用于汽车的设置在通向该车的驾驶室的一个通风管的出口处的风道及相应的汽车

摘要

本发明涉及一种风道，其类型为，包括使空气在该管和该驾驶室之间流动的一个通道，被安装在该通道中在多个位置之间运动以改进该通道中的气体流动的至少一叶片(70)，以及用于控制一个或每个叶片(70)位置的控制装置，包括一控制机构，以及一凸轮(52)和有关该凸轮的一凸轮随动装置，一个与该控制机构机械配合，且另一个与一或多个叶片(70)的每个机械配合。

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的风道，该风道设置在通向该车的驾 驶室的一个通风管的出口处，其类型为，包括一个使空气在该管和 该驾驶室之间流动的通道，至少一片被可旋转活动安装在该通道中 以改进该通道中的气体流动的叶片，以及包括一个套用于控制叶片 位置的控制装置。

背景技术

汽车通常装有通风系统，包括进气装置，对进气通过加热和/ 或制冷的装置，以及用于向汽车的驾驶室输送空气的装置。用于输 送空气的装置通常包括由出口风道通向驾驶室的管。

文献FR2794690中描述了上述类型的一个风道，包括四个叶 片，叶片的朝向通过中间的一个带齿的轮与叶片的齿部配合进行控 制。但是，装有这类控制装置的风道却难于制造。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单的风道。

为此，本发明提供了一种上述类型的风道，其特征在于，所述 控制装置包括一个凸轮和一套相关的凸轮随动装置，一个与该控制 机构机械配合，且另一个与一个或每个叶片配合。

根据其它实施方式，该风道包括以下的一个或多个特征，可以 是一个特征或进行任何可能的技术组合：

-一个或每个叶片在两个终端位置之间移动，且控制装置包 括一个凸轮和一套专用的相关凸轮随动装置，用于在两个终端位置 之间移动一个或每个叶片；

-该通道沿一轴延伸，且该凸轮围绕该通道的轴旋转活动安 装；

-该凸轮为管状且环绕该通道；

-一个或每个凸轮随动装置被固定于相应一个或每个叶片 上；

-一个或每个叶片是活动旋转的，且包括对叶片旋转导向的一 支轴和垂直于叶片的旋转轴的延长该支轴的一臂，该臂的位置是在 该支轴支撑相应凸轮随动装置的对面；

-包括至少一个通道的阻塞活门阀，该阀在一开启位置和一 封闭位置之间运动，在该开启位置可使流体穿过该通道流动，在该 封闭位置阻止气流穿过该通道流动，以及接合该凸轮的活门阀的移 动控制装置，以使该凸轮的确定移动使该活门阀在其封闭位置和其 开启位置之间运动；

-所述活门阀的控制装置被设置为，当该凸轮在第一行程运 动时引起该活门阀在其开启位置和其封闭位置之间运动，以及当该 凸轮在不同于第一行程的第二行程运动时引起每个该活门阀在其 开启位置和其封闭位置之间运动；

-第一行程和第二行程是分开的；

-一个沿着一个轴伸展的通道，每个叶片围绕该通道的径向轴 旋转运动安装，叶片围绕该通道的轴排布，以使每个叶片在该通道 的一个区域角度内延伸；

-内部限定了用于该风道的气流的通道的一个管状构件，一 个管状外箱体在其内部容纳该管状构件，且该管状构件的铰接构件 相对于该外壳体环绕至少一轴铰接，以控制该管状构件的朝向；

