一种全权限数字电调发动机消喘控制方法

摘要

本发明涉及对消喘系统的切油时间、切油方法、最小油量限制、几何角控制的实现方法。其特征在于，切油控制方法为：当Wf＞Wf

说明书

技术领域

本发明属于全权限数字电调式航空发动机、地面及船用燃机消喘 控制方法的实现与调试领域，涉及对消喘系统的切油时间、切油方法、 最小油量限制、几何角控制的实现方法。

背景技术

随着航空发动机的发展，发动机的稳定性越来越受到人们的重 视。喘振是涡扇发动机压气机中的一种不稳定地工作状态，具有突发 性，如果处理不当能在很短的时间内损害发动机甚至导致严重的后 果。

为了保证发动机在全包线范围内稳定可靠工作，发动机的设计要留有 一定的喘振裕度。为了追求高性能、高机动性，使用条件更为恶劣， 发动机参数接近于极限状态，喘振裕度更小。

为了提高发动机的消防喘能力，我们在设计时要留有适当的喘振裕 度，另一方面要努力研制适合发动机使用的防喘和消喘系统。

国内全权限数字电调控制发动机消喘系统研制尚无成熟经验可以借 鉴，仍处于摸索阶段，消喘系统的逻辑、时序、油量存在缺陷，无法 满足发动机使用需求。

发明内容

本发明的目的是：本发明针对全权限数字电调发动机消喘控制存 在的问题，提出了具体的解决方法：

1)确定合理的消喘切油最小及最大时间以及恢复供油时间，可 兼顾发动机长时单波及短时连续波的喘振类型，保证发动机既能成功 退喘，又不会状态持续下降；

2)利用数字电调可全程控制流量的优势，设置消喘过程中的最 小燃油流量限制，保证发动机不会因为消喘切油而空中停车；

3)为实现快速切油使发动迅速退喘又不会产生油量超调而影响 控制稳定性，通过两路占空比电磁阀先开环后闭环实现消喘切油，既 保证切油速度又避免切油过程中产生油量超调；

4)消喘结束后延迟退出几何角度偏关控制，提高发动机喘振裕 度，保证发动机不会再次进喘。

可以利用本发明阐述的方法进行数字电调控制的航空发动 机、地面及船用燃机消喘系统的设计与调试。

本发明针对全权限数字电调航空发动机消喘系统存在的切油速 度慢，切油时序无法兼顾短时及长时喘振、无油量限制导致切油停车、 几何角度控制不优导致发动机再次进喘的问题，提出解决方案。可以 利用本发明阐述的方法进行数字电调控制的航空发动机、地面及船用 燃机消喘控制方法中。

本发明技术方案是，一种全权限数字电调发动机消喘控制方法， 全权限数字电调发动机消喘系统由喘振信号器、消喘控制器和执行机 构组成，其特征在于，

切油时序控制方法为：消喘控制切油工作时间不大于tmax，不 小于tmin；

最小燃油流量在消喘时控制切油不能低于设定最低油量；

切油控制方法为：

当Wf＞Wf_min+C时，回油占空比电磁阀PWMLs工作，通过控制主 燃油占空比电磁阀PWMLm、回油占空比电磁阀PWMLs开环进行切油；

当Wf≤Wf_min+C，回油占空比电磁阀PWMLs停止工作，通过调节控 制主燃油占空比电磁阀PWMLm，闭环控制Wf降至最小油量Wf_min。

几何通道的控制方法为：在消喘结束后，几何通道延时退出控制， 保证发动机成功退喘。

在所述切油时序控制方法中，若在消喘供油t恢复后还能再次满 足消喘控制条件，则重新进行消喘控制；若在tmin及tmax之间的某 一时刻不满足消喘条件，则消喘控制时间为满足消喘条件的时间。

所述几何通道的控制方法分为如下三个部分：

a.在消喘指令持续期间α1的控制方法

控制“风扇导叶角度控制占空比”电磁阀工作，α1关小；消喘 指令取消时，若发动机处于中间以下状态，α1角度延时退出偏关控 制；

b.在消喘指令持续期间α2的控制方法

控制“压气机导叶角度控制占空比”电磁阀工作，α2在液压机 械限制的可调节范围内按偏关极限状态控制；消喘指令取消时，若发 动机处于中间以下状态，α2角度延时退出偏关控制；

