一种铺盖法修建地铁车站中间桩定位方法

摘要

本发明涉及一种铺盖法修建地铁车站中间桩定位方法，包括以下步骤：1)按设计要求开挖桩孔，在桩孔中吊装临时中间桩钢筋笼，在临时中间桩钢筋笼上部围桩孔内壁上安装定位器；2)在桩孔安装用来固定H型钢的桩孔定位支架，桩孔定位支架通过预埋连接构件固定在桩孔顶部；3)对底部定位器进行检验校正，经过检验合格后，进行临时中间桩下部基础结构混凝土浇注作业，浇注至设计位置；4)经过步骤3)浇注作业完成后，立即吊装H型钢，待H型钢吊装入孔，依靠定位器对H型钢进行检验校正，检验校正后立即通过定位支架对H型钢进行锁定定位。本发明的铺盖法修建地铁车站中间桩定位方法定位准确，施工方法简单，可保证整个铺盖体系的安全性。

说明书

技术领域

本发明涉及一种铺盖法修建地铁车站中间桩定位方法。

背景技术

装配式铺盖法在国外(例如日本等)许多国家和我国台湾省已经 成为一种成熟的技术，除了地铁工程，还广泛的应用于地下高速路工 程、地下过街道及地下管线工程等各种路面挖掘工程的建设。装配式 铺盖法的基本组成构件主要包括铺盖板和铺盖支撑体系，其中铺盖支 撑体系又包括铺盖板支撑梁、梁支撑、承载桩(包括主桩和中间桩)、 水平支撑和斜支撑。铺盖板作为地上构件，用于铺设路面(临时路面)； 铺盖支撑体系作为地下构件。除用于支撑铺盖板以外，铺盖板支撑梁 还可用于地下管线悬吊。梁支撑和主桩除用作支撑结构外，还可用作 围护挡土结构。

铺盖体系中最重要的部分就是中间桩，中间桩的作用是支撑起其 它部分，中间桩施工的质量直接关系到整个铺盖体系的安全性，甚至 整个工程的安全性。临时中间桩为整体铺盖体系的主要受压构件，力 的传递方式由上部铺盖板传递到铺板梁及梁支撑，再由铺板梁及梁支 撑传递到临时中间桩。中间桩必须能够承担路面荷载、铺盖板重量、 支撑梁重量以及悬吊梁重量和悬吊的埋设荷载；中间桩宜采用斜撑加 强纵向刚度，斜撑必须在与其他构件接触的部位紧密连接。临时中间 桩分两部分结构组成，上部结构为H型钢支撑体系，下部结构为钻 孔灌注桩基础。作为受压构件，中间桩的垂直度必需要保证在规定的 范围内。中间桩的定位非常重要，但是现有中间柱的定位方法复杂， 难以达到设计要求。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种结构简单、可以准确定位 中间桩、保证铺盖体系安全的铺盖法修建地铁车站中间桩定位方法。

本发明的铺盖法修建地铁车站中间桩定位方法，包括以下步骤：

1)按设计要求开挖桩孔，在桩孔中吊装临时中间桩钢筋笼，在 临时中间桩钢筋笼上部围桩孔内壁上安装定位器；

2)在桩孔安装用来固定H型钢的桩孔定位支架，桩孔定位支架 通过预埋连接构件固定在桩孔顶部；

3)对底部定位器进行检验校正，确保定位器的位置准确，有足 够的强度、刚度和稳定性；经过检验合格后，进行临时中间桩下部基 础结构混凝土浇注作业，浇注至设计位置；

4)经过步骤3)浇注作业完成后，立即吊装H型钢，在混凝土 初凝之前将H型钢插入混凝土灌注桩内，并达到设计深度，待H型 钢吊装入孔，依靠定位器对H型钢进行检验校正，检验校正后立即 通过定位支架对H型钢进行锁定定位。

本发明的铺盖法修建地铁车站中间桩定位方法，在步骤1)中： 所述定位器通过焊接的方式与桩孔内壁上的托架预埋件固定。

本发明的铺盖法修建地铁车站中间桩定位方法，在步骤1)中： 所述定位器距离中间桩孔口的距离为2000mm。

本发明的铺盖法修建地铁车站中间桩定位方法，在步骤4)中： 在进行调整H型钢的高程的步骤时，在顶部定位支架的槽钢横梁上 支设千斤顶，将H型钢上临时焊接的支撑板支设在千斤顶上，使用 千斤顶调整H型钢的高程。

