用于防止内胎过量充气的系统和包括该系统的儿童乘骑式交通工具

摘要

用于防止内胎过量充气的系统及包括该系统的儿童乘骑式交通工具被公开。根据本公开内容的系统包括具有轮辋的轮，以用于在轮辋和相关联的轮胎之间接合相关联的内胎。轮辋包括爆胎区域，爆胎区域被配置成当相关联的内胎被加压超过预定的最大压力时促进相关联的内胎的爆裂。一些系统还包括轮胎和内胎。

说明书

相关申请

本申请要求于2009年1月16日提交的名称为“Systems for Preventing Overinflation of Inner Tubes(用于防止内胎过量充气的系统)”的美国专利申请第12/355,588号以及于2008年7月1日提交的名称为“Systems for Preventing Overinflation of Inner Tubes(用于防止内胎过量充气的系统)”的美国临时专利申请第61/133,759号的优先权，上述申请的完整公开内容据此以引用方式并入。

公开领域

本公开内容涉及用于防止内胎过量充气的系统及包含该系统的儿童乘骑式交通工具。

公开背景

儿童乘骑式交通工具是缩小比例的交通工具，其设计及大小制定成用于儿童使用。例如，儿童乘骑式交通工具通常包括一主体，该主体具有适于容纳一个或多个儿童的座位和与主体可转动连接的多个轮。一些儿童乘骑式交通工具使用模制的塑料轮。其他儿童乘骑式交通工具使用气胎轮组件(pneumatic wheel assembly)，该气胎轮组件包括轮、轮胎及被布置在轮和轮胎之间的内胎。儿童乘骑式交通工具的气胎轮组件通常由成年人使用手动泵，例如打气筒，或由大量压缩空气，例如来自空气压缩机中的压缩空气来充气。因为常用的空气压缩机的高气压，所以很常见的是，成年人给儿童乘骑式交通工具的气胎轮组件充气至大于最佳或建议压力的压力，例如由儿童乘骑式交通工具、轮、轮胎及内胎中一个或多个的制造商推荐的压力。

公开内容概述

根据本公开内容的用于防止内胎过量充气的系统包括轮，该轮包括轮辋，以用于在轮辋与相关联的轮胎之间接合相关联的内胎。轮辋包括爆胎区域(tube-bursting region)，爆胎区域被配置成当相关联的内胎被加压超过预定的最大压力时促进相关联的内胎的爆裂。在一些实施方案中，爆胎区域包括通道，通道至少部分地延伸通过轮辋，且被配置成当相关联的内胎被加压超过预定的最大压力时促进相关联的内胎的爆裂。根据本公开内容的一些系统还包括连接到轮辋的轮胎和被布置在轮辋与轮胎之间的内胎。包括具有用于防止内胎过量充气的系统的至少一个轮的儿童乘骑式交通工具也在本公开内容的范围之内。

附图简述

图1是根据本公开内容的儿童乘骑式交通工具的说明性、非排他性的示例的等距视图，该儿童乘骑式交通工具包括至少一个用于防止内胎过量充气的系统。

图2是根据本公开内容的儿童乘骑式交通工具的另一个说明性、非排他性的示例的等距视图，该儿童乘骑式交通工具包括至少一个用于防止内胎过量充气的系统。

图3是根据本公开内容的轮的说明性、非排他性的示例的部分的等距视图，轮包括包含通路(passage)的爆胎区域的说明性、非排他性的示例。

图4是根据本公开内容的轮胎系统的说明性、非排他性的示例的横断面视图，该轮胎系统包括包含通路的爆胎区域，且被示出为内胎被加压至小于内胎预定的最大压力的压力。

图5是图4的轮胎系统的横断面视图，该轮胎系统被示出为内胎被加压至高于图4中说明的压力的压力且部分地延伸进入通路。

图6是图4的轮胎系统的横断面视图，该轮胎系统被示出为内胎被加压至高于图5中说明的压力的压力且延伸通过通路。

图7是图4的轮胎系统的横断面视图，该轮胎系统被示出为内胎因为被加压至或超过内胎预定的最大压力而爆裂。

图8是根据本公开内容的轮胎系统的另一个说明性、非排他性的示例的横断面视图，该轮胎系统包括包含通路的爆胎区域。

图9是根据本公开内容的轮胎系统的再一个说明性、非排他性的示例的横断面视图，该轮胎系统包括包含通路的爆胎区域，轮胎系统包括被布置在通路内的塞子，且轮胎系统被示出为内胎被加压至小于内胎预定的最大压力的压力。

