用于车辆中的应用的具有使用改善运动学的推按致动的按钮装置

摘要

提供了下文描述为机动车辆侧门的车门致动器的按钮装置(1)的使用。按钮装置(1)用于致动机动车辆中的功能，其中，按钮装置(1)具有：机械的和/或电动的功能控制器(10)，其具有第一控制状态和第二控制状态；具有可手动致动的按钮表面的按钮元件(20)，其中按钮元件(20)可借助于按压力(100)从脱离状态按压成按下状态，其中同当处于脱离状态时相比，当处于按下状态时，按钮元件(20)相对于机动车辆紧密围绕按钮装置(1)的表面(110)沿接合方向进一步移动，其中当按钮元件(20)处于脱离状态时功能控制器(10)具有第一控制状态，并且当按钮元件(20)处于按下状态时功能控制器(10)具有第二控制状态，按钮元件(20)经由绕旋转轴线旋转地安装的第一枢转臂(51)并且经由绕与第一旋转轴线间隔开的不同的旋转轴线旋转地安装的第二枢转臂(52)连接至功能控制器(10)，其中第一枢转臂(51)和第二枢转臂(52)设计成由于按钮元件(20)的运动而沿相同旋转方向枢转。

说明书

本发明涉及一种以使用者的按压运动的方式致动的按钮装置。本发明也涉及作为车门致动器(例如作为车辆侧门的车门打开器)的装置的具体用途。

DE 20 2009 009 861 U1给出已知的用于附接至车辆车门的外侧并且具有致动开关的车门打开器。

DE 10 2006 024 292 A1给出已知的用于借助于电动开关电动致动车辆中盖板或车门上的关闭结构的把手。

由于迄今为止未曾提出用于特别是借助于按压运动致动的车门打开器的按钮装置的解决方案，所述按钮装置具有最大可能的作用表面并且其允许舒适的致动感而没有或几乎没有干扰，本发明人已经发现现有技术是有缺点的。

本发明的目的是改善现有技术的缺点。所述目的借助于独立权利要求实现。有利的改进在从属权利要求中限定。

该目的特别通过使用下文描述作为车门致动器的按钮装置来实现，优选为机动车辆侧门的车门打开控制部分和/或车门锁住控制部分，特别是作为机动车辆侧门的安装在车门外表面内的车门外部致动器或者安装在车门内衬里内的车门内部致动器。本发明同样地借助于具有作为车门致动器的所述类型的按钮装置的机动车辆侧门或者通过具有所述类型的机动车辆侧门的机动车辆来实现。

特别地，该目的进一步借助于用于致动机动车辆中的功能的按钮装置来实现，其中按钮装置具有：

机械的和/或电动的功能控制器，其具有第一控制状态和第二控制状态；

具有手动可致动的(或手动致动的)按钮表面的按钮元件(也就是说，所述表面旨在例如用手被按压)，其中按钮元件可借助于按压力优选地沿着按钮元件的运动方向从脱离状态按压成按下状态，其中优选地，同当处于脱离状态时相比，当处于按下状态时，按钮元件相对于机动车辆紧密围绕按钮装置的一表面沿接合方向进一步运动，其中当按钮元件处于脱离状态时功能控制器具有第一控制状态，并且当按钮元件处于按下状态时功能控制器具有第二控制状态，按钮元件经由绕旋转轴线旋转地安装的第一枢转臂并且经由绕与第一旋转轴线间隔开的不同的旋转轴线旋转地安装的第二枢转臂连接至功能控制器，其中第一枢转臂和第二枢转臂设计成由于按钮元件的运动而沿相同旋转方向枢转。

借助于枢转臂，按钮元件有利地相对于功能控制器被导向，因为按钮元件的运动自由度减少。借助于优选地对应于四连杆机构的所述布置，有利地实现了按钮元件的取向的稳定性，使得使用者可以按向按钮元件的不同位置，但是在这里，按钮元件不倾斜或者仅仅不明显地倾斜，只是因为通过枢转臂的导向。因此，实现了显著更具平移性的运动导向。与常规地借助直线轨道引导按扭元件相比，例如，防止了由于直线导向件中的干扰而造成的堵塞，并且此外，摩擦更低。关于通过长杠杆臂和仅一个旋转关节实现的按钮元件的大致平移运动，两个枢转臂的使用提供了一个优点，即不需要使用非常长的枢转臂(其因此与关于硬度和结构空间的高要求相关联)。根据本发明，枢转臂可以由塑料制成，因为它们不需要非常长，并且因此，所述枢转臂表现出足够的硬度，尽管事实是塑料本身是软材料。

