带有线性驱动机构的轴向调节装置

摘要

本发明涉及带有线性驱动机构的轴向调节装置，是一种用于将可根据需要被驱动的副驱动系接入被永久驱动的主驱动系中的离合器装置，包括具有第一离合器件(7，107...)和第二离合器件(35，135...)的摩擦离合器(3，103...)，第一和第二离合器件可绕转动轴线(A)转动并可通过轴向力的作用相互接合以传递转矩，还包括用于操纵摩擦离合器(3，103...)的轴向调节装置(2，102...)，该轴向调节装置(2，102...)具有相对固定不动的构件(7，107...)至少间接地轴向支承的第一环(6，106...)和相对第一环(6，106...)至少间接地轴向支承的第二环(8，108...)，第二环在这两个环中的至少一个环(6，106...；8，108...)绕轴线A转动时轴向移动，其中，为了使该两个环中的至少一个环(6，106...；8，108...)转动，设有线性驱动机构(5，105...)。

说明书

技术领域

本发明涉及离合器装置，用于利用轴向调节装置接入汽车驱动系中的驱动轴，该轴向调节装置如此构成，即它可以将转动转换为轴向运动。

背景技术

这样的摩擦离合器可以作为所谓的上坡离合器，用于根据需要驱动附加驱动轴，或者作为闭锁离合器，用于在差速传动装置的两个驱动轴之间可变地分配转矩。

DE3920861A1公开一种机械的轴向调节装置，用于操纵闭锁差速器中的摩擦离合器，它呈滚珠斜坡结构形式。它包括轴向固定不动的支承环和可轴向移动的调节环，其中的一个可相对另一个转动。为了转动，设有呈电动机形式的旋转驱动装置，其可以通过减速级来驱动可转动的环。

DE102005053555B3公开一种电动机控制的滚柱斜坡结构，其产生可变的转矩分配地操纵差速器中的摩擦离合器。

在上述类型的轴向调节装置中，借助电动机进行操纵，该电动机造成两个环的相对转动。电动机的尺寸必须足够大，以提供转动所需的转矩能力。这造成电动机需要相当的结构尺寸并且就所谓的“封装”而言尤其难以被整合到借助轴向调节装置被操作的成套设备中。

DE10349030A1公开一种包括泵和活塞的液压轴向调节装置，用于作用于摩擦离合器。

DE102005018907A1公开了一种包括盘形制动器的用于电动驱动轴的差速器。该制动器可通过滚珠坡面被操作，其中该滚珠坡面的可转动构件的转动可通过液压缸来完成。

DE3617074A1公开一种汽车用轴组件。该轴组件包括差速器、作用于差速器半轴的制动器和差速器锁。在制动器和差速器锁之间设有一个共同的操作装置，其呈滚珠斜坡装置形式并且包括两个压盘。为了使两个压盘之一相对另一个压盘转动，设置液压缸。

AT004635U1公开一种用于可锁止的轴差速器的牙嵌离合器。牙嵌离合器借助包括两个环的操作装置来操纵，其中的一个环可相对另一个环转动。一个呈螺线管形式的致动器用于使其中一个环相对另一个环转动。

发明内容

本发明基于以下任务，提供一种离合器装置用于以轴向调节装置接入驱动轴，轴向调节装置是如此构成的，即它可以将转动运动转换为轴向运动并且适用于产生高转矩和进而高的轴向力。该轴向调节装置此时应简单地构成并且允许简单整合到尤其是汽车驱动系的离合器装置中。

该解决方案在于一种用于将根据需要可被驱动的副驱动系接通到被永久驱动的主驱动系的离合器装置，包括具有第一离合器件和第二离合器件的摩擦离合器，它们可绕转动轴线转动并且可通过轴向力的作用而相互接合以传递转矩，以及还包括一个轴向调节装置用于操纵该摩擦离合器，其中该轴向调节装置具有相对固定不动的构件至少可间接轴向支承的第一环和相对第一环至少可间接轴向支承的第二环，第二环在两个环中的至少一个环绕轴线A转动时可轴向移动，其中为了转动两个环中的至少一个环，设有线性驱动机构。

