变速器的连接结构、车轴运输车、转向架和轮对检修系统

摘要

本发明提供了一种变速器的连接结构，包括变速器和与该变速器的输出端连接的转动机构，所述转动机构包括第一转动件和第二转动件，所述第一转动件与所述变速器的输出端连接，所述第二转动件与所述第一转动件连接并能够在第一状态与第二状态之间转换，在所述第一状态，所述第二转动件与所述第一转动件固定连接，在所述第二状态，所述第二转动件能够相对于所述第一转动件自由转动。另一方面，本发明还提供了一种车轴运输车、轨道车辆转向架检修系统和轮对检修系统。上述变速器的连接结构的转动部件，在故障状态下也能够轻松转动。

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速器的连接结构，还涉及包括该连接结构的车轴运输车、轨道车辆转向架检修系统和轨道车辆轮对检修系统。

背景技术

变速器是常用的机械结构，电机通常通过变速器与转动部件连接，以驱动转动部件转动。例如在动车、地铁等轨道车辆的车轴检修过程中，需进行频繁地用车轴运输车来输送车轴。现有的车轴运输车通过

电机驱动，即电机通过变速器与车轮的车轴连接。在正常状态下，电机通过变速器带动车轴转动，从而车轮转动行驶。但是在运输车在工作状态发生故障时，例如断电时，需要将运输车转移到其他地方。推离运输车的话需要带动变速器逆转，且装载有车轴的运输车负载较重，从而导致人工推离的劳动强度太大，推离困难，不得不采用吊车等工具将运输车吊离。而在检修现场，吊车未必都空闲，导致车轴运输车停滞在现场，影响整体检修作业。

发明内容

本发明一方面是提供一种变速器的连接结构，在故障状态下，该连接结构的转动部件也能够轻松转动。

另一方面，本发明还提供一种车轴运输车、一种轨道车辆转向架检修系统和一种轨道车辆轮对检修系统，其运用上述变速器的连接结构。

根据本发明的一个方面，提供了一种变速器的连接结构，包括变速器和与该变速器的输出端连接的转动机构，其中，所述转动机构包括第一转动件和第二转动件，所述第一转动件与所述变速器的输出端连接，所述第二转动件与所述第一转动件连接并能够在第一状态与第二状态之间转换，在所述第一状态，所述第二转动件与所述第一转动件固定连接，在所述第二状态，所述第二转动件能够相对于所述第一转动件自由转动。

优选地，所述第二转动件位于所述第一转动件的外部。

优选地，所述第二转动件与所述第一转动件通过连接件可操作地连接，在所述第一状态，所述连接件连接所述第一转动件和第二转动件，在所述第二状态，所述连接件脱离所述第一转动件并保持在所述第二转动件上。

优选地，所述第一转动件上具有第一销孔；所述第二转动件上具有第二销孔，该第二销孔包括靠近所述第一转动件的内销孔和远离所述第一转动件的外销孔，所述外销孔的孔径包括短径部和长径部；所述连接件为销轴，该销轴包括粗端和细端，该细端上设置有凸出部；所述销轴的粗端的尺寸与所述第一销孔和内销孔的孔径相匹配，所述销轴的细端的尺寸与所述外销孔的短径部的孔径相匹配；在所述第一状态，所述销轴的粗端插入所述第一销孔，并且所述销轴的细端上的凸出部位于所述外销孔的长径部内；在所述第二状态，所述销轴的粗端脱离所述第一销孔，并且所述销轴的细端上的凸出部卡在所述外销孔的短径部外。

优选地，所述第二销孔的内销孔和所述第一销孔为圆孔，所述第二销孔的外销孔的短径部为圆形孔，所述外销孔的长径部为长孔形，该长孔形沿所述短径部的直径方向凸出于该短径部的两端。