本发明还涉及装有如上述风道的通风系统的汽车。

附图说明

通过结合附图对只作为实施例给出的详细描述进行研究，可以 更好的理解本发明和本发明的优点，附图如下：

-图1是一个符合本发明的风道的拆分透视图，该风道包括限 定空气通道的一个叶片支撑，位于该叶片支撑的前部的多个叶片， 以及位于该叶片支撑的后部的活门阀；

-图2是一个与图1类似的视图，处于被集成部分的该风道；

-图3是一个如图2所示的处于被集成部分的该风道的局部顶 视图，一个区域被示出为局部剖切；

-图4是一个如图1所示的该风道的局部透视图，示出该叶片 支撑和一个叶片；

-图5A和5B分别示出叶片处于封闭位置且阻塞活门阀处于封 闭位置的该喷嘴的正面视图和侧面视图；

-图6A和6B为类似于图5A和5B的视图，并示出叶片处于 封闭位置且阻塞活门阀处于封闭位置的该风道；

-图7A和7B为类似于图5A和5B的视图，并示出叶片处于 部分开启位置且活门阀处于开启位置的该风道；且

-图8A和8B为类似于图5A和5B的视图，并示出叶片处于 完全打开位置且活门阀处于开启位置的该风道。

具体实施方式

如图1所示，符合本发明的风道2设计设置在通向该车的驾驶 室的一通风管(未示出)的出口处，该管将已加热或制冷的气流进 入汽车的一个驾驶室中。

该风道2包括一个外部壳体4，该外部壳体4设计用于在内部 容纳一个内部壳体6，该内部壳体6本身设计用于在内部容纳控制 通过该风道的气流的一控制组件8。

在下文的通知书中，术语“后部”指该风道2用于接纳该管的 那一侧，且术语“前部”指相反侧。

该外部壳体4为管状且沿主轴L延伸。其包括管状主体10和 圆形帽11，该帽设计通过互补形状的固定装置12固定在该壳体4 的另一端。该主体10的后部开口13设计用于接合管，且该帽11 的前部开口14设计用于通向该驾驶室。

该内部壳体6包括圆形后部16和圆形前部18，这两个部分设 计用于通过固定装置20彼此固定，只有该后部16的固定装置是可 见的。

所述后部16和前部18中的每个都具有被两个平行平面限定的 一种基本上成球冠的形状，以便当它们连接起来时该内部壳体6是 圆形的且前后通畅，且其本身基本上具有一种圆球冠的形状，该形 状被一赤道面穿过且被平行于该赤道面的两个平面限定，如图2所 示。

该内部壳体6被容纳在该外部壳体4中，环绕彼此垂直且垂直 于主轴L的两个轴A1，A2旋转。

为此，该内部壳体6通过构成轴承的支撑22固定在该外部壳 体4的内部。

参见图1，该支撑22具有大致成C形的形状。该支撑22的自 由端装有沿轴A1对准且向该支撑22的外部延伸的支轴24。

每个支轴24在其相对于该支撑22的端部包括垂直于该支轴22 延伸的挡块26。该支撑22在其中部包括带有封闭轮廓的缝28，该 缝28穿过该支撑22的材料在其所限定的平面内延伸。该缝28设 置在离该支撑22的自由端有一段距离处，且在该支撑22的圆周方 向中具有一种伸长的外形。

该主体10在其前边具有设计用于容纳支轴24的构成支座的凹 槽30。当帽11被固定在该主体10上时，这些凹槽30被该帽11封 闭。

该主体10在其外表面环绕凹槽30设置了设计用于接纳挡块26 的退刀槽32。所述挡块26功能上与所述退刀槽32配合，以限定成 C形的支撑22环绕该轴A1的角移动。

该内部壳体6的后部16和前部18在其外表面设置了槽，这些 槽在后部16和前部18连在一起时能构成两个径向旋转导向槽33， 它们在该内部壳体6的外表面上延伸，如图2所示，在该图上可看 到一个槽33。所述槽33在该内部壳体6上沿平行于前后部18，16 的对称轴的管延伸。

在图1上，该后部16包括位于一个赤道面中的圆形槽34，且 设计用于容纳垫圈35，该垫圈用于确保在该内部壳体6的外表面和 该外部壳体4的内表面之间的气密性。该垫圈35包括两个部分且 在该旋转导向槽33处中断。

