高铁列车的地效行驶接站车及追逐式接站方法

摘要

本发明公开一种高铁列车的地效行驶接站车及追逐式接站方法。把地效行驶接站车开到拱形宽轨顶部的高铁车站。楔形车头的斜板转动形成地效行驶接站车车厢的入口，入口前面伸出接站盒，旅客通过接站盒进出站，然后收回接站盒。等到高铁列车从拱形宽轨顶部的地效行驶接站车下面通过后，停在拱形宽轨顶部的地效行驶接站车启动；航空发动机产生的热气体与电动轴流风机的风使于热发电装置发电。从余热发电装置出来的风通过活动排气管吹向水泥枕木、推动地效行驶接站车前进、追赶前面的高铁列车。地效行驶接站车与高铁列车对接后，高铁车厢的尾部车门打开，乘车的旅客进入高铁车厢，准备下车的旅客进入地效行驶接站车车厢。地效行驶接站车浴高铁列车分离后进入第二个高铁车站。

说明书

技术领域：

本发明涉及一种高铁列车的地效行驶接站车及追逐式接站方法。

背景技术：

高铁列车拖动方式有：只利用车头的牵引电机带动车头的车轮转动、从而带动整列高铁列车前进的牵引方式，也有每一个车厢都有一个牵引电机、带动各自车厢的车轮转动的牵引方式。高铁列车从启动到加速到每小时三百公里的速度需要高铁列车行走一百多公里。如果高铁列车的车站间隔一百公里，高铁列车的湿度还没有提高到每小时三百公里就要减速停靠车站，这样高铁列车不再是高速铁路。高铁列车不减速。采用追逐式接站势在必行。申请号：201610544773.5《余热发电装置和控制方法及其应用》介绍了余热发电装置的结构。

发明内容：

高铁列车的地效行驶接站车。地效行驶接站车主要包括：燃油箱、燃油泵、地效行驶接站车车厢、楔形车头、航空发动机、电动轴流风机、余热发电装置、活动排气管、舵板、狭长的腹翼和电脑控制仪。地效行驶接站车的地效行驶接站车车厢的前端装有楔形车头，楔形车头前高后低，楔形车头的斜板与地效行驶接站车车厢前端下侧铰链，装在楔形车头下方的液压千斤顶能够让楔形车头的斜板沿着铰链轴转动。楔形车头下方装有液压活塞缓冲器。液压活塞缓冲器的结构如下：液压油泵从液压油箱抽取液压油，经过打开的电磁液压油阀进入液压缸，液压缸底部中心位置上装有压力阀，液压缸底部装有的橡胶囊套在压力阀上，橡胶囊上装有回油管。地效行驶接站车的头部装有用于机车连接的握手钩。地效行驶接站车底部装有高铁车轮和宽轨道车轮，牵引电机出站后带动地效行驶接站车的高铁车轮在高铁轨道上转动，牵引电机进站时带动地效行驶接站车的宽轨道车轮在高铁车站的拱形宽轨上转动。拱形宽轨没有使用水泥枕木，拱形宽轨使用拱形弹性支撑架。地效行驶接站车车厢顶部装有舵板，舵板之后的地效行驶接站车的车厢顶部装有一台航空发动机和一台电动轴流风机，不完全燃烧产生的红色火焰从航空发动机的的尾部喷口喷出与电动轴流风机吹出的第一部分风混合后在蜂窝状金属网上进行第二次燃烧。第二次燃烧产生的热气体与电动轴流风机吹出的第二部分风混合后进入余热发电装置的主多位循环换向阀，从主多位循环换向阀出来的热风经过多个Y形三通进入温度脉动变化磁场变换发电机的新型合金异形圆管上的一部分磁极孔，电动轴流风机吹出的第三部分风经过电动调节风阀进入余热发电装置的副多位循环换向阀，从副多位循环换向阀出来的风经过其他Y形三通进入温度脉动变化磁场变换发电机的新型合金异形圆管上的其他磁极孔，使温度脉动变化磁场变换发电机发电，齿轮减速得劲的两个输出轴分别带动主多位循环换向阀的转轴和副多位循环换向阀的转轴转动。从温度脉动变化磁场变换发电机的新型合金异形圆管上的磁极孔出来的风，通过地效行驶接站车车厢尾部的两个向下倾斜的活动排气管吹向水泥枕木，装在地效行驶接站车车厢尾部的左右两个液压千斤顶能够分别将左右两个活动排气管顶起。温度脉动变化磁场变换发电机发出的电经过电脑控制仪给蓄电池充电，蓄电池通过电脑控制仪给电动轴流风机和牵引电机供电。