优选地，所述销轴的粗端与细端的凸出部之间设置有偏压件。

优选地，所述销轴的细端上的凸出部为穿过所述细端的销钉。

优选地，所述销轴的细端的末端设置有手持部。

优选地，所述转动机构为：运输车的车轮、轨道车辆转向架检修系统的转向架转盘或轨道车辆轮对检修系统的轮对转盘。

根据本发明的变速器的连接结构，第一转动件与第二转动件的连接情况能够在第一状态与第二状态之间转变，以适应不同的工作情况。例如在正常状态时，第一转动件和第二转动件可以处于第一状态，即两者固定连接，从而变速器正常驱动第一转动件和第二转动件转动。在出现故障时，第一转动件和第二转动件可以处于第二状态，即两者可相对自由转动，从而第二转动件的转动不会带动变速器逆转，因此第二转动件能够轻松地自由转动。

另一方面，本发明提供了一种车轴运输车，该车轴运输车包括如上文所述的变速器的连接结构，所述转动机构为所述车轴运输车的车轮。

还另一方面，本发明还提供了一种轨道车辆转向架检修系统，其中，该检修系统包括如上文所述的变速器的连接结构，所述转动机构为所述轨道车辆转向架检修系统的转向架转盘。

还另一方面，本发明还提供了一种轨道车辆轮对检修系统，其中，该检修系统包括如上文所述的变速器的连接结构，所述转动机构为所述轨道车辆轮对检修系统的轮对转盘。

附图说明

图1为以车轴运输车为示例的本发明变速器的连接机构的示意图；

图2为如图1所示的变速器的连接机构的A部分局部放大示意图，其中第一转动件和第二转动件处于第一状态；

图3为如图1所示的变速器的连接机构的A部分局部放大示意图，其中第一转动件和第二转动件处于第二状态；

图4为如图1所示的变速器的连接机构的第二转动件的结构示意图；

图5是如图4所示的B部分的局部放大示意图。

其中：

1变速器；

2第一转动件；21第一销孔；

3第二转动件；31内销孔；32外销孔；短径部321；长径部322；

4连接件；粗端41；细端42；凸出部43；

5弹簧；6手持部；7运输车车轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图1和图2所示，本发明的一种实施方式提供了一种变速器的连接结构，包括变速器1和与该变速器1的输出端连接的转动机构，其中，所述转动机构包括第一转动件2和第二转动件3，所述第一转动件2与所述变速器1的输出端连接，所述第二转动件3与所述第一转动件2连接并能够在第一状态与第二状态之间转换，在所述第一状态，所述第二转动件3与所述第一转动件2固定连接，在所述第二状态，所述第二转动件3能够相对于所述第一转动件2自由转动。

根据本发明的变速器的连接结构，第一转动件2与第二转动件3的连接情况能够在第一状态与第二状态之间转变，以适应不同的工作情况。例如在正常状态时，第一转动件2和第二转动件3可以处于第一状态，即两者固定连接，从而变速器正常驱动第一转动件2和第二转动件3转动。在出现故障时，第一转动件2和第二转动件3可以处于第二状态，即两者可相对自由转动，从而第二转动件3的转动不会带动变速器逆转，因此第二转动件3能够轻松地自由转动。

第一转动件2和第二转动件3之间的安装位置可以根据具体的应用情况而确定，例如如果第一转动件2和第二转动件3为车轴运输车的车轮，则第一转动件2可以是内层车轮，第二转动件3可以是外层车轮，第二转动件3位于第一转动件2的外部。

第一转动件2与第二转动件3的连接情况能够在第一状态与第二状态之间转变，该转变机构可以通过各种适当的具体方式来实现。例如作为一种具体的实施方式，如图1和图2所示，所述第二转动件3与所述第一转动件2通过连接件4可操作地连接，在所述第一状态，所述连接件4连接所述第一转动件2和第二转动件3，在所述第二状态，所述连接件4脱离所述第一转动件2并保持在所述第二转动件3上。