线性驱动机构的优点是，借此可以产生比较大的力，该力在轴向调节装置上被转换为相应大的转矩。因而，因一个环相对另一个环转动而由轴向调节装置产生的轴向力增大，结果，高的锁止力矩可供施加到摩擦离合器上。通过这种方式，该离合器装置可以尤其被用在这样的应用场合，此时必须产生高的锁止力矩，例如在重型车辆如货车的驱动系中。对于轴向紧凑的离合器装置结构有利的是线性驱动机构是如此布置的，即其纵轴线有间距地与摩擦离合器的转动轴线交叉。该离合器装置因此在具有高功率密度的同时具有较小的结构尺寸。

两个离合器件可相对接合是指该摩擦离合器被如此操纵，即转矩在第一离合器件和第二离合器件之间传递。尤其是借此也表示中间位置，其在打开位置和闭合位置之间，在打开位置上，两个离合器件可自由相对转动，在闭合位置上，两个离合器件共同绕转动轴线转动。第一环相对一个固定不动的构件至少间接支承在此是指，该支承可在中间加入其它构件的情况下完成。例如，可以在第一环和固定不动的构件之间设置一个推力轴承。在两个环之间，例如设置多个滚珠，两个环借此相对轴向支承。可以规定，两个环中的至少一个环如此与该线性驱动机构驱动联接，即在操纵线性驱动机构时，其中一个环相对另一个环被转动。“两个环中的至少一个环”是指该线性驱动机构按照第一可行方式仅在转动意义上作用于两个环中的一个，而另一个环被抗转动地固定。另一个替代方式在于，线性驱动机构在操纵时同时作用于两个环并且它们共同转动。按照一个其线性驱动机构仅作用于其中一个环的优选实施方式，轴向支承的且也能被称为支承环的第一环被抗转动的固定，而可轴向移动的且也可被称为调节环的第二环借助线性驱动机构可转动。但是反过来也是可行的，对此，支承环就转动而言由线性驱动机构施加作用，而调节环相对支承环抗转动地被固定。

线性驱动机构优选包括可基本上平移运动的传力件，该传力件与该至少一个环连接。基本上平移是指，该传力件根据实施方式的不同除了平移运动外还能执行轻微的摆转运动。该传力件和该至少一个环之间的联接是如此设计的，该传力件的基本上直线的运动将被转换为该至少一个环的转动。该传力件的力作用方向R1离开转动轴线A有一段间距a。此时，力作用线至转动轴线A的间距a决定了杠杆臂，进而决定了该轴向调节装置的可产生的转矩。该力作用线至转动轴线A的间距a越大，传递给该至少一个环的转矩或者说由第二环产生的轴向力也越大。

根据优选的第一实施方式，线性驱动机构包括一个活塞缸单元，其活塞与该传力件联接。此时，该活塞缸单元不仅可以包括液压的或气动的活塞缸，尤其是气动隔膜式缸。该液压的或气动的活塞缸单元优选是单向作用的，但它在某些应用场合中也可以是双向作用的。液压的或气动的活塞缸单元的优点在于，其必要时可以被整合到汽车本来就有的液压回路或气动回路中。根据替代的第二实施方式，线性驱动机构包括直线电动驱动机构。直线电动驱动机构此时可以呈同步装置或异步装置的形式。

按照一种可行方式，该传力件呈连杆形式，它一方面铰接在该至少一个环上，另一方面与活塞缸单元的输出件联接。此时，铰接联接例如借助球头来实现。第二种可行方式规定，该传力件呈齿条形式，其为了传递力而与在该至少一个可转动的环上的齿段啮合。此时，该齿条的齿与齿段的齿啮合，从而齿条的平移运动造成该至少一个环的转动。

根据一个优选实施方式，设有弹簧机构，它反作用于该传力件的力作用方向。弹簧机构造成该传力件在线性驱动机构不工作时又返回其初始位置。如果接通线性驱动机构，则该传力件克服弹簧机构的力地运动，从而该至少一个环转动并且该轴向调节装置产生轴向力。如果关断线性驱动机构，则该传力件和进而该至少一个环又回到其初始位置，结果，这两个环本身沿轴向又靠近，由此减小该轴向力。