图10是图9的轮胎系统的横断面视图，该轮胎系统被示出为内胎被加压至高于图9中说明的压力的压力，部分地延伸进入通路并具有部分地移动的塞子。

图11是图9的轮胎系统的横断面视图，该轮胎系统被示出为内胎被加压至高于图10中说明的压力的压力，延伸通过通路并且塞子从通路移出。

图12是图9的轮胎系统的横断面视图，该轮胎系统被示出为内胎因为被加压至或超过内胎的预定的最大压力而爆裂。

图13是根据本公开内容的轮胎系统的又一个说明性、非排他性的示例的横断面视图，该轮胎系统包括包含通路的爆胎区域，轮胎系统包括可选择地在通路上延伸的覆盖物，且轮胎系统被示出为内胎被加压至小于内胎预定的最大压力的压力。

图14是图13的轮胎系统的横断面视图，该轮胎系统被示出为内胎由于加压至或超过内胎的预定的最大压力而已将覆盖物从通路移走且爆裂。

图15是根据本公开内容的轮的另一个说明性、非排他性的示例的部分的等距视图，该轮包括包含凹处及在凹处内的凸出物的爆胎区域的说明性、非排他性的示例。

图16是根据本公开内容的轮胎系统的说明性、非排他性的示例的横断面视图，该轮胎系统包括包含凹处及在凹处内的凸出物的爆胎区域，且被示出为内胎被加压至小于内胎预定的最大压力的压力。

图17是图16的轮胎系统的横断面视图，该轮胎系统被示出为内胎被加压至高于图16中说明的压力的压力且部分地延伸进入凹处并与凸出物接合。

图18是图16的轮胎系统的横断面视图，该轮胎系统被示出为内胎因为被加压至或高于内胎的预定的最大压力而爆裂。

公开内容详述及最优模式

儿童乘骑式交通工具的示例在图1和2中展现且一般用20表示。儿童乘骑式交通工具20可包括被配置成允许儿童骑在交通工具上以跨过任何适当的支撑面的任何适当的结构。例如，在图1和2中展现了两种不同的儿童乘骑式交通工具，然而这些形式中的每个可包括主体22、轮组件24、驱动组件26、转向组件28和控制组件30。

主体可包括被配置成支撑儿童乘骑式交通工具的一个或多个其他部件的任何适当的结构。例如，主体可包括至少一个座椅组件32，该至少一个座椅组件32被设定大小且被配置成容纳至少一个儿童。座椅组件32可具有任何适当的配置，包括其中座椅组件的位置在乘客室内是可调节的配置，和其中座椅组件包括一个或多个座椅或者一个或多个座位区域的配置。

交通工具20的大小可被设定为用于儿童驾驶员使用。可选择地，交通工具的大小可被设定为用于儿童驾驶员和儿童乘客使用。例如，座椅组件32可包括大小及位置被设定成接纳儿童驾驶员和/或一个或多个儿童乘客的一个或多个座椅或者座位区域34。可选择地，座椅组件可只包括单个座椅或座位区域。

此外，主体22可由任何适当的材料形成。例如，主体可由模制塑料形成和/或可整体形成或由多个部件形成，该多个部件可通过螺钉、螺栓、夹子和/或任何其它适当的紧固件固定在一起。主体22可此外或可选择地至少部分地由其他适当的材料形成，例如金属，木材和/或复合材料。

另外，主体的形状可被设定为大体上类似任何适当的交通工具。例如，主体22的形状可被设定为大体上类似全地形交通工具。可选择地，主体的形状可被设定为类似相应的全尺寸或成人尺寸的交通工具，例如汽车、卡车、工程车辆、紧急救援车辆、越野车、摩托车、航天器、飞机、船舶等。此外或可选择地，主体22的形状可设定为类似不具有任何相应的成人尺寸的对照物的想象的交通工具。

轮组件24可包括多个轮25，该多个轮25可转动地连接到主体和/或被配置成在支撑平面上可转动地支撑主体。例如，多个轮可包括至少一个从动轮36和/或至少一个导向轮。在此处使用的“从动轮”指的是响应于来自交通工具驱动组件的转动输入而被直接旋转的轮，该转动输入通过电机的输出直接传送至轮，或者通过联动装置例如齿轮箱、带、链条、齿轮装配、轴等传送。

从动轮可被配置成由在任何适当的速度和/或方向的驱动组件26驱动。导向轮38可被配置成由转向组件28朝向任何适当的方向操纵，例如响应于由坐在座椅组件32上的儿童传送至转向组件的转向输入。

轮组件可包括任何适当数量的轮，例如两个轮、三个轮、四个轮或更多的轮。四轮式乘骑式交通工具在图1中阐述，且两轮式乘骑式交通工具在图2中阐述。这些轮的任意组合可被驱动和/或可导向。例如，当多个轮包括两个前轮和两个后轮时，所有轮可被驱动(全轮驱动配置)，且这些轮中的一个或多个是可导向的。可选择地，两个前轮可以是可导向的，且两个后轮可被驱动(后轮驱动配置)，或反之亦然(前轮驱动配置)。

