一种动力集中型动车组门体

摘要

本发明公开了一种动力集中型动车组门体，包括内门板、外门板和连接内门板和外门板的门骨架，所述门骨架包括若干梁部和边框，所述梁部与梁部和/或梁部与边框之间限定为门板部，所述门板部所在的内门板与外门板之间依次设为第一隔音板层、第一保温层、蜂窝铝板层、第二保温层和第二隔音板层，所述梁部包括两个梁板，两个梁板之间设有第三保温层和连接两个梁板的第三隔音层；通过外层的两层隔音板层，在内紧接着保温层，中间采用蜂窝铝板层，可以实现保温和隔音的效果，中间的蜂窝铝板层，因采用镂空设计，使得两个保温层之间形成了空腔，空腔的形成能起到隔热和隔音的效果，在原有的基础上增强了隔音隔热效果；蜂窝铝板设置减轻了重量又不降低强度。

说明书

技术领域

本发明涉及动力动力集中型动车组技术领域，尤其涉及一种动力集中型动车组门体。

背景技术

随着交通运输的发展，特别是铁路运输的发展，对于行驶在轨道上的动力集中型动车组提出了更高的要求，要求动力集中型动车组具备更高的隔音和隔热性能；在动力集中型动车组上，车门是必备的设备，对于车门既需要隔热，同时车门又需要保持较轻的结构，强度也需要有保证；如何实现车门的隔热，又不影响车门的重量，同时不会使车门强度降低导致易变形等，特别是不同车厢间的走廊门，需要有较强的隔音性能，同时也能有隔热轻便的性能。

发明内容

鉴于目前存在的上述不足，本发明提供一种动力集中型动车组门体，能够实现隔热隔音，又减轻车门重量，同时不影响车门强度。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种动力集中型动车组门体，包括内门板、外门板和连接内门板和外门板的门骨架，所述门骨架包括若干梁部和边框，所述梁部与梁部和/或梁部与边框之间限定为门板部，所述门板部所在的内门板与外门板之间依次设为第一隔音板层、第一保温层、蜂窝铝板层、第二保温层和第二隔音板层，所述梁部包括两个梁板，两个梁板之间设有第三保温层和连接两个梁板的第三隔音层。

依照本发明的一个方面，所述梁部的两个梁板的外侧设有保温层。

依照本发明的一个方面，所述边框内侧设有保温层。

依照本发明的一个方面，所述梁部包括连接两梁板的连接板，所述连接板与所述外门板相邻。

依照本发明的一个方面，所述第三隔音层设置在所述连接板内侧。

依照本发明的一个方面，所述内门板、外门板、门骨架、各保温层、各隔音板层及各蜂窝铝板层的接触部分采用高强度热固性结构胶粘接方式连接，在很大程度上增加了安装强度及可靠性。

依照本发明的一个方面，所述保温层为冰纤隔热棉。

依照本发明的一个方面，所述门体上部中间设有窗口，所述窗口包括中空的窗框和固定在中空窗框内的内层玻璃和外层玻璃，所述窗框外设有保温层。

依照本发明的一个方面，所述窗框两侧通过梁部与边框连接。

依照本发明的一个方面，所述内层玻璃和外层玻璃为隔音防热的玻璃。

本发明实施的优点：本发明所述的动力集中型动车组门体，包括内门板、外门板和连接内门板和外门板的门骨架，所述门骨架包括若干梁部和边框，所述梁部与梁部和/或梁部与边框之间限定为门板部，所述门板部所在的内门板与外门板之间依次设为第一隔音板层、第一保温层、蜂窝铝板层、第二保温层和第二隔音板层，所述梁部包括两个梁板，两个梁板之间设有第三保温层和连接两个梁板的第三隔音层；通过外层的两层隔音板层，在内紧接着保温层，中间采用蜂窝铝板层，可以实现保温和隔音的效果，中间的蜂窝铝板层，因采用镂空设计，使得两个保温层之间形成了空腔，空腔的形成能起到隔热和隔音的效果，在原有的基础上增强了隔音隔热效果；通过门骨架的设置，使得整个门体结构强度足够，铝蜂窝板的镂空蜂窝结构，也是能增加门体侧向强度，在外门板外部受力时，不易向内发生形变。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一所述的动力集中型动车组门体内侧示意图；

