公共交通工具的座位支座和装有该支座的座位

摘要

本发明揭示一种用于公共交通工具的悬臂型座位支座，该座位支座在通过垂直平面的截面上一般成倒L形，它具有用作固定至少一个座位的水平部件(16)和一垂直部件或支脚(18)，该垂直部件支承在交通工具的地板上(12)上或支承在固定于其侧壁(14)上的部件上，座位支座的所述部件之一具有嵌入制在侧壁(14)上的相应形状的凹部(24)的凸起部或突出部(20)。

说明书

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本发明涉及一种用于公共交通工具的悬臂型座位支座和安装有该支座的座位。

所谓悬臂型座位是指在交通工具的间壁或侧壁上具有固定的悬壁支架的座位，大家知道，这种座位的主要优点在于它们没有脚，便于座位底下的清洁工作。然而，由于它们对固定它们的壁施加很大的力，因此必须加固壁，以便它能够承受由座位支座传递的、并由杠杆作用放大的力。但这种加固由于必须增加壁的厚度，因此代价是昂贵的。

众所周知，交通工具的壁由于其本身高度给它带来的惯性能很好地承受垂直力;但它不能很好地承受水平方向的力，即与壁平面垂直的力，或者具有相当大水平合力的弯曲力（扭力），因为交通工具的设计者都尽可能地减少壁的厚度，以便增加容纳乘客的空间。

从这种情况出发，本发明提出一种座位支座，其中由垂直施加于支承座位部分端部的力所产生的弯曲力（扭力）被转换成垂直力，这样就不再需要将座位支座固定其上的侧壁加固。

为此，本发明涉及一种悬臂型的座位支座，其特征在于，在通过垂直平面所作的截面上，此座位支座一般成倒L型，它具有用于固定至少一个座位的水平部件，和一垂直部件或支脚，该垂直部件或支脚支承在交通工具地板上及支承在一与其侧壁成一整体的部件上，座位支座的所述部件之一具有嵌入形成在侧壁上的或由与交通工具连成一体的固定件上形成的具有相应形状的凹部内的凸起部或突出部。

这样的座位支座可以用好几种方法形成，但在任何情况下，突出部必须设置得当有垂直力作用在水平部件上的情况下，它趋向于绕着座位支座的旋转线所作的圆形迹道的切线在垂直平面上是连续的。

座位支座的水平部件和支脚可以制成整体部件，在这种情况下，由于座位支座的旋转线正好在支脚底部，因此突出部将设置在支脚下部。

在另一实施例中，水平部件与支脚是分开制成的，支脚可以是刚性固定在交通车辆侧壁上的部件，例如用作管道的管子。座位部分可以放在支脚上或通过合适的装置固定其上。座位部件的旋转线在支脚的顶部，突出部设置在水平部件的水平面上。

突出部和其凹部可以具有任意适当的形状。例如，突出部可以是下面是水平面而上面是倾斜面的三角形截面的突出部，这时，相应的凹部可以由与突出部的斜面处于同一高度且具有与前者大致相同斜度的斜壁所形成，并且可能有一底壁。

突出部和凹部的截面也可以是正方形或矩形的。在这种情况下，支座相对于交通工具侧壁的位置是可调的。支座可以与侧壁离开一定距离，只要突出部仍嵌在凹部内即可。

座位支座利用固定件固定在侧壁上，如用螺栓穿过支座垂直部分上的水平孔且拧入设置在侧壁上的螺母中。

凹部也可以由固定在侧壁上的且沿其全长延伸的水平挤压件形成，这样，座位支座可固定在交通工具的任一位置上，而不必在地板上钻孔。

在座位不靠近侧壁安装的情况下，突出部可以嵌入制在固定于交通工具地板上的挤压件的凹部内。

为了加强交通工具的稳定性，垂直部分在相对突出部的一侧可以具有一支承在地板上的稍稍凸出的凸缘。

本发明通过下面结合附图的描述，将能更好地理解，其中：

图1至图3分别是支座的三个实施例的局部视图，其中突出部与交通工具有侧壁相配合;

图4和图5显示另外两个实施例，其中突出部紧挨着挤压件;

图6显示另一实施例，其中突出部形成在支座的水平部分上;

图7显示又一实施例，其中突出部形成在交通工具的侧壁上;