高铁列车的追逐式接站方法：高铁列车车站在拱形宽轨顶部，把地效行驶接站车开到拱形宽轨顶部的高铁车站。装在楔形车头下方的两个液压千斤顶工作让楔形车头的斜板沿着铰链轴向下转动至水平位置后停止转动、形成地效行驶接站车车厢的入口。地效行驶接站车车厢的入口前面的两侧各伸出一个接站盒，两个接站盒碰头、贴到一起。两个接站盒靠近车厢的入口的地方都有一个缺口，两个接站盒的侧面敞开，两个接站盒的缺口合在一起对正地效行驶接站车车厢的入口。地效行驶接站车车厢里的旅客从右接站盒缺口进入右接站盒再出站，车站里的旅客进入左接站盒再从左接站盒的缺口进入地效行驶接站车车厢。上车的旅客进入地效行驶接站车车厢、下车的旅客出了车站之后，把两个接站盒收回来。装在楔形车头下方 的两个液压千斤顶工作让楔形车头的斜板沿着铰链轴向上转动至与楔形车头的顶板汇合后停止转动、地效行驶接站车车厢的入口被关闭。等到高铁列车从拱形宽轨顶部的地效行驶接站车下面通过后，停在拱形宽轨顶部的地效行驶接站车启动；电脑控制仪通过蓄电池给牵引电机通电，牵引电机带动地效行驶接站车的宽轨车轮在拱形宽轨上向前开。电脑控制仪启动航空发动机和蓄电池给电动轴流风机、电动调节风阀和余热发电装置的齿轮减速电机通电。航空发动机不完全燃烧产生的红色火焰从航空发动机的的尾部喷口喷出与电动轴流风机吹出的第一部分风混合后，在蜂窝状金属网上进行第二次燃烧，第二次燃烧产生的热气体与电动轴流风机吹出的第二部分风混合后进入余热发电装置的主多位循环换向阀，从主多位循环换向阀出来的热风经过多个Y形三通进入温度脉动变化磁场变换发电机的新型合金异形圆管上的一部分磁极孔，电动轴流风机吹出的第三部分风经过电动调节风阀进入余热发电装置的副多位循环换向阀，从副多位循环换向阀出来的风经过其他Y形三通进入温度脉动变化磁场变换发电机的新型合金异形圆管上的其他磁极孔，使温度脉动变化磁场变换发电机发电，齿轮减速得劲的两个输出轴分别带动主多位循环换向阀的转轴和副多位循环换向阀的转轴转动。从温度脉动变化磁场变换发电机的新型合金异形圆管上的磁极孔出来的风，通过地效行驶接站车车厢吹尾部两个向下倾斜的活动排气管向后下侧吹。地效行驶接站车离开拱形宽轨之后，牵引电机带动地效行驶接站车的高铁车轮在高铁轨道上转动，从温度脉动变化磁场变换发电机的新型合金异形圆管上的磁极孔出来的风，通过地效行驶接站车车厢吹尾部两个向下倾斜的活动排气管吹向水泥枕木，推动地效行驶姐站车加速前进；地效行驶接站车在很短的距离就能够把设定提高而超过高铁列车行驶的速度，追赶前面的高铁列车。地效行驶接站车的楔形车头和狭长的腹翼在陆上地效行驶机车高速行驶时，对地效行驶接站车产生向上的托力。从活动排气管吹向水泥枕木的风，产生把地效行驶接站车向上托起和向前推的力量。把地效行驶接站车向上托起的力量，减轻地效行驶接站车对高铁轨道的压力。