两个环中的至少一个环优选具有沿周向延伸的深度变化的轨道或坡面，作为调节形状，该两个环借此至少间接地相互轴向支承。至少间接对此是指该两个环本身能够相互支承，例如借助斜坡形轨道，这两个环相互贴靠。不过，这两个环也可以通过多个滚珠相互轴向支承，这些滚珠在作为轨道的球滚道内移动。这种设计构造也被称为滚珠斜坡结构。在此，第一环本身具有沿周向延伸的第一球滚道，第二环本身具有沿周向延伸的第二球滚道。在相同的周向上俯视看端面时，第一和第二球滚道分别具有递减的深度，在这里，在各自一对第一球滚道和对置的第二球滚道中容纳有一个滚珠，通过该滚珠，该两个环轴向相互支承。作为滚珠斜坡结构设计方案的替代，这两个环也可以呈斜面板形式。在斜面板之间最好设有圆柱形滚子，斜面板通过圆柱形滚子相互轴向支承。

根据一个优选实施方式，第一离合器件包括离合器毂，其中该轴向调节装置与离合器毂同轴设置。第二离合器件最好呈离合器壳的形式，其相对离合器毂同轴靠外布置并且可相对离合器毂绕转动轴线A转动。尤其规定，该摩擦离合器为盘式离合器形式，其中第一离合器件具有内盘座，内盘抗转动但可轴向移动地与内盘座联接，第二离合器件具有外盘座，外盘抗转动但可轴向运动地与外盘座联接。

最好轴向调节装置的第一环相对第一离合器件轴向支承并且可相对它绕转动轴线A转动地支承。此外设有转动锁定机构，它相对固定不动的构件例如壳体不可转动地固定第一环。第二环与传力机构联接并且在因轴向调节装置的操纵而转动时轴向移向摩擦离合器，从而对其施加接合意义上的力。

最好在轴向调节装置的第二环和该摩擦离合器之间设有可轴向运动的用于对摩擦离合器施力的压盘。该压盘具有用于对摩擦离合器施力的外凸缘部以及内凸缘部，该轴向调节装置的第二环作用于该内凸缘部上。对于轴向紧凑的结构有利的是，该内凸缘部相对该外凸缘部轴向错开，确切说尤其这样错开，该内凸缘部至少部分相对该摩擦离合器轴向重合地布置。沿径向在该内盘座中最好形成一个环形空间，压盘以其内凸缘部容纳在该环形空间中。通过这种设计，轴向调节装置可以设置在摩擦离合器附近，从而总体得到了轴向结构短小的单元，其因为有线性驱动机构而能产生高的离合力矩。

附图说明

以下将接合附图来相似说明本发明的优选实施例，其中：

图1以轴向视图表示包括摩擦离合器和轴向调节装置的本发明离合器装置的第一实施方式；

图2表示根据剖切线II-II的图1的离合器装置；

图3以纵截面图表示本发明离合器装置的第二实施方式；

图4作为在根据图3的剖切线IV-IV的周向部的细节表示图3的斜坡结构；

图5以纵截面图表示在传动装置中的本发明离合器装置的第三实施方式；

图6以透视图表示图5的传动装置，但没有壳体件；

图7表示根据剖切线VII-VII的图5所示的包括本发明轴向调节装置的传动装置；

图8作为原理图以俯视图表示用于本发明离合器装置的第四实施方式的轴向调节装置；

图9作为原理图以俯视图表示用于本发明离合器装置的第五实施方式的轴向调节装置。

具体实施方式

以下将一起描述的图1和图2示出了本发明轴向调节装置2的第一实施方式，其用于操作一个摩擦离合器3。由轴向调节装置2和摩擦离合器3组成的整个结构单元也被称为离合器装置。轴向调节装置2包括滚珠斜坡结构4和用于操作滚珠斜坡结构4的线性驱动机构5。滚珠斜坡结构包括间接相对该摩擦离合器的第一离合器件7被轴向支承的且因而也可被称为支承环6的第一环6以及相对第一环6间接轴向支承的且可相对第一环轴向运动的第二环8。这两个环6和8尤其如图2所示分别在其彼此相向的端面上具有多个分布四周的且沿周向延伸的深度相反变化的球滚道12、13。在各自一对彼此对置的球滚道12、13中容纳有一个滚珠，通过滚珠，这两个环6、8轴向相互支承。该滚珠位于一个不同于所示截面的平面内，因此是看不到的。沿轴向在两个环6、8之间，可以设置一个带有多个四周分布的窗口的圆盘形球笼。在每个窗口中容纳一个滚珠，其由此沿周向被保持在规定的相对位置上。