如图2所示，该C形的支撑22的端部被容纳在该旋转导向槽 33中，且与所述导向槽33配合用于导引该内部壳体4相对于该C 形的支撑22围绕该轴A2旋转。

该内部壳体6围绕该轴A2的角轮轴游间被固定于该内部壳体 6且接合该C形的支撑22的缝28的挡块38限定。

更准确地说，在图3中可看得更清楚，该内部壳体6的后部16 在其后端装有基本上成半圆形的环40，该环在该后部16的两个相 对的直径边之间延伸，且在基本上中部处支撑该挡块38。

当该后部16相对于该C形支撑旋转时，该挡块38在该缝28 中移动，这种移动被该缝隙28的壁42周向限定。

参见图1，该组件8从前到后连续地包括驱动环44，帽46，叶 片组件48，叶片支撑50，凸轮52和活门阀54。

参见图4，叶片支撑50包括沿轴P延伸的管形的外部支撑56， 且限定了该风道2的气流通道的内部通道57，和在该外部支撑56 的内部沿着该轴P轴向延伸的内部支撑58。

该外部支撑56具有设计用于与该气管通连的后部开口56a，以 及设计用于通向该驾驶室的前部开口56b。

该内部支撑58通过三个径向臂60固定在该外部支撑56上， 径向臂在所述支撑56，58的后端之间延伸。

该外部支撑56的前边62和该内部支撑58的前边64每个设有 分别为外部槽66和内部槽68。

每个外部槽66沿着垂直于轴P的径向轴对准相应的内部槽68。 该支撑50包括均匀分布在该轴P周围的六对槽66，68。

叶片组件48(图1)包括多个叶片，例如为六个，环绕在该轴 P周围等角度均匀分布，每个叶片被旋转安装在对相应槽66，68 的支撑50上。作为变型，叶片组件包括多个不同的叶片，优选为 三到十个。

出于清楚原因，在图4中只示出了该组件48(图1)的个叶片 70。

该叶片70包括容纳在内部槽68中的内部活门阀72，以及容纳 在相应外部槽66中的外部活门阀74。该叶片包括延长该外部活门 阀74的构成手柄的臂76，且在其相对端具有向外部径向弯曲的一 部分，且构成凸轮随动装置78。

如图4所示，该叶片70在一径向面内延伸。根据在该凸轮随 动装置78上的作用，该叶片70的朝向可被更改90度，将该臂76 沿如图4的点划线所示移动，且驱动叶片70围绕该轴旋转，径向 被内部槽68和外部槽66限定，以将叶片70设置在一轴向平面内。

该帽46被固定在该内部支撑58的前端上以封闭内部槽68来 确保保留内部活门阀72。

按照类似方式，该驱动环44(图1)可装有能封闭外部槽66 的一边。然而该驱动环44相对于该支撑50环绕轴P自由旋转。

如图1所示，该凸轮52是圆形的且具有多个凸轮槽80，此处 为6个。

所述槽80基本上是平行的且在该凸轮52中从该凸轮的前边螺 旋形延伸。在组装时，该凸轮52环绕该支撑50设置，以使凸轮随 动装置78(图4)容纳在槽80内。辅助该凸轮52的叶片70的位 置将在下文中详细描述。

该凸轮52设有一内支撑面81，该支撑面用于与该支撑50的外 表面接触，用于在该支撑50相对于该凸轮52旋转时的作为一旋转 导引。

该凸轮52在其外表面具有两个齿柱82，只有一个可以看到， 这两个齿柱直径相对且周向延伸。

该凸轮52在功能上环绕该轴P(图4)旋转地连接该驱动环44， 例如通过设置在该凸轮52的一前边的槽83，且与图上未示出的驱 动环44的柱配合。

活门阀54设计用于设置在该支撑50的后部，用于选择性地封 闭或开启后通道56a。

每个活门阀54具有一种实心半壳形的形状84，沿其直线边装 有垂直于轴P(图4)的臂85，且直线的端部围绕轴旋转地在相应 的座(未示出)中容纳臂85，该座设置在该后部16的内表面。每 个臂85在一个端部包括一带齿的轮86，设计用于与带齿的柱82配 合。