地效行驶接站车向左转时，除了右侧高铁轨道垫高抵消部分离心力之外，舵板向左转和地效行驶接站车车厢尾部左边的液压千斤顶使左活动排气管抬高都能够抵消另一部分离心力。地效行驶接站车向右转时，除了左侧高铁轨道垫高抵消部分离心力之外，舵板向右转和地效行驶接站车车厢尾部右边的液压千斤顶使右活动排气管抬高都能够抵消另一部分离心力。从而使地效行驶接结站车在以超过高铁列车行驶速度追赶高铁列车时，而不会对高铁轨道造成破坏。地效行驶接站车追赶靠近高铁列车后，地效行驶接站车减速，然后与高铁列车尾部碰撞对接，楔形车头的下方装有液压活塞缓冲器的活塞与高铁列车尾部接触，液压油抬高液压缸底部中心位置上装有压力阀喷入液压缸底部装有橡胶囊，减轻地效行驶接站车对高铁列车尾部的撞击。地效行驶接站车与高铁列车对接后，地效行驶接站车头部装有用于地效行驶接站车的连接握手钩与高铁列车尾部装有的握手钩握在一起。装在楔形车头下方的两个液压千斤顶工作让楔形车头的斜板沿着铰链轴向下转动至水平位置后停止转动、形成地效行驶接站车车厢的入口。打开高铁列车的最后一节车厢的尾部车门，地效行驶接站车车厢里的旅客从地效行驶接站车车厢入口的右侧进入高铁列车的最后一节高铁车厢，高铁列车的最后一节高铁车厢里的下车旅客从地效行驶接站车车厢入口左侧进入地效行驶接站车车厢。上车的旅客进入高铁列车最后一节高铁车厢、下车的旅客进入地效行驶接站车车厢之后，关闭高铁列车的最后一节高铁车厢的尾部车门，装在楔形车头下方的两个液压千斤顶工作让楔形车头的斜板沿着铰链轴向上转动至与楔形车头的顶板汇合后停止转动、地效行驶接站车车厢的入口被关闭。地效行驶接站车头部装有用于地效行驶接站车的连接握手钩与高铁列车尾部装有的握手钩脱钩；关闭地效行驶接站车的航空发动机和停电动轴流风机、电动调节风阀以及余热发电装置的齿轮减速电机的电，地效行驶接站车减速，地效行驶接站车开上拱形宽轨、第二个高铁车站，然后地效行驶接站车制动停在拱形宽轨的顶部、第二个高铁车站上。装在楔形车头下方的两个液压千斤顶工作让楔形车头的斜板沿着铰链轴向下转动至水平位置后停止转动、形成地效行驶接站车的车厢的入口。地效行驶接站车车厢的入口前面的两侧各伸出一个接站盒，两个接站盒碰头、贴到一起，两个接站盒靠近地效行驶接站车车厢的入口的地方都有一个缺口，两个接站盒的 侧面敞开，两个接站盒的缺口合在一起对正地效行驶接站车车厢的入口。地效行驶接站车的车厢里的旅客从右接站盒缺口进入右接站盒再出站，车站里的旅客进入左接站盒再从左接站盒的缺口进入地效行驶接站车车厢。上车的旅客地效行驶接站车的进入地效行驶接站车车厢、下车的旅客出了车站之后，把两个接站盒收回来，装在楔形车头下方的两个液压千斤顶工作让楔形车头的斜板沿着铰链轴向上转动至与楔形车头的顶板汇合后停止转动、地效行驶接站车的车厢的入口被关闭。等到下一列高铁列车从拱形宽轨顶部、第二个高铁车站上的地效行驶接站车下面通过后，停在拱形宽轨顶部、第二个高铁车站的地效行驶接站车重新启动，进行第二次追逐式接站。