在本实施方式中，第一环借助转动锁定机构15不可绕转动轴线A转动地被固定，而第二环8借助线性驱动机构5可相对第一环做有限的转动。为了锁止转动，第一环6具有两个径向外凸的凸起16，它们可借助销17与固定不动的构件(未示出)形状配合联接。但是，也可以想到其它任何合适的转动锁定机构，例如与固定不动的构件啮合。可以发现，第一环6借助推力轴承18相对支承板19被轴向支承，支承板又借助固定环20相对第一离合器件7被轴向支承。也可被称为调节环的第二环8在其背面上具有径向压迫面22，该压迫面通过设在中间的推力轴承23轴向压迫一个压盘24。该推力轴承23例如可以呈滚针轴承形式。可以看到，压盘24具有凸缘形的内部分25、相对于转动轴线A成角度延伸的过渡部分26以及径向靠外的与之相连的且用于对摩擦离合器3施力的外凸缘部27。

第一离合器件7包括带有纵向齿30的套筒形离合器毂29，一个驱动轴抗转动地插装在离合器毂中以传递转矩，第一离合器件还包括径向部33和套筒状内盘座32，多个内盘抗转动但可轴向运动地与内盘座联接。在第一离合器件7的径向部33和与之相对的压盘24端面14之间，有效地设置了弹簧机构34，它对压盘24施加离开径向部33的力。弹簧机构34呈一对盘簧的形式，其中一个可以采用其它的弹簧机构例如螺旋弹簧。摩擦离合器3除了第一离合器件7外还包括第二离合器件35，第二离合器件可相对第一离合器件7绕转动轴线A转动。第二离合器件35呈外盘座的形式，多个外盘抗转动但可轴向运动地与之连接。内盘和外盘沿轴向交替布置并且共同构成一个盘叠组36。

线性驱动机构5包括活塞缸单元11和与活塞缸单元11的活塞杆10联接的传力件21。如图1所示，该传力件21呈连杆形式，其以杆端铰接在活塞杆10上并铰接联接在第二环8的向外突出的操纵杆31上。为了联接连杆21和活塞杆10以及和操纵杆31，设有球节37、38。活塞缸单元11包括一个单向作用的液压或气动的活塞缸。

轴向调节装置2或者离合器装置的工作方式如下所述。在正常状态中，活塞缸单元11的活塞缩入并且两个环6和8相互离得尽量靠近。当活塞缸单元11操作时，活塞移出并且传递调节力给传力件21。该传力件在力作用方向R1上基本上平移运动，该力作用方向相对转动轴线A以间距a延伸。通过这种方式，使第二环8相对抗转动固定的第一环6转动，从而这些滚珠在球滚道12、13中的较浅区域内运动。因此，在两个环6和8之间出现轴向撑开，其中第二环8沿轴向克服弹簧机构34的弹簧力地被推移向摩擦离合器3。如果活塞缸单元11又被关断，则弹簧机构34通过压盘24又压迫第二环8回到初始位置，在这里，第二环8回转入其初始位置。

以下将一起说明的图3和图4示出了包括轴向调节装置402和摩擦离合器403的本发明离合器装置的第二实施方式。本轴向调节装置基本上对应于根据图1和图2的轴向调节装置，因此关于相同之处，参见以上说明。在这里，相同的或彼此相应的构件用加了数字400的附图标记来表示。唯一的区别在于斜坡结构的设计。在本实施方式中，第一环406和第二环408具有坡面412、413(代替球滚道)，通过坡面，这两个环406和408轴向相互支承。作为滚动体设置多个圆柱滚子419，它们被保持在坡面412和413之间。工作方式与根据图1或图2的滚珠斜坡结构相似。当操作活塞缸单元时，第二环408相对抗转动固定的第一环406转动，从而这些圆柱滚子419沿坡面412、413在较浅区域内运动。因此，在两个环406、408之间出现轴向撑开，其中第二环408沿轴向克服弹簧机构434的弹簧力地被推移向摩擦离合器403。如果活塞缸单元又被关断，则弹簧机构434通过压盘424压迫第二环408又回到初始位置，在这里，第二环408回转入其初始位置。为完整起见而要说明的是，也可以想到不带圆柱滚子的坡面结构，在这里，彼此对置的环直接通过其坡面相互轴向支承。