按钮装置优选地是一种装置，借助于该装置使用者(例如驾驶员或前排乘员)可以通过按压按钮元件来操作车辆的特定功能。在这种情况下，在被按压之后，并不强制性地要求按钮元件自然而然地返回至脱离位置；而是，按压-按压机构(类似于圆珠笔的功能原理)例如也是可能的。按钮装置可优选地安装在车辆的内部隔舱中，或者可安装在车辆中，从而可以从外部访问。按钮装置优选地具有连接枢转臂和功能控制器的保持件。按钮装置优选地具有优选为壳形的支撑件，其中预先安装了按钮装置。

机动车辆中的功能可理解为表示例如以下功能：车辆(车门、尾门和行李舱盖)的打开和/或关闭、盖板(例如仪表盘侧储物柜、燃料箱盖和充电盖)的打开和/或关闭、座椅表面的折叠/调整以及可由仪表盘/驾驶舱/内部隔舱衬里中的控制元件控制的功能(例如空调系统、娱乐、转向信号/挡风玻璃洗涤器系统和电动车窗升降器)。

机械的和/或电动的功能控制器优选地理解为表示这样的装置：其记录或检测按钮元件的运动并响应于此而控制(例如激活或停用)功能。功能控制装置例如可为纯机械的，例如鲍登线缆或控制连杆机构和/或齿轮机构，可为纯电动的，例如具有霍尔传感器的传感器布置，或者可为电动机械的，例如微型开关。功能控制装置优选地控制电动的和/或机械的致动器。所述功能控制装置优选地相对于车辆或者相对于按钮装置的保持件是位置固定的。

功能控制器的第一控制状态和第二控制状态优选地理解为表示两个不同状态，其例如直接或间接地影响功能的状态(例如开/关和关闭/打开)。

车辆的紧密围绕表面可特别是车辆的车门内衬里、座位衬里、仪表盘或(内部或外部)金属片区域，它们是可见的或者位于使用者能够够到的范围内。车辆的紧密围绕表面例如是车辆车门的外部金属片。

按钮元件用于通过使用者致动功能。按钮表面优选地面向使用者。优选地，按钮元件具有附接面板并且按钮表面是面板的表面。优选地，为了致动按钮装置，使用者应当按压按钮表面。所需压力优选地在1N至1000N的范围内，特别优选为10N至100N，非常特别优选地在20N至40N的范围内。面板优选地覆盖按钮元件的开口，所述开口螺丝刀用于优选地借助于优选为手工操作工具(例如螺丝刀)的工具来调整按钮元件相对于保持件或支撑件的脱离位置和/或压入位置。按钮表面优选地以大致齐平的方式邻接车辆的表面(例如车门表面)。按钮元件优选为在脱离状态和按下状态之间以基本上或大致上直线或平移的方式位移的。按钮元件优选地相对于保持件和/或相对于功能控制器和/或相对于车辆车门是可移动的。按下位置和脱离位置之间的距离差，尤其是在车门打开器的情况下，优选地小于5mm，特别优选地小于2mm，并且非常特别地优选为1.5mm。

枢转臂优选为高刚性的形状部分，例如塑料注射模塑部分。第一枢转臂和第二枢转臂优选地具有相等长度，也就是说，在两个枢转臂的情况下，按钮元件侧附接点与功能控制器侧附接点之间的间隔是相等的。进一步优选地，按钮元件侧附接点以与功能控制器侧附接点相同的距离彼此间隔开。以这种方式，枢转臂与按钮元件并且与功能控制器或功能控制器的保持件一起形成平行四边形。

相同的旋转方向被理解为表示例如，两个枢转臂均顺时针枢转。枢转臂的运动表现出高平行度。

在本发明的进一步示例性实施例中，按钮装置是车门打开器和/或功能控制器是电动开关。

这产生了非常有益的用途，首先作为用于打开车门的按钮，其次用于功能的电动致动，例如车门的打开。

车门打开器优选为电动车门打开器，其用于致动安装在车辆车门内的车辆车门关闭件的致动器和/或车辆车门打开和/或关闭机构的致动器。车门打开器优选为可以安装在车辆车门内的模块。车门打开器优选地不具有把手，使得只有可能通过使用者将按压运动施加在车门打开器上。车辆车门关闭件优选地理解为表示车辆车门的锁，其具有例如锁闩机构和锁定机构。车辆车门打开和/或关闭机构优选地被理解为表示一种机构，车辆车门借助于该机构自动地枢转打开和/或关闭和/或滑动打开和/或关闭。

车辆车门例如是驾驶员的车门或者前排乘员的车门或尾门。

开关优选地是用于生成电信号的开关，其中第一控制状态是第一开关状态并且第二控制状态是第二开关状态。开关优选地是按钮开关，优选为微型开关。开关也可被理解为表示例如具有霍尔传感器或压电元件的传感器布置，其在至少两个不同的机械状态之间作出区分并且据此输出信号。