在一些实施方案中，轮组件24可包括与轮相连接的一个或多个轮胎40，和/或一个或多个内胎42。内胎的至少一部分可被布置在轮和轮胎之间。轮胎和/内胎可在每个轮上或在少于所有轮的轮上。例如，只有前轮和/或后轮可具有轮胎和/或内胎。在一些实施方案中，轮、与轮连接的轮胎以及内胎可被称为“轮胎系统”。

驱动组件26可包括被配置成可选择地驱动至少一个从动轮的转动的任何适当的结构。例如，驱动组件可包括至少一个电机44和至少一个电源46。电机可被配置成驱动多个轮的从动轮中的至少一个的转动。电机可被描述为提供输出，该输出给从动轮提供转动输入。该输出可包括旋转轴和/或旋转齿轮或输出齿轮中的一个或多个。

驱动组件可包括电机44的任何适当的个数。例如，驱动组件可包括单个电机以驱动从动轮。可选择地，驱动组件可包括两个电机，该情况下，第一电机可驱动多个轮的子集，例如前轮和后轮的第一对，而第二电机可驱动多个轮的另一个子集，例如前轮和后轮的第二对。可选择地，驱动组件26可包括大于两个电机的电机。

此外，电机44可给交通工具20的其他可移动的部件提供动力。例如，电机可给机械组件的一个或多个部件(未示出)提供动力。在一些实施方案中，电机可移动机械组件的一个或多个机械构件。例如，电机可在伸展位置和/或收缩位置之间移动机械构件中的一个或多个。

电源46可包括被配置成给驱动组件提供动力的任何适当的结构。例如，电源可包括一个或多个可充电的电池，电容器等。电源46可通过任何适当的电连接器可操作地连接于电机，例如电缆、电线、正负接线端或导线等。

驱动组件可此外或可选择地被配置成接收来自用户的驱动出入，例如通过控制组件30，并将该驱动输入传送给多个轮。当电源包括一个或多个电池时，驱动组件可被称为“电池供电的驱动组件”。

尽管所示的驱动组件26包括电机44和电源46，但是驱动组件可此外或可选择地包括被配置成选择性地驱动至少一个从动轮的转动的任何适当的部件和/或组件。例如，驱动组件26可包括将来自电机的输出的转动输入传送给从动轮的电机输送联动装置。联动装置可包括在输出和从动轮之间的中间联动装置，例如包含一个或多个齿轮的齿轮箱、带或链条传动、蜗轮、一个或多个单独的齿轮等。

此外或可选择地，电机输出联动装置可被配置成按相同的相对转动速率将来自电机的转动输入传送至从动轮，或电机输出联动装置可机械地放大转动输入以传送比电机的输出的转动速率大或小的转动速率。可选择地，驱动组件可在没有电机输出联动装置的情况下形成，在此情况下，电机的输出可直接将转动输入传送给从动轮。

转向组件28可包括被配置成选择性地操纵至少一个导向轮的任何适当的结构。例如，转向组件可包括至少一个转向柱48和/或其他机械联动装置，其接收来自控制组件30的转向输入且至少部分地基于转向输入来操纵导向轮中的一个或多个。例如，转向柱可包括远离转向机构的末端部分，且该末端部分通过适当的拉杆或转向联动装置连接到与一个或多个导向轮相关联的转向环(steering collar)或转向杆。

控制组件30可包括被配置成接收用户输入和/或将用户输入传送至驱动组件26和/或转向组件28的任何适当的结构。例如，控制组件30可包括用户界面52，用户界面52被配置成接收用户输入，例如驱动输入和/或转向输入。用户界面可包括一个或多个用户控制设备或用户输入设备52。例如，用户输入设备可包括转向机构54，该转向机构54可以是被配置成通过用户对转向机构应用的转向输入来操纵导向轮中的一个或多个的任何适当的结构。例如，转向机构的形式可以是导向轮、手把和/或转向杆。

此外，用户输入设备52可包括一个或多个驱动致动器56，该驱动致动器56可包括被配置成响应于引导电源致动的用户输入而可选择地激励电机或以其他的方式激励电机的任何适当的结构。例如，驱动致动器可包括通/断开关、踏板、油门杆和在包括手把的转向机构上的转动的把手。

用户输入，例如通过驱动致动器中的一个或多个传送的用户输入可适于在多个驱动配置内选择或配置驱动组件。这些用户输入可被称为配置输入且可适于启用或选择多个驱动配置中的一个或多个。类似地，用于接收来自用户，例如坐在乘骑式交通工具座椅上的儿童的配置输入的驱动致动器可被称为配置输入设备。