以下将一并描述的图5-图7示出了包括本发明离合器装置的第三实施方式的传动装置142，该离合器装置具有轴向调节装置102，用于操纵该摩擦离合器103。本离合器装置基本上对应于根据图1和图2的离合器装置，因而关于相同之处，参见以上说明。在这里，相同的或彼此相应的构件以相对根据图1或图2的实施方式加了数字100的附图标记来表示。以下，首先说明本轴向调节装置的特点；随后将总体介绍所示的传动装置的工作方式。

本实施方式中的轴向调节装置102的唯一主要区别在于线性驱动机构105的设计。它在这里包括一个呈气动隔膜式缸形式的活塞缸单元111。隔膜式缸的特点是，活塞杆110可以执行略微的摆动转动。就此而言，作为传力件121只需要一个连接件，它与活塞杆110端固定联接并且其第二端借助球节138与第二环108的操纵杆131铰接联接。一个如在根据图1和图2的实施例中示出的那样的连杆在这里是不需要的。在其它方面，轴向调节装置102的结构和工作方式对应于根据第一实施例的轴向调节装置，因而与之相关地参见以上说明。

包括轴向调节装置102和摩擦离合器103的本发明离合器装置是传动装置142的一部分，该传动装置用于根据需要将第二驱动系接入到第一驱动系中。为此，传动装置142具有第一驱动轴143，第一驱动轴可被驱动绕转动轴线A转动并且借助两个滚动轴承144、145可转动地支承在传动装置壳体146中。第一驱动轴143呈驱动轴颈的形式，在其端头上的一个锥齿轮147用于驱动未示出的差速器。离合器毂129借助纵向齿抗转动地与第一驱动轴143联接，从而内盘座132与之一起绕转动轴线A转动。第二离合器件135与第一齿轮148固定联接，例如通过焊接，第一齿轮通过向心轴承149可转动地支承在第一驱动轴143上。第一齿轮148与较大的第二齿轮150相啮合，第二齿轮抗转动地与第二驱动轴152联接。第二驱动轴152借助滚动轴承153可绕第二轴线B转动地支承在传动装置壳体146中并且用于驱动汽车的另一个驱动轴(未示出)。在图5中也可以看到固定在第一环和第二环106、108之间的滚珠109。

当摩擦离合器103分离时，第一离合器件107可以相对第二离合器件135自由转动，从而在上述的离合器件107和135之间不传递转矩。通过操作在此呈隔膜式缸形式的线性驱动机构105，轴向调节装置102的第二环108相对第一环106转动，从而盘叠组136受力并且离合器103被接合。通过这种方式，转矩将从第一驱动轴143被传递至第二驱动轴152。

尤其如图7所示，为了固定活塞缸单元111，设有支承件154，该支承件借助螺钉联接155与壳体146相连。壳体146具有缺口156，活塞杆110穿过该缺口。为了相对环境封闭该壳体146，设有密封膜157，它以其一端安放在活塞杆110上，以其相反的第二端安放在壳体146的套形凸起158上。

图8和图9分别作为原理图示出了用于本发明离合器装置的轴向调节装置的其它实施方式。为完整起见而要说明的是，在图9和图10中分别仅示意表示的坡面结构可以具有根据图1至图8的任何上述设计结构。

