干部分66表示黑色衬衫且其他三个躯干部分66表示红色的衬衫，则处理器36能够基于该比例产生作为红色的色相的共同颜色（即，红色的暗化的色度）。在又一种情况下，当相关的躯干部分66和腿部分68的颜色之间存在鲜明的对比时，处理器36能够访问专门设计成确定已被认为是相关部分66、68的对比色的社会上可接受的/受欢迎的表现的颜色的查找表。

在步骤260中，在产生所选乘客的衣服的主色/色相和/或多个相关乘客的衣服当中的共同颜色时，处理器36将在视觉显示器50上（或经由软件应用程序在智能手机的用户接口上）产生GUI。该GUI将基于已产生的颜色来显示所提出的重点照明构型。该GUI也能够显示已产生的主色/共同颜色与车辆内部中的重点照明区的关联。例如，GUI能够将针对相关躯干部分66产生的共同颜色显示为与照亮车辆的仪表板70（见图3）的重点照明区相关联。GUI也能够将（一个或多个）腿部分68的共同颜色显示为与照亮仪表板72的底边缘的重点照明区相关联。经由由GUI提供的一个或多个虚拟按钮，处理器36也能够请求车辆乘客中的一个选择所提出的重点照明构型是否可接受。如果车辆乘客接受重点照明构型，则方法200将移到步骤280；否则，方法200将移到步骤270。

在步骤270中，处理器36将引起环境照明系统55基于一个或多个默认设置在车辆内部中产生照明。如果该默认照明对于（一个或多个）车辆乘客是不可接受的，则他们可根据他们的个人需求来调节一个或多个重点照明区的颜色（例如，经由显示器50上的GUI）。

在步骤280中，处理器36将引起环境照明系统55基于在车辆内部的至少两个独立照明区中的主色/共同颜色来产生重点照明构型。如下所述，在该步骤中，处理器36引起环境照明系统55基于一个或多个车辆乘客的衣服来产生具有颜色的内部重点照明，因为他们已经由摄像机57被捕获在一个或多个图像中。在步骤280之后，方法200移动到完成。本领域技术人员将看到，能够按照遍及车辆内部的各个车辆乘客定制提高的重点照明构型。如下所述，可在对应于每个车辆乘客的位置的重点照明区中产生针对每个车辆乘客的每件衣服的主色。例如，可沿着仪表板（第一区）以及在仪表板的至少其侧面的底边缘处（第二区）产生对应于车辆操作者的衣物的主色的重点照明颜色；然而，可在后排座椅乘客前方的座椅的后端下方（第三区）以及围绕用于紧邻后排座椅乘客的门的内部门把手（第四区）产生对应于该后排座椅乘客的衣物的主色的重点照明。

虽然上文描述了示例性实施例，但是不旨在使这些实施例描述权利要求所涵盖的所有可能的形式。说明书中使用的词语是描述性的词语，而不是限制性的词语，并且应理解的是，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，能够做出各种改变。如先前所描述的，各种实施例的特征能够被组合以形成可能没有被明确描述或图示的本发明的另外的实施例。虽然各种实施例可能已被描述为相对于一个或多个期望的特性提供了优点或相比于其他实施例或现有技术实施方式是优选的，但是本领域普通技术人员认识到，一个或多个特征或特性能够被折衷以实现期望的整体系统属性，所述整体系统属性取决于具体应用和实施方式。这些属性能够包括但不限于成本、强度、耐用性、生命周期成本、适销性、外观、包装、尺寸、可服务性、重量、可制造性、易于组装等。因而，被描述为关于一个或多个特性相比于其他实施例或现有技术实施方式更不期望的实施例并不位于本公开的范围之外，并且对于具体应用而言能够是期望的。

本文中可使用空间相对术语，诸如“内”、“外”、“之下”、“下方”、“下”、“上方”、“上”等，以便容易描述一个元件或特征与另一个或另一些元件或特征的关系，如图中所图示的那样。除了图中所描绘的取向之外，空间相对术语可旨在涵盖在使用或操作中的装置的不同取向。例如，如果图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征“下方”或“之下”的元件于是将被定向在所述其他元件或特征“上方”。因此，示例术语“下方”能够涵盖上方和下方两种取向。装置可以以其他方式定向（旋转90度或处于其他取向），并且本文中所使用的空间相对描述符相应地解释。

权利要求中所记载的任何元素均不旨在为在35 U.S.C. §112(f)的意义内的手段加功能元素，除非使用短语“用于......的器件”或在方法权利要求的情况下在权利要求中使用短语“用于......的操作”或“用于......的步骤”来明确记载元素。