活门阀54的设置是为了每个活门阀54处于堵塞的密封位置时 密封通道56a的一半。

如图2所示，驱动环44向着该内部壳体6的前通道凸起，以 使其可由一使用者进行操作。该环44用于环绕轴A1和A2朝向该 内部壳体6，且驱动该凸轮52围绕轴P(图4)旋转。

下面将结合附图5A和5B描述叶片70和活门阀54的开启和关 闭的控制装置，在图中只示出了叶片支撑50，叶片70，凸轮52和 活门阀54。

如图5A所示，每个槽80包括在一径向平面内沿着该凸轮52 的前边延伸的一周向部分80a，该周向部分80a成基本上螺旋状地 围绕轴P一倾斜部分80b延长。

在该附图5A和5B的位置，所述叶片70的凸轮的随动装置78 被容纳在槽80的周向部分80a，处于倾斜部分80b的相对侧的端部 位置。

在该位置，叶片70处于径向平面内部并封闭该支撑50的前部 开口56b和该通道的管。此外，所述活门阀54位于径向平面内并 封闭该支撑50的后部通道56a。所述活门阀确保了该封闭风道2的 高度密封。

如图6A和6B所示，当凸轮52被驱动为围绕该轴P在一个首 次确定的行程内旋转时，凸轮的随动装置78在槽80内移动，保持 在该周向部分80a。然后叶片70的位置保持互换。

相反的，齿柱82在该带齿轮86的前部通过，且与它们配合以 驱动相应活门阀54向后围绕它们的轴85旋转四分之一圈。

因此，在该位置，叶片70处于封闭位置，活门阀处于开启位 置。

当枢转凸轮52使其继续转动，凸轮的随动装置78接合槽80 的倾斜部分80b。因而凸轮的随动装置78平行于该轴P移动。随后 每个叶片70围绕它们的轴径向旋转，因而风道半开启。

该凸轮52的齿柱82朝向不驱动活门阀54移动时，保持开启 位置。

在该位置，叶片70可使气流沿着轴P穿过该风道2，形成径向 的气流。流出的这类气流可构成发散的气流。过客感受不到气流的 方向。

根据该凸轮52的转动，叶片70或多或少枢转，因而改变了叶 片70的间距且造成风道2的出口流出或多或少的气流。

如图8A和8B所示，当该凸轮52继续进行旋转运动时，凸轮 的随动装置78到达倾斜部分80b的底部。在该位置，叶片70围绕 其径向轴枢转90度，且位于轴向平面内。也就是说它们将平行于 轴P，且垂直于穿过该风道2的通道的气流。因此，叶片70不改变 穿过该风道的气流。因而该风道2出口处的气流是有方向的且并不 分散。

齿柱82的移动不与带齿的轮86部分配合且不移动活门阀54。

凸轮52的反向运动可相继造成叶片70和活门阀54处于封闭 位置。根据使用者想要的位置，该凸轮52可在一个任意位置被阻 止旋转。

叶片70的朝向和凸轮52的旋转的运动规律要便于根据凸轮槽 80的倾斜进行修改，例如改进经济成本。

该凸轮52围绕该叶片支撑50可保持该风道2的紧凑性。

每一个凸轮52和每一个相关的凸轮的随动装置78可使每个相 应叶片在一个第一极端位置(附图5A和5B)和一个第二极端位置 (附图8A和8B)之间运动。

每个驱动环44可同时控制该风道2的朝向和开启，不需要复 杂的换向系统。该驱动环44还可仅通过中间的凸轮52控制完全堵 住改风道的活门阀54的开启，以及控制叶片70的朝向。

该凸轮52被设置为在第一行程驱动活门阀54作用，且第二行 程驱动叶片70作用。

该第一和第二行程是分开的，以便使活门阀54和叶片顺序作 用。作为变型，该凸轮52的第一和第二行程部分重叠以使叶片70 开始枢转且活门阀54并没完全打开。