根据图8的轴向调节装置202的结构和工作方式基本上对应于根据图1-图7的轴向调节装置，因此与此相关地参见以上描述。在这里，相同的或彼此相应的构件用与根据图5-图7的实施例相比加上100的附图标记来表示。本实施方式的特点是，活塞缸单元211起到拉动件作用。在正常状态中，即在活塞缸单元211不工作时，第二环208的操纵杆231被拉簧259逆时针施力地压入转动位置，在该转动位置上，第二环208沿轴向离第一环206最近地布置。拉簧259被固定在固定不动的构件例如壳体246上，并且对操纵杆231施力，该力的作用方向用R1表示。为了接合摩擦离合器203或者说为了操作轴向调节装置202，气动的活塞缸单元211将通过端口260接受压力，从而使活塞261在与第一方向R1相反作用的第二方向R2上受力。此时，与活塞261连接的活塞杆210通过传力件221顺时针拉动操纵杆231，从而第二环208相对第一环206转动并且摩擦离合器203被压盘224施压。为了使活塞缸单元211的活塞238又移入初始位置，端口260被敞开，从而腔室262内的压力降低并且操纵杆231被拉簧259又拉回初始位置。原则上也可以想到，操纵杆231的回位运动被加速，确切说在端口265上并由此在腔室264内产生过压，该过压在方向R1上作用于活塞261。活塞缸单元211被固定在静止构件263上，该静止构件例如可以是壳体件。一个替代用于活塞缸单元211操作的方式可以在于，在第二腔室264内在端口265处产生负压，从而在方向R2上使活塞261运动。

图9作为原理图表示用于本发明离合器装置的轴向调节装置302的另一个实施方式。结构和工作方式基本对应于根据图1至图7的结构和工作方式，因而对此参见以上说明。在这里，相同的或彼此相应的构件用再加100的附图标记来表示。本实施方式的特点在于，从活塞361至第二环308的力传递借助带齿结构366来进行。为此，传力件321为齿条形式，其与操纵杆331外周面上的相应齿段367配合工作。设置了一个托座368，齿条321可相对转动轴线A沿径向以支承面支承在该托座368上。

活塞缸单元311呈单向作用的压力缸的形式。通过对压力端口360施加压力，使活塞361克服弹簧机构359的力沿方向R1运动。此时，活塞杆310或者齿条321的力作用方向相对转动轴线A以间距a经过，从而转矩被逆时针传递到齿段367和与之相连的第二环308上。为了不工作，压力端口360被释放，活塞361通过弹簧机构359的力沿R2运动，即又移动到其初始位置。此时，第二环308又顺时针转动回其初始位置并且处于这样的状态，此时这两个环306和308沿轴向相互间隔最小距离。在此状态下，摩擦离合器303又被分离。

所有的上述离合器装置具有以下优点，其能够传递比较大转矩，这是因为被用于轴向调节装置的线性驱动机构能产生比较大的力。因此，本发明的离合器装置尤其也适用于这样的应用，其中必须传递高的转矩，例如在货车驱动系中，用于根据需要接入另一个驱动轴。另一个优点在于，本发明的离合器装置因为采用了包括线性驱动机构的轴向调节装置而具有比较紧凑的结构。采用活塞缸单元是非常有利的，因为其能被简单地整合到已有的液压系统或气动系统中。

附图标记列表

2，102...轴向调节装置；3，103...摩擦离合器；4，104...滚珠斜坡结构；5，105...线性驱动机构；6，106...第一环；7，107...第一离合器件；8，108...第二环；9，109...球；10，110...活塞杆；11，111...活塞缸单元；12，112...球滚道；13，113...球滚道；14，114...支承面；15，115...转动锁定机构；16，116...凸起；17，117...锁定销；18，118...推力轴承；19，119...支承板；20，120...锁定机构；21，121...传力件；22，122...压迫面；23，123...推力轴承；24，124...压盘；25，125...内凸缘部；26，126...过渡部；27，127...外凸缘部；29，129...离合器毂；30，130...纵向齿；31，131...操纵杆；32，132...内盘座；33，133...径向部；34，134...弹簧机构；35，135...第二离合器件；36，136...盘叠组；37，137...球节；38，138...39，139...连接件；142传动装置；143第一驱动轴；144滚动轴承；145滚动轴承；146壳体；147锥齿轮；148第一齿轮；149向心轴承；150第二齿轮；152第二驱动轴；153滚动轴承；154支承件；155螺钉机构；156缺口；157密封膜；158套部；259，359弹簧机构；260，360端口；61，161...活塞；262压力腔；263静止构件；264腔室；265端口；366带齿结构；367齿段；368托座；a间距；A转动轴线；B转动轴线；C纵轴线；R1，R2方向。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.一种用于将可根据需要被驱动的副驱动系接入到被永久驱动的主驱动系中的离合器装置，包括具有第一离合器件(7，107...)和第二离合器件(35，135...)的摩擦离合器(3，103...)，所述第一和第二离合器件可绕转动轴线(A)转动并且可通过轴向力的作用相互接合以传递转矩，还包括用于操纵该摩擦离合器(3，103...)的轴向调节装置(2，102...)，其中该轴向调节装置(2，102...)具有第一环(6，106...)和相对第一环(6，106...)至少间接地轴向支承的第二环(8，108...)，第二环在该两个环中的至少一个环(6，106...；8，108...)绕轴线A转动时可轴向移动，其中，第一环(6，106...)和摩擦离合器(3，103...)至少间接相对第一离合器件(7，107...)轴向支承，其中为了使该两个环中的至少一个环(6，106...；8，108...)转动，设有线性驱动机构(5，105...)。