所述连接件4与第一转动件2和第二转动件3的连接可以采用各种具体的可操作连接方式，例如销轴连接、螺纹连接、卡锁连接等。

优选地，如图1至图3所示，所述第一转动件2上具有第一销孔21；所述第二转动件3上具有第二销孔，该第二销孔包括靠近所述第一转动件2的内销孔31和远离所述第一转动件2的外销孔32，所述外销孔32的孔径包括短径部321和长径部322；所述连接件4为销轴，该销轴包括粗端41和细端42，该细端42上设置有凸出部43；所述销轴的粗端41的尺寸与所述第一销孔21和内销孔31的孔径相匹配，所述销轴的细端42的尺寸与所述外销孔32的短径部321的孔径相匹配；在所述第一状态，所述销轴的粗端41插入所述第一销孔21，并且所述销轴的细端42上的凸出部43位于所述外销孔43的长径部322内；在所述第二状态，所述销轴的粗端41脱离所述第一销孔21，并且所述销轴的细端42上的凸出部43卡在所述外销孔32的短径部321外。通过采用上述销轴和销孔的方式，通过将销轴插入第一转动件2的第一销孔21，使得第一转动件2与第二转动件3固定连接；通过将销轴的粗端41拔出所述第一销孔21，使得第二转动件3能够相对于第一转动件2自由转动，同时销轴保留在第二转动件3上，以防销轴遗失。

销轴和销孔可以采用各种匹配的形状。例如如图1至图4所示，在一种具体的实施方式中，所述第二销孔的内销孔31和所述第一销孔21为圆孔，所述第二销孔32的外销孔的短径部321为圆形孔，所述外销孔32的长径部322为长孔形，该长孔形沿所述短径部321的直径方向凸出于该短径部321的两端。优选地，所述销轴的粗端41与细端42的凸出部43之间设置有偏压件。从而，在第二状态时，只需将旋转销轴，使得销轴的凸出部43对准外销孔32的长径部322，销轴的粗端41在弹簧5的回复力作用下即能够自动插入到第一转动件2的第一销孔21内，从而转换到第一状态。该偏压件可以为任何能够提供回复力的部件，例如弹簧5。更优选地，所述销轴的细端42的末端设置有手持部6。从而方便地通过手持部6来操作销轴。手持部6例如可以通过螺钉固定到销轴的末端。

所述销轴的凸出部可以采用各种具体结构，例如与销轴一体形成的凸块等，作为一种加工、安装方便的优选形式，所述销轴的细端42上的凸出部43为穿过所述细端42的销钉。该销钉可以通过螺纹连接的方式固定在销轴的细端42上。

用于连接第一转动件2和第二转动件3的“销轴、第一销孔、第二销孔”结构可以为一组，也可以为多组，例如在图3和图4所示的实施方式中，该结构为两组。

为了使得第一转动件2与第二转动件3在第二状态下能够顺畅地相对转动，第一转动件2和第二转动件3之间可以安装有轴承。

上述变速器的连接结构可以用于各种应用变速器的机构中，本发明的发明人发现，上述连接结构尤其适于用于轨道车辆检修系统中，例如该转动机构可以是车轴运输车的车轮、轨道车辆转向架检修系统的转向架转盘或轨道车辆轮对检修系统的轮对转盘。

根据本发明的第二方面，还提供了一种车轴运输车，其中，该车轴运输车包括如上文所述的变速器的连接结构，所述转动机构为所述车轴运输车的车轮。如图1所示，变速器1的输出端通过皮带与运输车车轴7连接，车轴7与第一转动件2可以通过键连接。

根据本发明的第三方面，还提供了一种轨道车辆转向架检修系统，其中，该检修系统包括如上文所述的变速器的连接结构，所述转动机构为所述轨道车辆转向架检修系统的转向架转盘。

根据本发明的第四方面，还提供了一种轨道车辆轮对检修系统，其中，该检修系统包括如上文所述的变速器的连接结构，所述转动机构为所述轨道车辆轮对检修系统的轮对转盘。

上述描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。