在本发明的进一步示例性实施例中，枢转臂中的至少一个经由具有旋转关节轴线的至少一个旋转关节安装在按钮元件与功能控制器之间。

以这种方式，由于按钮元件的运动自由度通过旋转关节受到更加严格的限制，因此实现了按钮元件的更精确的导向。旋转关节轴线(多根轴线)优选为枢转元件(多个)的旋转轴线(多根轴线)。

准确地说，如果不考虑任何关节游隙，旋转关节优选地具有一个自由度(绕轴线的旋转)。旋转关节优选地形成在两个(尽可能刚性的)部件之间，其中一个部件具有圆形开口并且另一个部件具有环形或圆柱形的销，所述销尽可能无游隙地接合在圆形开口内。

一个或多个旋转关节轴基本垂直于使用者为了致动按钮装置而施加的压力的方向。以这种方式，一个或多个旋转关节轴可以适应按钮元件的平移运动部分，使得一个或多个旋转轴具有导向作用。优选地，多个旋转关节轴彼此平行并且垂直于按钮元件的运动方向布置。

在本发明的进一步示例性实施例中，按钮装置具有第一旋转关节和第二旋转关节，每个旋转关节都具有旋转关节轴线，其中第一和第二旋转关节的旋转关节轴彼此间隔开，并且按钮元件和功能控制器经由第一旋转关节、第一枢转臂和第二旋转关节彼此连接，其中第一和第二旋转关节经由第一枢转臂串联连接，并且按钮装置具有第三旋转关节和第四旋转关节，每个旋转关节都具有旋转关节轴线，其中按钮元件和功能控制器经由第三旋转关节和第四旋转关节进一步彼此连接，并且第三旋转关节和第四旋转关节经由第二枢转臂串联连接。

以这种方式，实现了低摩擦和刚性耦接。由于旋转关节彼此之间的间隔，旋转关节可以彼此相互作用并且实施不同的运动。

借助于在每种情况下的两个旋转关节的串联连接，提供了用于按钮元件的平移运动(也就是说例如，使得压力表面尽可能平行地被移位)的导向件。四连杆机构由旋转关节形成，使得一对关节(第一和第二关节)的运动也被传递至另外一对关节(第三和第四关节)的运动，反之亦然。

优选地，布置第一和第三旋转关节以使它们位置固定(相对于车辆和/或保持件和/或功能控制器)，并且旋转轴彼此间隔开。第二和第四旋转关节，通过它们彼此间隔开(优选地隔开与第一和第三旋转关节相同的距离)的旋转轴，在两个不同位置(尽可能接近两个相对端部)处附接至按钮元件或者由按钮元件(在每种情况下至少一个关节半部)形成。

在本发明的进一步示例性实施例中，按钮装置具有耦接臂，所述耦接臂与按钮元件间隔开并且将第一枢转臂耦接至第二枢转臂。

以这种方式，改善了四连杆机构的耦接，并且因此取向的稳定性也进一步增加。耦接臂通过压力或拉力将一个枢转臂的运动传递至另一个枢转臂。因此以比只借助于按钮元件更加有效的方式强制地实现了枢转臂的运动的平行度。

在本发明的进一步示例性实施例中，按钮装置具有第五旋转关节和第六旋转关节，每个旋转关节都具有旋转轴线，其中第一枢转臂经由第五旋转关节连接至耦接臂并且第二枢转臂经由第六旋转关节连接至耦接臂。

以这种方式，通过耦接臂实现了两个枢转臂的低摩擦和刚性耦接。术语“第五旋转关节”和“第六旋转关节”仅仅用于进一步作出区别，但并不表示一定要提供第一、第二、第三和第四旋转关节；相反，第五和第六旋转关节也可为仅有的旋转关节。第五和第六旋转关节的旋转轴优选地平行于其它旋转关节(第一至第四旋转关节)的现有旋转关节轴布置。第五旋转关节的旋转轴线优选地布置在离第一和第二旋转关节之间的连接线一定距离处，然而第六旋转关节的旋转轴线布置在离第三和第四旋转关节之间的连接线一定距离处。

在本发明的进一步示例性实施例中，按钮表面具有长侧和短侧，并且第一和第二枢转臂的旋转方向的轴线垂直于长侧。

这特别地用于显著地减少或防止沿着长侧的倾斜。通常期望提供一种按钮元件，其出于结构空间或设计的原因具有狭窄或细长的压力表面，以为了致动按钮装置的目的而由使用者按压。这里存在一个问题，即这种类型的按钮元件可以更容易倾斜。然而，本发明解决了这个问题。