当电机被激励时，例如响应于电机的致动/激励由电池激励时，多个驱动配置可被实现或实施。例如，多个驱动配置可包括当电机激励时驱动组件可推动交通工具的方向(前进或后退)中的一个或多个，电机可被配置/激励成提供的相对速度或速度的范围，和/或驱动组件是否能够响应于对驱动致动器56的致动输入而被致动。

例如，速度驱动配置，例如“高”和“低”速度配置，“高”、“中”和“低”速度配置等，可用一个或多个驱动致动器选择，例如以速度开关的形式。该速度驱动配置可由电机的致动或激励来实现(即交通工具可根据所选择的速度驱动配置被推动)。速度驱动配置可包括多个相关的速度配置，例如第一速度配置、大于第一速度配置的第二速度和可选择地大于第二速度配置的至少第三或更多速度配置。

例如另一个示例，方向驱动配置，例如前进和后退驱动配置，可由驱动致动器56选择，例如以方向开关的形式。方向开关可使用户能够选择相关的转动方向(即顺时针或逆时针)，且因此当电机激励时使交通工具配置为在前进和后退方向驱动。

驱动配置的又一个示例可被称为动力配置，且可涉及驱动组件的电机是处在激励状态或是去激励状态，在激励状态中，电机组件可驱动从动轮的转动，在去激励状态中，电机不驱动从动轮的转动。也就是说，当处在去激励驱动配置中时，电机不驱动乘骑式交通工具的从动轮的转动。

例如，驱动组件可响应于致动驱动致动器中的一个或多个的用户例如坐在乘骑式交通工具的座椅上的儿童而选择性地从去激励驱动配置被配置为激励驱动配置。如已经讨论的，这包括按压或以其他方式操作油门杆或按钮，或踏下踏板。

驱动组件可包括任何适当的结构以选择性地实现多个驱动配置。例如，在前进和后退驱动配置之间的转换可通过相对于电机反向电池的极性来实现。另一个示例，相对速度配置可由在串联和并联配置之间转换两个或多个电机和/或两个或多个电池来实现。

如又一示例，齿轮或类似的机械结构可用于配置相对速度配置。如另一示例，微处理器或其他控制器可通过预先设定的程序来实现配置。延续此示例，相对速度配置可通过电机组件的激励的脉宽调制或其他占空比斜坡(duty cycle ramping)来实现。

尽管讨论了特别的驱动配置，但是其他适当的驱动配置也包括在本公开内容内。类似地，驱动组件可被配置成，例如响应于用户对用户输入设备的输入而被配置成包括多于上述的说明性的配置中的一个的驱动配置。例如，交通工具可被配置成像低速前进配置、高速前进配置、低速后退配置、高速后退配置、中速前进配置、中速后退配置等这样的配置。

一个或多个选定的驱动配置的实现可在配置输入收到之前、同时或之后发生。例如，儿童可通过一个或多个配置输入来选择特定的速度和/或方向驱动配置且随后通过致动输入根据选定的驱动配置来驱动交通工具。例如另一示例，儿童可根据特定的驱动配置驱动交通工具且随后通过一个或多个配置输入来选择不同的驱动配置，例如不同的方向或速度配置。例如又一示例，用户输入设备可提供致动和配置输入，以使致动用户输入设备选择和实现一个或多个驱动配置。

用户输入设备52可被定位在主体的任何适当的部分，例如被定位成接收来自坐在至少一个座椅上的儿童的输入。例如，用户输入设备可被放置在座椅内或靠近座椅的任何适当的位置，以使坐在座椅34上的儿童当被定位成运行交通工具时，例如当至少一个手在转向机构上时，可以够到这些设备。

在一些实施方案中，控制组件30可包括控制器58，该控制器58可响应于接收到的用户输入和预先设定的程序中的至少一个而控制驱动组件的运行。例如，控制器58可适于电子地控制用户选定的速度到从动轮的传送，和/或适于将驱动组件配置成用户选定的驱动配置。控制器58可包括微处理器或适当的控制电路。在将驱动组件配置为选定的驱动配置的情况下，控制器可适于响应于用户输入例如通过用户输入设备52的用户输入、预先设定的程序和/或来自其他传感器或开关的输入而选择性地启用或停用多个驱动配置中选定的驱动配置。

当控制器58适于调节电机组件的激励时，控制器58可电子地调节由电机传送至从动轮的转动输入。例如，在由坐在座椅34上的儿童致动相应的用户输入设备之后，控制器58可调节转动输入的传送的应用的时间和坡度或速率中的至少一个。也就是说，控制器可被配置成至少部分响应于选择期望的或选定的转动输入的用户输入而延迟由转动输入到从动轮组件的传送的至少时间和/或速率。适当的控制器的示例在美国专利第6,771,034号中公开，且该专利的完整公开内容在此以引用方式并入。