2.根据权利要求1所述的离合器装置，其特征在于，该线性驱动机构(5，105...)具有纵轴线(C)，其中该线性驱动机构(5，105...)如此设置，即该纵轴线(C)有间距地与该转动轴线(A)交叉。

3.根据权利要求1或2所述的离合器装置，其特征在于，两个环中的至少一个环(6，106...；8，108...)具有沿周向的调节形状，该调节形状如此构成，即第二环(8，108...)在该两个环中的至少一个环(6，106...；8，108...)转动时被轴向移动。

4.根据权利要求1至3之一所述的离合器装置，其特征在于，第一离合器件(7，107...)包括离合器毂(29，129...)，其中该轴向调节装置(2，102...)相对该离合器毂(29，129...)同轴设置。

5.根据权利要求4所述的离合器装置，其特征在于，该轴向调节装置(2，102...)的第一环(6，106...)相对该离合器毂(29，129...)可绕该转动轴线(A)转动地支承。

6.根据权利要求1至5之一所述的离合器装置，其特征在于，在该轴向调节装置(2，102...)的第二环(8，108...)和该摩擦离合器(3，103...)之间设有可轴向运动的用于对摩擦离合器(3，103...)施力的压盘(24，124...)。

7.根据权利要求6所述的离合器装置，其特征在于，该压盘(24，124...)具有用于对该摩擦离合器(3，103...)施力的外凸缘部(27，127...)以及内凸缘部(25，215...)，该轴向调节装置(2，102...)作用于该内凸缘部上，其中该内凸缘部(25，125...)相对该外凸缘部(27，127...)轴向错开。

8.根据权利要求7所述的离合器装置，其特征在于，该内凸缘部(25，125...)至少部分相对该摩擦离合器(3，103...)轴向重叠地设置。

9.根据权利要求1至8之一所述的离合器装置，其特征在于，该线性驱动机构(5，105...)具有可平移运动的传力件(21，121...)，该传力件至少与该两个环(6，106...；8，108...)之一连接以传递力。

10.根据权利要求1至9之一所述的离合器装置，其特征在于，该线性驱动机构(5，105...)包括具有活塞(61，161...)的活塞缸单元(11，111...)，其中该活塞(61，161...)与该传力件(21，121...)相连。

11.根据权利要求10所述的离合器装置，其特征在于，该活塞缸单元(11，111...)包括液压缸。

12.根据权利要求10所述的离合器装置，其特征在于，该活塞缸单元(11，111...)包括气动缸，其尤其呈气动隔膜式缸的形式。

13.根据权利要求1至12之一所述的离合器装置，其特征在于，该传力件(21)呈连杆形式，它与该至少一个环(6，8)铰接联接。

14.根据权利要求1至12之一所述的离合器装，其特征在于，该传力件(321)呈齿条形式，其中该至少一个环(306，308)具有齿段(367)，该齿条与该齿段啮合。

15.根据权利要求1至14之一所述的离合器装置，其特征在于，设有弹簧机构(259，359)，其反作用于该传力件(221，321)的力作用方向(R1)。

16.根据权利要求1至15之一所述的离合器装，其特征在于，该两个环中的至少一个环(6，106，406；8，108，408)具有沿周向延伸的且深度变化的轨道(12，112，412；13，113，413)，所述两个环(6，106，406；8，108，408)通过该轨道至少间接相互轴向支承。