长侧和短侧优选为按钮元件的一些侧边，它们界定按钮表面并且当观察按钮装置时使用者将其看作按压表面。在椭圆形按钮表面形状或其它不常见形状的情况下，长侧优选为穿过按钮表面的几何中心点的可能最长的线，并且短侧是穿过按钮表面的几何中心点的可能最短的线，其中线长度由按钮表面的最外侧边缘预先限定。长侧与短侧的侧比优选地大于或等于2:1，特别优选地大于或等于3:1，非常特别优选地大于或等于4:1。

优选地，在存在串联连接(例如，第一旋转关节+第二旋转关节；第三旋转关节+第四旋转关节；第三旋转关节+普通轴承)的关节对的情况下，布置不同的两对关节，伴随着彼此间最大可能的间隔(例如多于侧长度的一半)，接近两个相对的短侧。

在本发明的进一步示例性实施例中，按钮装置具有：

沿脱离状态的方向以第一力作用在按钮元件上的第一弹簧；

限定按钮元件的脱离状态的位置的保持装置。

以这种方式，通过保持装置，可以针对不同的安装情形确定和调整脱离状态的位置。例如，可能限定与围绕车辆车门表面的按钮装置齐平的端子。对于该有利改进，并不强制性地要求按钮装置也具有以相同取向枢转的枢转臂。例如，按钮元件通过第一弹簧和/或一些其它一般关节直接连接至功能控制器也是可能的。然而，具有至少两个枢转臂的根据本发明提供的运动学布置与保持装置之间的有利协同效果是，以这种方式，脱离状态的位置以及优选地还有取向可以非常精确地且以非常低的摩擦限定。

第一弹簧优选为压缩弹簧，例如弹簧片或弹簧片组，其以力传递模式布置在按钮元件和功能控制器之间，第一弹簧在这种情况下可例如耦接至一个或多个所提供的枢转臂。借助于弹簧片或弹簧片组，实现了压缩弹簧的结构空间节省实现，这有助于按钮装置的小安装深度(例如用于安装至车辆车门内)。

第一弹簧优选地作用在以开关形式的功能控制器的可移动部分上，例如作用在微型开关的按钮头上。

保持装置优选地形成止动件(例如静态或可调整的突起)，特别优选为例如通过第二弹簧形成偏移止动件，如下文讨论的那样。

在本发明的进一步示例性实施例中，第一弹簧是挡簧，例如具有卡扣作用效果的弹簧片。

当弹簧超过特定压缩状态时挡簧具有可闻咔嗒声或可觉察卡扣作用的优点，这可以用作对车门把手的使用者的听觉和/或触觉的反馈。挡簧优选为圆顶形或圆锥形的形式。

在本发明的进一步示例性实施例中，按钮装置具有作为保持装置的一部分的第二弹簧，第二弹簧沿按下状态的方向以第二力作用在按钮元件上。

以这种方式，第二弹簧形成沿脱离方向偏移的止动件。因此，在按钮元件的脱离运动期间，不存在运动的突然停止，而存在平稳的制动作用，直到在第一和第二弹簧之间取得弹簧平衡为止。第二弹簧优选为张力弹簧。优选地，在一侧处以力传递模式(在每种情况下间接或直接地)耦接至按钮元件，并且在另一侧处耦接至按钮装置的一部分(其相对于车辆和/或保持件是位置固定的)；在此，所述第二弹簧可例如耦接至一个或多个所提供的枢转臂。弹簧是保持装置的一部分的声明也可理解为涵盖以下情形，即其中第二弹簧是保持装置的唯一部分，也就是说保持装置由第二弹簧形成。

第一弹簧优选地具有弹簧常数，其相对于第二弹簧的弹簧常数是非常高的(例如大出一个数量级、优选地大出两个数量级、特别优选地大出三个数量级)。以这种方式，为了致动功能控制器而在按钮元件中进行按压所需的行程大致是恒定的，使得即使在按钮元件已经通过调整器(下文进一步描述的)被调整的情况下，按钮感觉大致是相同的。按钮元件中的改变则例如对应于调整器的螺钉旋入或旋出的距离。

在本发明的进一步示例性实施例中，第二弹簧是钢丝弓形弹簧，其横向地、优选地基本上垂直于按钮元件的移动方向延伸。

以这种方式，实现了张力弹簧的特别的结构空间节省实现，这有助于车辆中的按钮装置的小安装深度。钢丝弓形弹簧优选地由至少一个位置固定的挂钩保持，挂钩优选地处于钢丝弓形弹簧的中心区域。优选地，钢丝弓形弹簧的端部作用在两个枢转臂上或者作用在按钮元件上。

在本发明的进一步示例性实施例中，按钮装置具有调整器，借助于调整器可以调整按钮元件的脱离状态的位置。

以这种方式，即使在安装之后，可以执行对按钮元件的休憩位置(脱离状态的位置)的细调，例如与车辆的围绕表面对准。按钮元件的脱离状态的位置或休憩位置特别优选地理解为表示按钮元件沿所施加压力的方向的位置，也就是说，例如，按钮元件与功能控制器之间的距离或者按钮元件相对于机动车辆的紧密围绕表面凹入或突出的程度。