在一些实施方案中，控制器58可选择性地控制选定的转动输入的传送(例如由选定的速度配置和/或致动输入确定)。也就是说，控制器58可被配置成在一定情况下控制选定的转动输入的传送，例如当某些参数或阀值被满足时。例如，仅当选定的转动输入发生在乘骑式交通工具已经被驱动时(例如在用户选定的速度或方向改变期间)、当乘骑式交通工具已经在大于预定速度(真实的或选定的)下运行时、和/或当乘骑式交通工具改变方向时，控制器58可调节转动输入的传送。

控制组件可被称为被配置成与驱动组件和/或转向组件控制通信。在此使用的“控制通信”指的是控制组件被物理地连接，遥控地连接和/或以其他适合的方式连接，以允许控制组件将用户输入传送到儿童乘骑式交通工具的一个或多个其他部件，例如驱动组件和/或转向组件。尽管所示控制组件30将用户输入传送至驱动组件26和转向组件28，但是控制组件可此外或可选择地将用户输入传送至儿童乘骑交通工具的其他部件。

尽管所示儿童乘骑交通工具20包括主体22、轮组件24、驱动组件26、转向组件28和控制组件30，但是儿童乘骑式交通工具可此外或可选择地包括被配置成允许儿童乘骑式交通工具跨过任何适当的平面的任何适当的结构。

图3展现了轮组件24的一个或多个轮25的示例。轮25可包括轮辋60和至少一个爆胎区域62。在其中轮包括爆胎区域的一些实施方案中，轮可被称为“用于防止内胎过量充气的系统”。轮辋可以是任何适当的形状和/或大小。轮辋60可包括内侧部分64、一个或多个侧面部分66、内周边68和外周边70，如图3和15所示。尽管所示轮辋60在那些图中包括特别的形状，但是轮辋可此外或可选择地包括任何适当的形状。也就是说，轮辋60的说明性的示例皆在说明性的目的并没有限制意义，且在不偏离本公开内容的范围的情况下，可以使用轮辋60的其他形状、大小和/或配置。

爆胎区域62可包括被配置成当相关联的内胎例如内胎42被加压超过预定的最大压力时有利于使相关联的内胎爆裂的任何适当的结构。预定的最大压力可以是任何适当的压力，例如用于内胎或相关联轮胎的最大推荐工作压力或正常工作压力。根据本公开内容的爆胎区域可此外或可选择地被描述为轮胎刺穿区域、轮胎破裂区域、包括爆胎、轮胎刺穿或轮胎破裂结构，或用于促进相关联内胎的爆裂、刺穿或破裂的结构，以使内胎不能保持超过环境压力的内部压力。

预定的最大压力也可为最大推荐工作压力的适当的百分比，例如150％、110％、90％或最大推荐工作压力的任何适当的分数和/或用于内胎或相关联轮胎的别的适当压力。预定的最大压力可低于内胎的爆裂压力以确保被控制的爆破位于或毗邻爆胎区域。

轮可具有任何适当的个数的爆胎区域，例如一、二或三个爆胎区域。爆胎区域可处在轮的任何适当的部分上。例如，爆胎区域62可处在轮的内侧部分64上。此外或可选择地，爆胎区域可处在侧面部分中的一个或多个上。

爆胎区域62可此外或可选择地被定位在相对于轮的气门杆孔(valve stem hole)(或接纳内胎的气门杆的轮的孔)的任何适当的位置。例如，爆胎区域可与气门杆孔成30度、33度、45度、90度、125度等。在一些实施方案中，爆胎区域可以不被布置为直接地交叉(或与气门杆孔成180度)，因为用户可修复爆裂的内胎并随后在同样的位置安装该内胎且使补丁毗邻爆胎区域(其可改变内胎可爆裂的压力)。

爆胎区域62的示例在图3中以孔或通路72的形式展现。该通路可延伸通过轮辋或可从外周边延伸至任何适当的深度。当通路72不延伸通过轮辋时，通路可被称为凹入式的槽或凹处74，例如在图15中图示的。

此外，通路72可具有任何适当的尺寸，例如任何适当的直径、长度等。尺寸可基于预定的最大压力、期望的内胎爆裂压力、内胎的材料性质、内胎鼓起通过通路的量和/或其他因素选定。例如，通路可具有0.4275英寸的直径，这可导致内胎鼓起通过通路大约0.350英寸且内胎在大约100磅每平方英寸(psi)时爆裂。可选择地，通路可具有0.428英寸的直径，这可导致内胎在大约90psi爆裂。