附图说明：

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步具体详细的说明。

图1是本发明高铁列车的地效行驶接站车的主视图。

图2是本发明高铁列车的地效行驶接站车的俯视图。

图3是本发明高铁列车的地效行驶接站车的液压活塞缓冲器的结构示意图。

图4是本发明高铁列车的地效行驶接站车的车站使用的两个接站盒碰头后的俯视图。

具体实施方式：

图1、图2和图3所示，高铁列车的地效行驶接站车。地效行驶接站车主要包括：燃油箱、燃油泵、地效行驶接站车车厢1、楔形车头2、航空发动机5、电动轴流风机6、余热发电装置7、活动排气管11、舵板、狭长的腹翼3和电脑控制仪。地效行驶接站车车厢1的前端装有楔形车头2，楔形车头2前高后低，楔形车头2的斜板与地效行驶接站车的车厢1前端下侧铰链，装在楔形车头2下方的液压千斤顶能够让楔形车头2的斜板沿着铰链轴转动。楔形车头2下方装有液压活塞缓冲器8。液压活塞缓冲器8的结构如下：液压油泵从液压油箱抽取液压油，经过打开的电磁液压油阀进入液压缸，液压缸底部中心位置上装有压力阀，液压缸底部装有的橡胶囊套在压力阀上，橡胶囊上装有回油管。地效行驶接站车的头部装有用于机车连接的握手钩。地效行驶接站车底部装有高铁车轮9和宽轨道车轮10，牵引电机出站后带动地效行驶接站车的高铁车轮9在高铁轨道上转动，牵引电机进站时带动地效行驶接站车的宽轨道车轮10在高铁车站的拱形宽轨上转动。拱形宽轨没有使用水泥枕木，拱形宽轨使用拱形弹性支撑架。地效行驶接站车车厢1顶部装有舵板，舵板之后的地效行驶接站车车厢1顶部装有一台航空发动机5和一台电动轴流风机6，不完全燃烧产生的红色火焰从航空发动机5的的尾部喷口喷出与电动轴流风机6吹出的第一部分风混合后在蜂窝状金属网上进行第二次燃烧。第二次燃烧产生的热气体与电动轴流风机6吹出的第二部分风混合后进入余热发电装置7的主多位循环换向阀，.从主多位循环换向阀出来的热风经过多个Y形三通进入温度脉动变化磁场变换发电机的新型合金异形圆管上的一部分磁极孔，电动轴流风机吹出的第三部分风经过电动调节风阀进入余热发电装置7的副多位循环换向阀，从副多位循环换向阀出来的风经过其他Y形三通进入温度脉动变化磁场变换发电机的新型合金异形圆管上的其他磁极孔，使温度脉动变化磁场变换发电机发电，齿轮减速得劲的两个输出轴分别带动主多位循环换向阀的转轴和副多位循环换向阀的转轴转动。从温度脉动变化磁场变换发电机的新型合金异形圆管上的磁极孔出来的风，通过地效行驶接站车车厢1尾部的两个向下倾斜的活动排气管吹向水泥枕木，装在地效行驶接站车的车厢1尾部的左右两个液压千斤顶能够分别将左右两个活动排气管11顶起。温度脉动变化磁场变换发电机发出的电经过电脑控制仪给蓄电池充电，蓄电池通过电脑控制仪给电动轴流风机6和牵引电机供电。