在本发明的进一步示例性实施例中，借助于调整器，可以调整第一力的量值和/或第二力的量值，并且因此可以调整按钮元件的脱离状态的位置。

以这种方式，即使在安装之后，可以以简单方式执行对休憩位置的细调，所述细调是从两侧弹簧加载的。可能优选地，一个或两个弹簧的预加负载通过例如(平头)螺钉的调整元件而变化。在此，弹簧的至少一个耦接点关于其相对于按钮元件和/或相对于功能控制器的相对位置而改变。

在本发明的进一步示例性实施例中，调整器具有通过其中一个弹簧作用的螺钉，其中所述弹簧的预加负载可以借助于螺钉被调整。

这产生了具有少量部件的简单调整设施，其可以通过简单工具操作。

在本发明的进一步示例性实施例中，按钮元件具有用于优选地借助于工具、特别是手工操作工具(例如螺丝刀)操作调整器的开口。开口优选地允许从按钮表面的侧面开始(也就是从前侧开始)进行的调整器操作。

这产生了用于调整目的的简单可接近性。

在本发明的进一步示例性实施例中，按钮装置具有限定按钮元件的最大按下状态的位置的至少一个可调整止动件。

以这种方式，提供了可调整过载保护，使得使用者不会因为以太大的力按下按钮元件而损坏功能控制器。

在本发明的进一步示例性实施例中，止动件是至少部分地布置在按钮元件之下或之内的螺钉，其中按钮元件具有用于优选地借助于工具、特别是手工操作工具(例如螺丝刀)旋转螺钉的开口。开口优选地允许从按钮表面的侧面开始(也就是说从前侧开始)进行的调整器操作。

以这种方式，实现了用于调整的简单且节省空间的装置，其不需要至按钮元件的侧面的结构空间并且进一步可以例如通过开口的覆盖面板对于使用者隐藏。螺钉优选地布置在按钮元件之下或之内，在操作者视线之外。

在本发明的进一步示例性实施例中，按钮装置具有密封元件，密封元件至少在多个区域内围绕按钮元件并且抵靠于所述按钮元件，并且密封元件具有珠粒，珠粒在按钮装置的安装状态下抵靠于车辆的紧密围绕表面的下侧。

以这种方式，实现了例如其中安装按钮装置的车辆车门空腔的结构空间的柔性密封，柔性密封可以凭借下侧上的珠粒滚动跟随按钮元件的移动并且柔性密封因此在按下状态和脱离状态下均起到密封作用。珠粒因此适合于运动，特别是适合于垂直于围绕表面的结构元件的运动部件，并且允许一致的密封作用。按钮元件优选地具有至少两个位置：第一位置和第二位置，其中同第一位置中的表面相比，按钮元件相对于第二位置中的表面沿接合方向进一步移动，其中，借助于珠粒从第一位置相对于第二位置的变形，在两个位置处实现了密封作用。

密封元件可优选地用于其它应用，其它应用并不强制性地与按钮装置相关而是更一般地与车辆低于一表面的两个部件之间的间隙的密封件相关，在所述两个部件之间形成间隙，其中部件相对于彼此移动(例如箱盖和围绕车辆表面)。具有以相同取向枢转的至少两个枢转臂的根据本发明提供的运动学布置与密封元件之间的有利协同效果是，密封作用更均一，因为运动学布置更有效地限定按钮元件的取向。调整器与密封元件之间的有利协同效果是，由于按钮元件的休憩位置的可调整性，抵靠表面下侧的珠粒的接触表面的尺寸也是可调整的，由此密封作用也是可调整的。此外，弹性密封元件施加在弹簧平衡上的以及因此将按钮元件移动至非期望的休憩位置的影响可以被补偿。

优选地满足要求的是相对于污物的密封作用(防尘)，特别优选地是喷水，其中在安装状态下喷水密封作用特别地存在于密封元件的顶侧处并且优选地存在于侧表面处。密封元件优选地完全围绕按钮元件。

珠粒优选地沿珠粒抵靠的表面的方向由密封元件的凸起隆起部形成，其中珠粒特别优选地在另一侧是中空形式或是凹入的，使得所述珠粒是容易变形的并且因此可以特别有利地在下侧滚动。凸起侧面的轮廓优选地基本上平行于凹入侧面的轮廓延伸，也就是说，在极端情况下，珠粒由具有恒定材料厚度的隆起部形成。珠粒优选地以凸起侧面抵靠下侧的方式放置，或者以该方式设置。优选地，珠粒避开按钮元件的那个端部，也就是说，密封元件的外边缘或不邻接抵靠于按钮元件的密封元件的区域的端部，相对于车辆表面的下侧例如凭借密封元件在其外边缘处至少局部地固定，局部地或跨过围绕表面的下侧被按入一个或多个凹槽。凹槽例如是壳体的一部分，壳体带有结构元件，或者所述凹槽直接布置在下侧上。结构元件优选地由相对于车辆表面的下侧固定的壳形支撑件保持，并且珠粒避开结构元件的那个端部至少局部地固定至支撑件。以这种方式，密封元件进一步同时用作支撑件与围绕支撑件的车辆空间之间的密封件。