通路72可具有任何适当的形状。例如，通路可具有圆柱形、立方体形、矩形棱柱、截锥形(或圆锥体形的平截体)、截棱锥形(或棱锥体形的平截体)等，和/或可具有圆形截面、矩形截面、正方形截面等。该形状可此外或可选择地基于预定的最大压力、期望的内胎爆裂压力、内胎的材料性质、内胎鼓起通过通路的量和/或其他因素选定。

通路72可包括至少一个通路侧面76，如图4所示。在一些实施方案中，通路侧面中的一个或多个可包括一个或多个突起(未示出)和/或其他可改变通路的爆胎特性的结构。例如，通路侧面可包括一个或多个销(未示出)。

在运行中，内胎42可被定位在轮25和轮胎40之间，如图4所示。当内胎被加压时，内胎会鼓起、延伸或缩隆进入和/或通过轮辋的通路72，如图5-6所示。当内胎被加压超过预定的最大压力时，因为过度拉伸，内胎可在其鼓起进入和/或超过通路的地方(例如在鼓起部分77)爆裂，如图7所示。因此，爆胎区域可允许内胎在预定的最大压力下或大约在预定的最大压力下在预定的位置爆裂。

图8展现了具有形状为截锥体(或圆锥体的平截体)的通路72的轮的示例。图8中所示的通路可具有与图4-7中所示的通路相比不同的爆胎特性。例如，图8中所示的通路与图4-7中所示的通路相比可促进在更低的压力下内胎的爆裂。尽管所示通路72具有截锥体的形状，但是通路可选择地或此外地具有被配置成当相关联的内胎被加压超过预定的最大压力时促进相关联的内胎的爆裂的任何适当的形状。

轮25也可包括至少一个塞子78，如图9所示。塞子可包括被配置成至少部分地定位在通路72内和/或当内胎被加压超过预定的塞子释放压力时由内胎42从通路移走的任何适当的结构。塞子78可由任何适当的材料制成，例如橡胶和/或塑性材料。

预定的塞子释放压力可为任何适当的压力。例如，预定的塞子释放压力可小于预定的最大压力，例如等于或稍大于内胎的推荐的工作压力。因此，塞子可被配置成提醒用户内胎的压力超过推荐的工作压力和/或接近预定的最大压力。可选择地，预定的塞子释放压力可等于预定的最大压力。

在运行中，塞子78可被至少部分地定位在通路72内，如图9所示。当内胎被加压超过预定的塞子释放压力时，内胎可鼓起、延伸或缩隆进入和/或通过轮辋的通路72，这可将塞子从通路移出，如图10-11所示。当内胎加压超过预定的最大压力时，内胎可在内胎鼓起进入和/或通过通路的地方爆裂，如图12所示。

轮25也可包括至少一个覆盖物80，如图13所示。该覆盖物可包括被配置成至少部分地覆盖通路72和/或当内胎被加压超过预定的覆盖物打开压力时揭开通路的任何适当的结构。用户可选择性地在通路上延伸覆盖物。

预定的覆盖物打开压力可为任何适当的压力。例如，预定的覆盖物打开压力可小于预定的最大压力，例如稍超过内胎的推荐的工作压力。覆盖物可因此被配置成提醒用户内胎的压力超过推荐的工作压力和/或接近预定的最大压力。可选择地，预定的覆盖物打开压力可等于预定的最大压力。

在运行中，覆盖物80可被定位成至少部分地覆盖通路72，如图13所示。当内胎被加压超过预定的覆盖物打开压力时，内胎可鼓起、延伸或缩隆进入和/或通过轮辋的通路72，这可打开覆盖物，如图14所示。当内胎被加压超过预定的最大压力时，内胎可在内胎鼓起进入和/或通过通路的地方爆裂，如图14所示。

此外或可选择地，根据本公开内容的爆胎区域可包括至少一个凸出物82，例如图15中所示。凸出物82可被至少部分地定位在通路72内，例如凹处74。凸出物可包括被配置成当内胎加压超过预定的最大压力时促进内胎的爆裂的任何适当的结构，例如销，针状物等。

凸出物82可与通路一起形成或者可连接到通路。通路可包括任何适当的数量的凸出物，例如一、二、三或更多个凸出物。凸出物82可包括任何适当的尺寸和/或结构，例如直径为0.03英寸的平顶销。

在运行中，内胎42可被定位在轮胎40和具有凸出物82的轮25之间，如图16所示。当内胎被加压时，内胎可鼓起、延伸或缩隆进入轮辋60的凹处74，如图17所示。当内胎被加压超过预定的最大压力时，内胎可接触凸出物，这可导致内胎被凸出物刺穿并爆裂，如图18所示。

轮25和爆胎区域62可包括本文讨论的结构的任何适当的组合，或可特别地排除这些结构中的一个或多个。包括本文公开的用于阻止内胎的过量充气的任何的系统的轮25(和包括轮25中的一个或多个的儿童乘骑式交通工具)可此外或可选择地被描述为包括用于阻止内胎过量充气的结构和/或用于阻止内胎过量充气的爆胎机构。