图2为图1中A-A面剖视图；

图3为图1中B-B面剖视图；

图4至图9为图2中局部放大示意图；

图10和图11为图3中局部放大示意图；

图12为发明实施例二所述的动力集中型动车组门体内侧示意图；

图13为图12中A-A面剖视图；

图14至图17为图13中局部放大示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

如图1至图11所示，一种动力集中型动车组门体，包括内门板100、外门板200和连接内门板和外门板的门骨架300，所述门骨架包括若干梁部301和边框302，所述梁部与梁部和/或梁部与边框之间限定为门板部303，所述门板部所在的内门板与外门板之间依次设为第一隔音板层3031、第一保温层3032、蜂窝铝板层3033、第二保温层3034和第二隔音板层3035，所述梁部包括两个梁板3011，两个梁板之间设有第三保温层3012和连接两个梁板的第三隔音层3013。

在实际应用中，所述梁部的两个梁板的外侧设有保温层400。

在实际应用中，所述边框内侧设有保温层400。

在实际应用中，所述梁部包括连接两梁板的连接板3014，所述连接板与所述外门板相邻。

在实际应用中，所述第三隔音层设置在所述连接板内侧。

在实际应用中，所述内门板、外门板、门骨架、各保温层、各隔音板层及各蜂窝铝板层的接触部分采用高强度热固性结构胶粘接方式连接，在很大程度上增加了安装强度及可靠性。

在实际应用中，所述保温层为冰纤隔热棉。

在实际应用中，所述门体上部中间设有窗口500，所述窗口包括中空的窗框501和固定在中空窗框内的内层玻璃502和外层玻璃503，所述窗框外设有保温层400。

在实际应用中，所述窗框两侧通过梁部与边框连接。

在实际应用中，所述内层玻璃和外层玻璃为隔音防热的玻璃。

实施例二

如图12至图17所示，一种动力集中型动车组门体，包括内门板100、外门板200和连接内门板和外门板的门骨架300，所述门骨架包括若干梁部301和边框302，所述梁部与梁部和/或梁部与边框之间限定为门板部303，所述门板部所在的内门板与外门板之间依次设为第一隔音板层3031、第一保温层3032、蜂窝铝板层3033、第二保温层3034和第二隔音板层3035，所述梁部包括两个梁板3011，两个梁板之间设有第三保温层3012和连接两个梁板的第三隔音层3013，所述门体中部的外门板上设有工具箱600，所述工具箱的箱体内嵌入所述门体中，所述箱体底部通过支架601与内门板连接，所述支架内部设有第四保温层602和第四隔音层603。

在实际应用中，所述梁部的两个梁板的外侧设有保温层400。

在实际应用中，所述边框内侧设有保温层400。

在实际应用中，所述梁部包括连接两梁板的连接板3014，所述连接板与所述外门板相邻。

在实际应用中，所述第三隔音层设置在所述连接板内侧。

在实际应用中，所述内门板、外门板、门骨架、各保温层、各隔音板层及各蜂窝铝板层的接触部分采用高强度热固性结构胶粘接方式连接，在很大程度上增加了安装强度及可靠性。

在实际应用中，所述保温层为冰纤隔热棉。

在实际应用中，所述门体上部中间设有窗口500，所述窗口包括中空的窗框501和固定在中空窗框内的内层玻璃502和外层玻璃503，所述窗框外设有保温层400。

在实际应用中，所述窗框两侧通过梁部与边框连接。

在实际应用中，所述内层玻璃和外层玻璃为隔音防热的玻璃。

本发明实施的优点：本发明所述的动力集中型动车组门体，包括内门板、外门板和连接内门板和外门板的门骨架，所述门骨架包括若干梁部和边框，所述梁部与梁部和/或梁部与边框之间限定为门板部，所述门板部所在的内门板与外门板之间依次设为第一隔音板层、第一保温层、蜂窝铝板层、第二保温层和第二隔音板层，所述梁部包括两个梁板，两个梁板之间设有第三保温层和连接两个梁板的第三隔音层；通过外层的两层隔音板层，在内紧接着保温层，中间采用蜂窝铝板层，可以实现保温和隔音的效果，中间的蜂窝铝板层，因采用镂空设计，使得两个保温层之间形成了空腔，空腔的形成能起到隔热和隔音的效果，在原有的基础上增强了隔音隔热效果；通过门骨架的设置，使得整个门体结构强度足够，铝蜂窝板的镂空蜂窝结构，也是能增加门体侧向强度，在外门板外部受力时，不易向内发生形变。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本发明公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。