密封元件优选地限定具有内边缘的内开口，其抵靠于按钮元件。按钮元件优选地具有至少部分环绕的肩部，内边缘靠在肩部上并且因此沿两个方向定位。密封元件的珠粒优选地进一步向外延伸。

在本发明的进一步示例性实施例中，珠粒具有排水凹陷部。

以这种方式，聚集在按钮元件与紧密围绕表面之间的间隙中的水可以流出或蒸发，而脏物继续被有效地拒之门外。这进一步促进了自清洁效果，因为干燥的脏物可以更容易地被相对风吹出。优选地，排水凹陷部特别地被设置在密封元件当处于安装状态下时位于底部的那一侧，使得水可以简单地流出，但是脏物被拒之门外。

在本发明的进一步示例性实施例中，按钮元件具有可附接面板，并且密封元件在面板与按钮元件表面之间的间隙中抵靠于按钮元件和/或面板。

以这种方式，首先可能的是，按钮元件中的开口(例如用于调整)可由面板覆盖，其中通过密封元件实现了按钮元件与面板之间的密封(喷水和/或脏物)，并且其次，面板将密封元件在其内边缘处保持在位。面板例如是面板，优选地是铬面板，由此可以获得有吸引力的外观而不需要按钮元件，由于其至旋转关节和/或弹簧和/或其它导向装置的附接点，制造按钮元件是麻烦的，必须经历昂贵的表面处理。所述面板优选地具有覆盖按钮元件面向使用者的那一侧的表面，至少覆盖到使用者将看到按钮装置的程度。面板优选地具有也横向地部分地覆盖按钮元件的横向突起。面板可以优选地借助于具有优选地L形的导向凹槽的卡扣作用紧固件或安装及滑动紧固件(例如线性销钉紧固件)安装在按钮元件上。

在此，尽管间隙的大小有利地等于或略微小于密封元件在那个部位处的厚度，但间隙在那个部位处也可大于密封元件的厚度(对于期望的密封作用，不过是足够的)，，使得没有残留剩余间隙。

在本发明的进一步示例性实施例中，密封元件具有用于抵靠于按钮元件的高肖氏硬度区域，和/或面板具有用于形成珠粒的低肖氏硬度区域。

以这种方式，首先可能的是，密封元件在按钮元件和/或面板的区域内是更稳定的设计，因此在那里，组装过程更简单和/或面板的安装更简单，例如因为密封元件在那里不会不理想地折叠。其次，按钮元件在车辆车门内表面(作为紧密围绕表面的下侧)上滚动的区域可以设计为柔软的，使得滚动以有利的模式发生。密封元件优选为两组分或多组分注射模制的形式。在此，高肖氏硬度区域优选地由第一组分组成，并且低肖氏硬度区域优选地由第二组分组成。

在本发明的进一步示例性实施例中，按钮元件在一侧上具有凹槽，密封元件的内边缘放置在该凹槽内。

以这种方式，实现了密封元件至按钮元件的固定，其是易于组装的。在按钮装置是车门打开器的情况下，横向凹槽优选地设置在按钮元件的一侧上，在车门打开器的安装状态下，那一侧靠近车门侧边缘并且平行于车门侧边缘。

现在通过实例在附图的基础上更详细地描述本发明。在附图中：

图1示出了根据本发明的按钮装置，

图2a和图2b示出了本发明的实现方式，其进一步具有旋转关节、耦接臂和具有长侧和短侧的按钮元件，

图3示出了具有保持装置的本发明的实现方式，

图4a和图4b示出了具有密封装置的本发明的实现方式，

图5a-d示出了特别基于图2c、图4、图4a和图4b的具有多个有利进一步特征的本发明的实现方式。

图1示出了根据本发明的按钮装置。按钮装置1具有机械的和/或电动的功能控制器10，在该情况下以开关的形式示出，其具有第一控制状态和第二控制状态。按钮装置1具有按钮元件20，按钮元件20具有可手动致动的按钮表面，其中按钮元件20可以通过按压力100从脱离状态按压成按下状态。同在脱离状态相比，在按下状态下按钮元件20相对于机动车辆紧密围绕按钮装置1的一表面110沿接合方向进一步被按压。功能控制器10当按钮元件20处于脱离状态时具有第一控制状态，并且当按钮元件20处于按下状态时具有第二控制状态。按钮元件20经由第一枢转臂51并且经由第二枢转臂52连接至功能控制器10，所述第一枢转臂51绕一旋转轴线旋转安装，而所述第二枢转臂52绕与第一旋转轴线间隔开的不同旋转轴线旋转安装，其中第一枢转臂51和第二枢转臂52设计成由于按钮元件20的运动而沿相同旋转方向枢转。在此，进一步地，保持件2示出为按钮装置1的一部分，保持件连接枢转臂51、52和功能控制器10，其中在功能控制器10与按钮元件20之间也可存在经由枢转臂51、52而不是保持件2的连接。