此外或可选择地，根据本公开内容的系统10可以没有(即可不包括)限制性覆盖物，该限制性覆盖物被配置成选择性地被用户定位在爆胎区域62的通路72上，以选择性地限制相关联的内胎的爆裂。该限制性覆盖物与上文讨论的覆盖物80截然不同，因为该限制性覆盖物不被配置成当内胎被加压超过等于或小于预定的最大压力的压力或甚至大于预定的最大压力的压力时从通路移走。而是，在本文中使用的“限制性覆盖物”被配置成只响应于用户对限制性覆盖物的操作而选择性地定位在通路上和从通路移走。该限制性覆盖物如果包括在根据本公开内容的系统10内，将与阻止内胎过量充气的目的矛盾，因为用户可简单地用限制性覆盖物覆盖通路且因此阻止内胎鼓起、延伸或缩隆进入和/或通过系统的通路以致有利于内胎的爆裂。也就是说，在这样的情况下，内胎能够被加压超过预定的最大压力而没有爆裂。

以下列举的段落表述了根据本公开内容的描述性发明的说明性的、非排他性的示例。

1.用于防止内胎过量充气的系统，该系统包括：

轮，轮包括轮辋，以用于在轮辋和相关联的轮胎之间接合相关联的内胎，轮辋包括爆胎区域，该爆胎区域被配置成当相关联的内胎被加压超过预定的最大压力时促进相关联的内胎的爆裂。

2.段落1中的系统，其中爆胎区域包括通路，该通路至少部分地延伸通过轮辋且被配置成当相关联的内胎被加压超过预定的最大压力时促进相关联的内胎的爆裂。

3.段落2中的系统，其中通路的大小和形状被设定成当相关联的内胎被加压超过预定的最大压力时促进相关联的内胎的爆裂。

4.段落2-3中的任何一个的系统，其中通路完全地延伸通过轮辋。

5.段落4中的系统，还包括：塞子，塞子至少部分地被定位在通路内，其中塞子被配置成当相关联的内胎被加压超过预定的塞子释放压力时由相关联的内胎从通路移走。

6.段落5中的系统，其中预定的塞子释放压力小于预定的最大压力。

7.段落5中的系统，其中预定的塞子释放压力等于预定的最大压力。

8.段落4中的系统，还包括：覆盖物，覆盖物至少部分地被定位在通路上，其中覆盖物被配置成当相关联的内胎被加压超过预定的覆盖物打开压力时由相关联的内胎从通路移走。

9.段落8中的系统，其中预定的覆盖物打开压力小于预定的最大压力。

10.段落8中的系统，其中预定的覆盖物打开压力等于预定的最大压力。

11.段落4中的系统，其中系统不包括限制性覆盖物，该限制性覆盖物被配置成选择性地在通路上延伸且选择性地限制相关联的内胎的爆裂。

12.段落2-3中的任何一个的系统，其中通路界定了部分地延伸进入轮辋的凹处。

13.段落2中的系统，其中爆胎区域包括在通路内的凸出物，其中凸出物被定位成当相关联的内胎被加压超过预定的最大压力时与相关联的内胎接合并促进相关联的内胎的爆裂。

14.段落2-13中的任何一个的系统，其中通路具有截锥体的形状。

15.段落1-14中的任何一个的系统，还包括：

轮胎，轮胎与轮辋连接；以及

内胎，内胎被布置在轮辋和轮胎之间。

16.段落1-15中的任何一个的系统，其中爆胎区域还被配置成当相关联的内胎被加压至低于预定的最大压力时不促进相关联的内胎的爆裂。

17.段落1-16中的任何一个的系统，其中爆胎区域还被配置成当相关联的内胎被加压至正常工作压力时不促进相关联的内胎的爆裂。

18.儿童乘骑式交通工具，包括：

主体，主体包括大小被设定成用于儿童的座椅；以及

多个轮，多个轮与主体可转动地连接，其中轮中的至少一个包括根据段落1-17中的任何一个的用于防止内胎过量充气的系统。

19.段落18中的儿童乘骑式交通工具，还包括：电池供电的驱动组件，电池供电的驱动组件被配置成由坐在座椅上的儿童致动，以驱动多个轮中的至少一个的转动。

20.段落18或19中的任何一个的儿童乘骑式交通工具，还包括：转向组件，转向组件适于响应于从坐在座椅上的儿童接收到的转向输入而将转向输入传送至多个轮中的至少一个。