图1、图2、图3和图4所示，高铁列车的追逐式接站方法：高铁列车车站的间隔为一百公里，高铁列车的时速为每小时三百公里，高铁列车在两个高铁列车车站之间的行驶时间是二十分钟，前后两列尔高铁列车进入同一个高铁列车车站的间隔时间是十分钟。高铁列车车 站在拱形宽轨顶部，把地效行驶接站车开到拱形宽轨顶部的第一个高铁车站、停车时间为七分钟。装在楔形车头2下方的两个液压千斤顶工作让楔形车头2的斜板沿着铰链轴向下转动至水平位置后停止转动、形成地效行驶接站车车厢的入口。地效行驶接站车车厢1的入口前面的两侧各伸出一个接站盒12，两个接站盒12碰头、贴到一起。两个接站盒12靠近地效行驶接站车车厢1的入口的地方都有一个缺口，两个接站盒12的侧面敞开，两个接站盒12的缺口合在一起对正地效行驶接站车车厢1的入口。地效行驶接站车车厢1里的旅客从右接站盒12缺口进入右接站盒12再出站，车站里的旅客进入左接站盒12再从左接站盒12的缺口进入地效行驶接站车车厢1。上车的旅客地效行驶接站车的进入地效行驶接站车车厢1、下车的旅客出了车站之后，把两个接站盒12收回来。装在楔形车头2下方的两个液压千斤顶工作让楔形车头2的斜板沿着铰链轴向上转动至与楔形车头的顶板汇合后停止转动、地效行驶接站车的车厢1的入口被关闭。等到高铁列车从拱形宽轨顶部的地效行驶接站车下面通过后，停在拱形宽轨顶部的地效行驶接站车启动；电脑控制仪通过蓄电池给牵引电机通电，牵引电机带动地效行驶接站车的宽轨车轮10在拱形宽轨上向前开。电脑控制仪启动航空发动机5和蓄电池给电动轴流风机6、电动调节风阀和余热发电装置7的齿轮减速电机通电。航空发动机5不完全燃烧产生的红色火焰从航空发动机5的的尾部喷口喷出与电动轴流风机6吹出的第一部分风混合后，在蜂窝状金属网上进行第二次燃烧，第二次燃烧产生的热气体与电动轴流风机6吹出的第二部分风混合后进入余热发电装置7的主多位循环换向阀，从主多位循环换向阀出来的热风经过多个Y形三通进入温度脉动变化磁场变换发电机的新型合金异形圆管上的一部分磁极孔，电动轴流风机6吹出的第三部分风经过电动调节风阀进入余热发电装置7的副多位循环换向阀，从副多位循环换向阀出来的风经过其他Y形三通进入温度脉动变化磁场变换发电机的新型合金异形圆管上的其他磁极孔，使温度脉动变化磁场变换发电机发电，齿轮减速得劲的两个输出轴分别带动主多位循环换向阀的转轴和副多位循环换向阀的转轴转动。从温度脉动变化磁场变换发电机的新型合金异形圆管上的磁极孔出来的风，通过地效行驶接站车车厢1尾部的两个向下倾斜的活动排气管11向后下侧吹。地效行驶接站车离开拱形宽轨之后，牵引电机带动地效行驶接站车的高铁车轮在高铁轨道上转动，从温度脉动变化磁场变换发电机的新型合金异形圆管上的磁极孔出来的风，通过地效行驶接站车车厢尾部的两个向下倾斜的活动排气管11吹向水泥枕木，推动地效行驶姐站车加速前进；地效行驶接站车用三分钟时间在出站后五公里处把地效行驶接站车加速到每小时四百公里，地效行驶接站车用十分钟时间在离第一个高铁列车车站六十五公里处赶上前面的高铁列车、并与高铁列车的最后一节高铁车厢对接。地效行驶接站车的楔形车头2和狭长的腹翼3在陆上地效行驶机车高速行驶时，对地效行驶接站车产生向上的托力。从活动排气管11吹向水泥枕木的风，产生把地效行驶接站车向上托起和向前推的力量。把地效行驶接站车向上托起的力量，减轻地效行驶接站车对高铁轨道的压力。