这通过枢转臂51、52产生了对按钮元件的运动自由度的限制，然而至少在特定旋转角度范围内允许期望的大致平移运动。在此，按钮表面的倾斜由于枢转臂布置而极大地减少。在此，枢转臂51、52在按钮元件20与功能控制器10之间形成对应于四连杆机构的耦接，使得枢转臂51、52大致同步地枢转。如果使用者以力100从外侧按压按钮元件20，如图所示，按钮元件20的另一端部通过枢转臂布置也向下拉，因为按钮元件20在另一侧上的运动自由度由枢转臂52限制。

图2a和图2b示出了基于图1的本发明的实现方式，其进一步具有旋转关节31、32、33、34、35和36、耦接臂53和具有长侧21和短侧22的按钮元件20。图2a是按钮装置1的平面图，并且图2b是按钮装置1的侧视图。

两个枢转臂51、52在每种情况下通过两个旋转关节31、32、33和34安装在按钮元件20与功能控制器10之间，两个旋转关节31、32、33和34在每种情况下具有一条旋转关节轴线。按钮装置1具有第一旋转关节31和第二旋转关节32，所述第一旋转关节31和第二旋转关节32在每种情况下具有一条旋转关节轴线，其中第一和第二旋转关节31、32的旋转关节轴彼此间隔开，并且按钮元件20和功能控制器10通过第一旋转关节31、第一枢转臂51和第二旋转关节32彼此连接。第一和第二旋转关节31、32通过第一枢转臂51串联连接。按钮装置1具有第三旋转关节33和第四旋转关节34，所述第三旋转关节33和第四旋转关节34在每种情况下具有一条旋转关节轴线，并且按钮元件20和功能控制器10此外通过第三旋转关节33和第四旋转关节34彼此连接。第三旋转关节33和第四旋转关节34通过第二枢转臂52串联连接。借助于旋转关节31、32、33和34，实现了低摩擦和除此以外枢转臂51、52的刚性可旋转安装。

按钮装置1具有耦接臂53，耦接臂53与按钮元件20间隔开并且将第一枢转臂51耦接至第二枢转臂52。按钮装置1具有第五旋转关节35和第六旋转关节36，每个旋转关节都具有旋转轴线，其中第一枢转臂51经由第五旋转关节35连接至耦接臂53并且第二枢转臂52经由第六旋转关节36连接至耦接臂53。以这种方式，旋转关节31、33之间的同步性被进一步改善，特别是在对于按钮元件20的平移运动(两个枢转臂51、52大致平行且在一条轴线上)来说是有意义的角度范围内同步性是非常有效的。如果使用者以力100从外侧按压按钮元件20，如图所示，按钮元件20的另一端部通过旋转关节布置也向下拉。通过旋转关节32和枢转臂51，枢转臂51绕旋转关节31枢转。在此，通过枢转臂51，旋转关节35也枢转，使得在所选择的布置中，耦接臂53将压力施加在旋转关节36上。所述压力使枢转臂52绕旋转关节33枢转并且经由旋转关节34对按钮元件20产生拉动作用。

按钮表面具有长侧21和短侧22。第一和第二枢转臂51、25的旋转方向轴线垂直于长侧21。以这种方式，按钮元件20尤其沿着长侧21的倾斜可以减少。

图3示出了具有保持装置62的本发明的实现方式。按钮装置1具有沿脱离状态的方向以第一力作用在按钮元件20上的第一弹簧61和限定按钮元件20的脱离状态的位置的保持装置62。按钮装置1进一步具有调整器70，借助于调整器70，可以相对于Y方向调整按钮元件20的脱离状态的位置。具有至少两个枢转臂51、52的运动学布置通过虚线示出。由于在按钮元件的高度(通过调整器)和取向(通过运动学布置)两方面均对休憩位置作了精确的限定，因此调整器70与所述运动学布置的组合是特别有利的。