21.段落18-20中的任何一个的儿童乘骑式交通工具，其中主体至少实质上由塑料形成。

22.段落18-21中的任何一个的儿童乘骑式交通工具，其中多个轮中的全部包括用于防止内胎过量充气的系统。

23.段落18-21中的任何一个的儿童乘骑式交通工具，其中多个轮中的至少一个但非全部包括用于防止内胎过量充气的系统。

24.用于防止内胎过量充气的系统，系统包括：

轮；以及

轮的爆胎区域，其中爆胎区域被配置成当相关联的内胎被加压超过预定的最大压力时促进相关联的内胎的爆裂。

25.段落24中的系统，其中轮包括轮辋，且爆胎区域包括延伸通过轮辋的通路且被配置成当相关联的内胎被加压超过预定的最大压力时促进相关联的内胎的爆裂。

26.段落25中的系统，还包括：塞子，塞子至少部分地被定位在通路内且被配置成当相关联的内胎加压超过预定的塞子释放压力时由相关联的内胎从通路移走。

27.段落26中的系统，其中预定的塞子释放压力小于预定的最大压力。

28.段落26中的系统，其中预定的塞子释放压力等于预定的最大压力。

29.段落25-28中的任何一个的系统，其中轮辋包括内周边和外周边，通路在内周边和外周边之间延伸且由被布置在内周边和外周边之间的至少一个通路侧面界定。

30.段落25-29中的任何一个的系统，其中至少一个通路具有截锥体的形状。

31.段落24-25中的任何一个的系统，其中爆胎区域包括凸出物，凸出物被配置成当相关联的内胎被加压超过预定的最大压力时促进相关联内胎的爆裂。

32.段落31中的系统，其中轮包括轮辋，爆胎区域还包括在轮辋上的凹处，且凸出物至少部分地被定位在凹处内。

33.段落24-32中的任何一个的系统，其中系统没有用户选择性地在凹处上延伸的覆盖物。

34.轮胎系统，包括：

轮，轮包括轮辋；

轮胎，轮胎与轮辋连接；以及

内胎，内胎的至少一部分被布置在轮辋和轮胎之间，其中轮包括爆胎区域，爆胎区域被配置成当内胎被加压超过预定的最大压力时促进内胎的爆裂。

35.段落34中的系统，其中爆胎区域包括通路，通路延伸通过轮辋且被配置成当内胎被加压超过预定的最大压力时促进内胎的爆裂。

36.段落35中的系统，还包括：塞子，塞子至少部分地被定位在通路内且被配置成当内胎被加压超过预定的塞子释放压力时由内胎从通路中移走。

37.段落36中的系统，其中预定的塞子释放压力小于预定的最大压力。

38.段落36中的系统，其中预定的塞子释放压力等于预定的最大压力。

39.段落34中的系统，其中爆胎区域包括在轮辋上的凹处和一凸出物，凸出物至少部分地定位在凹处内且被配置成当内胎被加压超过预定的最大压力时促进内胎的爆裂。

40.儿童乘骑式交通工具，包括：

主体，主体具有大小被设定成用于儿童的至少一个座椅；

多个轮，多个轮可转动地连接到主体，其中多个轮中的至少一个轮包括爆胎区域；

轮胎，轮胎连接到至少一个轮；以及

内胎，内胎的至少一部分被布置在至少一个轮和轮胎之间，其中爆胎区域被配置成当内胎被加压超过预定的最大压力时促进内胎的爆裂。

41.段落40中的交通工具，其中至少一个轮包括轮辋，爆胎区域包括通路，该通路延伸通过轮辋且被配置成当内胎被加压超过预定的最大压力时促进内胎的爆裂。

42.段落40中的交通工具，其中爆胎区域包括在轮辋上的凹处和一凸出物，凸出物至少部分地定位在凹处内且被配置成当内胎被加压超过预定的最大压力时促进内胎的爆裂。

由上阐述的本公开内容包含具有独立功能的多个不同发明。尽管这些发明中的每个公开了发明的优选的形式，但是作为在本文中描述和阐述的其具体的实施方案不被认为具有限制性，因为许多变化形式是可能的。本发明的主题包括本文公开的多种元件、特征、功能和/性质的所有新颖的和不明显的组合及子组合。类似地，在任何权利要求叙述“一”或“第一”元件或其等价物，该权利要求应当被理解成包括一个或多个该元件的合并，既不需要也不排除两个或更多个该元件。

在多种特征、功能、元件和/或性质的组合和子组合中体现的发明可以通过在相关申请中提出新的权利要求而主张。该新的权利要求，无论新的权利要求涉及不同的发明或涉及同一个发明，无论与原始的权利要求的范围相比不同、扩大、缩小或相等，也被认为是包括在本公开内容的发明的主题内。

工业应用

本公开内容的系统及儿童乘骑式交通工具可应用于具有充气轮胎的儿童乘骑式交通工具。