与现有技术相比本发明的有益效果为：本发明的铺盖法修建地铁 车站中间桩定位方法定位准确，施工方法简单，可保证整个铺盖体系 的安全性。

附图说明

图1是本发明实施例所述的铺盖法修建地铁车站中间桩定位方法 的中间桩定位示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细 描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图1所示，一种铺盖法修建地铁车站中间桩定位方法，包括以 下步骤：

1)按设计要求开挖桩孔1，在桩孔1中吊装临时中间桩钢筋笼， 在临时中间桩钢筋笼上部围桩孔1内壁上安装定位器2；

2)在桩孔1安装用来固定H型钢3的桩孔定位支架4，桩孔定 位支架4通过预埋连接构件固定在桩孔1顶部；

3)对底部定位器2进行检验校正，确保定位器2的位置准确， 有足够的强度、刚度和稳定性；经过检验合格后，进行临时中间桩下 部基础结构混凝土浇注作业，浇注至设计位置；浇注时采用以下步骤：

(1)下部基础混凝土采用C25自密性商品混凝土，坍落度为18～ 22cm，碎石粒径不大于40mm，运至现场后，施工人员及时进行浇灌， 浇灌时要注意掌握桩顶标高；严格控制混凝土的自由落距(自由落距 不大于2m)；

(2)灌注混凝土前，先安放导管，导管直径为30cm；导管在混 凝土内埋深不低于1m；导管上口安放特制的混凝土漏斗；混凝土灌 注时，由输送车将混凝土送至漏斗内，启动漏斗下开关，沿导管使混 凝土自由下落；

(3)灌注时必须保证其连续进行，浇注高度控制在定位器以下 1m位置，并且满足设计要求的下部桩基础高度；浇注过程中要边浇 注边振捣，使混凝土的密实度达到设计和规范的要求；

(4)进行混凝土浇注施工时，四周相邻的桩孔不得进行人工挖 孔作业。

4)经过步骤3)浇注作业完成后，立即吊装H型钢3，在混凝 土初凝之前将H型钢3插入混凝土灌注桩内，并达到设计深度，待H 型钢3吊装入孔，依靠定位器2对H型钢3进行检验校正，检验校 正后立即通过桩孔定位支架4对H型钢3进行锁定定位。

本发明的铺盖法修建地铁车站中间桩定位方法，在步骤1)中： 所述定位器2通过焊接的方式与桩孔1内壁上的托架预埋件5固定。

本发明的铺盖法修建地铁车站中间桩定位方法，在步骤1)中： 所述定位器2距离中间桩孔口的距离为2000mm。

本发明的铺盖法修建地铁车站中间桩定位方法，在步骤4)中： 在进行调整H型钢3的高程的步骤时，在顶部桩孔定位支架4的槽 钢横梁上支设千斤顶，将H型钢3上临时焊接的支撑板支设在千斤 顶上，使用千斤顶调整H型钢3的高程。

本发明的铺盖法修建地铁车站中间桩定位方法中，H型钢作为铺 盖体系的主要受力构件，必须确保有足够的刚度和稳定性。并且临时 中间桩的架立必须准确到位。安装允许偏差应满足：临时中间桩桩顶 轴线对桩位定位轴线的允许偏差为3mm；整根临时中间桩的垂直度允 许偏差为h/1000，且不大于25mm，其中h为整根临时中间桩的长度。 临时中间桩的桩顶标高允许偏差为±3mm；桩顶高差允许值为3mm； 桩上梁支撑的梁顶与基坑两侧冠梁顶高差允许值为5m。临时中间桩H 型钢需由标准件焊接而成，其施工顺序如下：

(1)H型钢焊接加工；

(2)H型钢由吊车吊装就位，沿定位器预留孔口缓慢下放，并 插入下部灌注桩内，插入深度满足设计图纸要求；

(3)到预定位置时，使用定位器上微调器，精确校正H型钢顶 纵轴线位置，垂直度和水平高度，然后利用固定装置，将H型钢固定；

(4)待混凝土达到设计强度后，在H型钢外壁四周灌砂水沉；

(5)拆除定位器；

(6)连接桩头。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领 域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以 做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。