图8和图9显示两种将座位支座固定在离开交通工具的侧壁位置上的方法。

图1中所示的座位支座10，在通过既与交通工具的地板12垂直、又与其侧壁14垂直的平面的垂直截面上基本上成倒L形，支座的水平部分16用作座位（图中未画出）的坐的部分，而其垂直部分或支脚18与侧壁接触。

水平部分的尺寸大小视座位多少而定，座位可以是一个、两个或多个。支脚比水平部分厚且通过其下边缘19支承在地面上，在支脚的外表面，最好在所述表面的下部具有一凸起部或突出部20，它能够嵌入设置在侧壁14上、并具有与突起部相对应的形状的凹部22内。

图中突出部具有三角形截面，它具有在地板上的延伸的、由此支承在交通工具的地板上的下表面和与所述下表面成锐角的斜面24。放置所述突出物的凹部由在侧壁底部的槽所形成，它包括与突出部的表面24倾斜同样角度的凹入壁26。

槽可以沿侧壁14全长形成，这样，座位支座10就可以安装在交通工具的任意位置上。

可以看出位于座位支座下的空间是完全空的，它便于维修和清洁地板。当在水平部分16上施加弯曲力时，突出部顶靠在凹部的凹入壁26上，这样就可防止支座摇动，弯曲力由交通工具的侧壁14和在垂直部分的下斜角的支承点平面上的地板所承受。弯曲力F主要施加在突出部所作的以边缘19的内斜角为中心的圆周的切线T的方向上。为了防止支座移动，可以用任何合适的固定件28固定在突部上。

弯曲的耐受力通过在座位下伸展的、平行于水平部分和与地板接触的微小凸缘30而得以改进。

如果突出部不支承在地板上，也可以支承在固定于地面或侧壁上的部件上。图2就是这种类型的座位支座，其中突出部20略高于支脚的下端，它嵌入与其相对应形状的凹部22内。支座既通过其边缘19支承在地板12上，又通过突出部水平面支承在略高于地板平面的凹部的水平面32上。

如果需要，尤其是如果水平部分16长度较长（双座位情况），可以在该部分下面设置撑条34以支撑该水平部分。该撑条是斜的且支承在支脚18上，它可以与支座成为一个整体;或由一斜曲线三角形的可活动部件形成，一边支承在支脚上，底边嵌在形成在水平部分下表面上的槽内。

在图3的实施例中，突出部20由水平延伸至支脚底部的矩形截面的凸出部形成，放置该突出部的凹部具有与突出部相对应的形状、在交通工具的侧壁14底部形成的槽。

该突出部和凹部形状具有使支座可以相对于垂直壁调整座位位置的优点，调整距离等于突出物的宽度。

图4和图5分别显示与图1和图3中相同的座位支座，但其突出部20嵌在固定在交通工具侧壁上、具有合适形状的挤压件36或38的下面。

图6中的座位支座包括其终端是突出部20一端的单独（独立）的水平部件16，突出部20嵌入设置在交通工具的侧壁上具有相应形状的凹部中。支脚由实心或空心部件形成，例如矩形或其他形状的通道18，它固定在侧壁14上，其中可通过管子。该实施例的优点在于，不必拆下水平部件16就可以接触到管子。为了便于接触管子，通道的前壁40可以制成一活动盖的形式。

水平部件可以放在通道上或者固定在它的上面，使用时，水平部件倾向于绕通道的内斜角42旋转，这样由使用者重量所产生的旋转力（扭力）就在嵌入侧壁中的突出部平面上转换成垂直力。

最后，如图7所示，突出部可以由凸缘20形成，例如截面是正方形，沿侧壁14全长延伸且嵌入制在支脚上的相应的凹部内。

图8显示在交通工具中离开侧壁的位置固定座位支座的一种方法。在这种方法中，座位支座具有与图3中实施例同样的突出部20，但也可以如图1中所示的突出部一样。该突出部嵌在倒L形挤压件46的水平部分下，挤压件46通过其垂直部分固定在交通工具的地板12上。

图9与图8中的固定方法略有不同，它用于配合图7中的座位支座。

挤压件也可以是U形，该挤压件置于（支承于）其一脚上，另一脚嵌入制在座位支座的支脚上的凹部内。