图4a和图4b示出了具有密封装置90的本发明的实现方式。按钮装置1具有密封元件90，密封元件90围绕按钮元件20并且抵靠于所述按钮元件，并且密封元件90具有珠粒91，珠粒91在按钮装置1的安装状态下抵靠于车辆的紧密围绕表面110的下侧。图4a示出了按钮元件20的按下状态，并且图4b示出了脱离状态。在图4b中，可以看到同在接合状态(通过虚线在右手侧标出)中相比，珠粒90如何更牢固地抵靠于下侧。以这种方式，在两种状态下都实现密封作用。在此，由于适当的小间隙尺寸，密封元件90自身实际上对用户来说是不可见的，这给出更好的视觉印象。

图5a-d示出了特别基于图2c、图4、图4a和图4b的具有多个有利的进一步特征的本发明的实现方式。图5a和图5b示出了在不同Z位置处的两个纵向截面。图5c示出了透视图，其中按钮元件20出于图示的目的已经被移除，并且图5d示出了透视横截面图。按钮装置1是车门打开器，并且功能控制器10是电动开关。第一弹簧61是挡簧，其设计为具有卡扣动作效果的弹簧片。按钮装置1具有作为保持装置62的一部分的第二弹簧62.1，第二弹簧沿按下状态的方向以第二力作用在按钮元件20上。借助于调整器70，第一力的量值和第二力的量值(弹簧平衡存在)是可调整的，并且因此，按钮元件20的休憩位置是可调整的。调整器70具有通过第一弹簧61作用的螺钉71，其中借助于螺钉71第一弹簧61的预加负载是可调整的。通过旋转螺钉71，第一和第二弹簧61、62之间的弹簧行程被改变，使得获得了新的力平衡以及因此获得按钮元件20的改变位置。按钮元件20具有用于操作调整器70的开口23。第二弹簧62.1是钢丝弓形弹簧，其横向地、基本上垂直于按钮元件20的运动方向延伸。按钮装置1具有限定按钮元件20的最大按下状态的位置的至少两个可调整止动件80、80'。止动件80、80'是布置为至少部分地在按钮元件20之下或之内的螺钉81、81'。按钮元件20具有可附接面板25，并且密封元件90在面板25与按钮元件20的表面之间的间隙中抵靠于按钮元件20和面板25。密封元件90具有用于抵靠住按钮元件20的高肖氏硬度区域92，和/或面板25具有用于形成珠粒90的低肖氏硬度区域93。珠粒90示出为处于松弛位置中，诸如如果表面110不存在所呈现出来的。按钮元件20在一侧上具有凹槽26，密封元件90的内边缘放置在凹槽26内。按钮装置1具有保持件2和壳形支撑件3，保持件2连接第一旋转关节31和功能控制器10，按钮装置1预先安装在壳形支撑件3中。按钮元件20因此通过保持件2和支撑件3保持，其中支撑件3相对于车辆的表面110的下侧固定。珠粒91避开按钮元件20的那个端部至少局部地固定至支撑件3，由此密封元件90也进一步相对于表面110之下的车辆空间密封支撑件3的内部。

通过本发明，提出了可以通过按钮运动致动的通用控制元件，其中，由于所使用的运动学布置具有以相同取向旋转的至少两个枢转臂，可能实现甚大的按钮表面，因为任何倾斜运动都被运动学布置拦截或减弱。按钮元件优选地是长且薄的，并且所述按钮元件旨在向内以平行模式移动至表面之下并进一步进入表面内，例如为了切换微型开关。按钮元件的运动总体上应该是平行的，不管所述按钮元件是否在其中一个端部处或在中间被按压。相对高的反作用力(相对于按钮元件的尺寸)使压力机构和按钮元件自身的高硬度成为必要，以实现平行的和准刚性的运动外观。此外，结构空间受到限制，使得部件不可以设计成任意庞大的体积。特别优选地，通过耦接的四连杆机构提供了按钮元件与保持件之间的连接。如果按钮元件从前侧向内被按压，按钮元件通过运动学布置同样地从后侧向内被拉动。按钮元件因此执行看起来准刚性的运动。所述耦接机构的使用允许塑料作为材料的使用，因为塑料特有的柔性通过机构得到补偿。

附图标记列表

1：按钮装置，例如电动车门打开器

2：保持件

3：支撑件

10：功能控制器，例如开关

20：按钮元件

21：按钮元件的长侧

22：按钮元件的短侧

23：用于螺钉71的开口

25：面板

26：凹槽

31：第一旋转关节

32：第二旋转关节

33：第三旋转关节

34：第四旋转关节

35：第五旋转关节

36：第六旋转关节

51：第一枢转臂

52：第二枢转臂

53：耦接臂

61：第一弹簧

62：保持装置

62.1：第二弹簧

70：调整器

71：螺钉

80：止动件

81：螺钉

90：密封元件

91：珠粒

92：高肖氏硬度区域

93：低肖氏硬度区域

100：按压力

110：车辆中紧密围绕按钮装置的表面