地效行驶接站车向左转时，除了右侧高铁轨道垫高抵消部分离心力之外，舵板4向左转和地效行驶接站车车厢1尾部左边的液压千斤顶使左活动排气管11抬高都能够抵消另一部分离心力。地效行驶接站车向右转时，除了左侧高铁轨道垫高抵消部分离心力之外，舵板4向右转和车地效行驶接站车的厢1尾部右边的液压千斤顶使右活动排气管11抬高都能够抵消另一部分离心力。从而使地效行驶接结站车在以超过高铁列车行驶速度追赶高铁列车时，而不会对高铁轨道造成破坏。地效行驶接站车追赶靠近高铁列车后，地效行驶接站车减速，然后与高铁列车尾部碰撞对接，楔形车头2的下方装有液压活塞缓冲器8的活塞与高铁列车尾部接触，液压油抬高液压缸底部中心位置上装有压力阀喷入液压缸底部装有橡胶囊，然后通过回油管回到液压油箱，减轻地效行驶接站车对高铁列车尾部的撞击。地效行驶接站车与高铁列车对接后，地效行驶接站车头部装有用于地效行驶接站车的连接握手钩与高铁列车尾部装有的握手钩握在一起。装在楔形车2头下方的两个液压千斤顶工作让楔形车头2的斜板沿着铰链轴向下转动至水平位置后停止转动、形成地效行驶接站车车厢1的入口。打开高铁列车的最后一节高铁车厢的尾部车门，地效行驶接站车车厢1里的旅客从地效行驶接站车车厢1入口的右侧进入高铁列车的最后一节高铁车厢，高铁列车的 最后一节高铁车厢里的下车旅客从地效行驶接站车车厢1入口左侧进入地效行驶接站车车厢1。上车的旅客进入高铁列车最后一节高铁车厢、下车的旅客进入地效行驶接站车车厢1之后，关闭高铁列车的最后一节高铁车厢的尾部车门，装在楔形车头2下方的两个液压千斤顶工作让楔形车头2的斜板沿着铰链轴向上转动至与楔形车头的顶板汇合后停止转动、地效行驶接站车车厢1的入口被关闭。地效行驶接站车头部装有用于地效行驶接站车的连接握手钩与高铁列车尾部装有的握手钩脱钩；地效行驶接站车与高铁列车的最后一节高铁车厢对接之后五分钟后就分开，也就是地效行驶接站车与高铁列车的最后一节高铁车厢在离开第一个高铁列车车站九十公里、离第二个高铁列车车站十公里处分开，关闭地效行驶接站车的航空发动机5和停电动轴流风机6、电动调节风阀以及余热发电装置7的齿轮减速电机的电，地效行驶接站车与高铁列车的最后一节高铁车厢分开后，地效行驶接站车减速行驶五分钟开上拱形宽轨、第二个高铁车站，然后地效行驶接站车制动停在拱形宽轨的顶部、第二个高铁车站上七分钟。装在楔形车头下方的两个液压千斤顶工作让楔形车头2的斜板沿着铰链轴向下转动至水平位置后停止转动、形成地效行驶接站车车厢1的入口。地效行驶接站车车厢1的入口前面的两侧各伸出一个接站盒12，两个接站盒12碰头、贴到一起，两个接站盒12靠近地效行驶接站车车厢1的入口的地方都有一个缺口，两个接站盒12的侧面敞开，两个接站盒12的缺口合在一起对正地效行驶接站车车厢1的入口。地效行驶接站车车厢1里的旅客从右接站盒12缺口进入右接站盒12再出站，车站里的旅客进入左接站盒12再从左接站盒12的缺口进地效行驶接站车车厢1。上车的旅客进入地效行驶接站车车厢1、下车的旅客出了车站之后，把两个接站盒12收回来，装在楔形车头2下方的两个液压千斤顶工作让楔形车头2的斜板沿着铰链轴向上转动至与楔形车头的顶板汇合后停止转动、地效行驶接站车车厢1的入口被关闭。等到下一列高铁列车从拱形宽轨顶部、第二个高铁车站上的地效行驶接站车下面通过后，停在拱形宽轨顶部、第二个高铁车站的地效行驶接站车重新启动，进行第二次追逐式接站。