c.在消喘指令持续期间喷口的控制方法

当处于防喘或消喘控制过程中，在当前控制计划的基础上A8值 放大20％；消喘指令取消时，若发动机处于中间以下状态，喷口延时 退出偏关控制。

2.1切油时序控制方法

原有系统切油时序不够合理，无法兼顾发动机的短时及长时喘 振，不能使发动机成功退喘，并且在多次切油后还会导致发动机状态 持续下降。

本方法根据不同情况下，发动机出现喘振的状态的差异，将消喘 的退出按如下情况分类。消喘控制工作时间至多工作tmax。如果消 喘控制工作时间达到tmax，即便消喘控制条件还成立，也要退出消 喘控制；若在消喘供油t恢复后还能再次满足消喘控制条件，则重新 进行消喘控制。若在tmin及tmax之间的某一时刻不满足消喘条件， 则消喘控制时间为满足消喘条件的时间，具体的喘振切油时序见图1 所示。

以上逻辑保证了发动机在出现复杂的多波喘振波时，能根据喘振 的特点分别对待，既能使发动机成功退喘，又能在最短的时间内恢复 发动机的状态。

2.2最小燃油流量及切油控制方法

为解决发动机出现连续喘振波时，多次消喘后燃油越切越深，设 计全权限数字电调控制发动机消喘时的最小燃油流量限制。

消喘时控制切油不能低于设定最低油量。最低油量的设置应兼顾 地面和空中，同时要区别对待慢车以上及慢车以下消喘时油量控制。 消喘最低油量设置过高，不利于退喘；而最低油量设置过低，就会导 致发动机停车。

为保证快速切油使发动机成功退喘，且不产生较大的油量超调，

切油方式按如下方法实现。

当Wf＞Wf_min+C时，回油占空比电磁阀PWMLs工作，通过控制主 燃油占空比电磁阀PWMLm、回油占空比电磁阀PWMLs开环进行切油；

当Wf≤Wf_min+C，回油占空比电磁阀PWMLs停止工作，通过调节控 制主燃油占空比电磁阀PWMLm，闭环控制Wf降至最小油量Wf_min。

2.3几何通道的控制方法

从气动的角度分析，在发动机喘振时，关小进气流量并增大喷口 面积会有利于发动机退喘。本发明确定了喘振时α1、α2、喷口的控 制方式。

a.在消喘指令持续期间α1的控制方法

控制“风扇导叶角度控制占空比”电磁阀工作，α1关小。消喘 指令取消时，若发动机处于中间以下状态，α1角度延时退出偏关控 制。

b.在消喘指令持续期间α2的控制方法

控制“压气机导叶角度控制占空比”电磁阀工作，α2在液压机 械限制的可调节范围内按偏关极限状态控制；消喘指令取消时，若发 动机处于中间以下状态，α2角度延时退出偏关控制。

c.在消喘指令持续期间喷口的控制方法

当处于防喘或消喘控制过程中，在当前控制计划的基础上A8值 放大20％。消喘指令取消时，若发动机处于中间以下状态，喷口延时 退出偏关控制。

本发明原理说明：

数字电调式发动机消喘系统由喘振信号器、消喘控制器和执行机 构组成。压差式喘振压力传感器是根据发动机喘振时出现气流倒流的 特性设计的，它感受高压压气机出口的总压和静压之差，输出与压差 成比例的电压信号。消喘控制器模块集成在数字电子控制器内。

在数字电子控制器的消喘模块内，经过相关信号处理模块分解成 直流分量△Pck DC和脉动分量△Pck AC，当A＝K△Pck AC/△Pck DC。 如果发生喘振，A值达到门槛值后电路输出脉冲信号，控制下一级电 路发出消喘指令。具体切油时序、切油逻辑、流量控制及几何角度控 制指令，由数字电子控制器根据设定好的软件进行控制，由执行结构 负责操作执行。

本发明的优点是：根据本发明提供的全权限数字电调发动机的消 喘控制方法，经地面试验、高空台试验以及飞行试验验证了消喘措施 的有效性，即能将发动机成功退喘，又具有最小燃油限制功能，不会 导致发动机停车。

本发明可以应用在全权限数字电调控制的航空发动机、地面及船 用燃气轮机的消喘控制方法中。

附图说明

图1消喘切油逻辑时序图

具体实施方式

下面通过具体的实施例并结合附图对本发明作进一步详细的描 述。

图中K1为喘振指令。

由喘振信号器、消喘控制器和执行机构组成的数字电调式发动机 消喘系统，依据本发明论述的方法，将消喘控制最大工作时间设为 1.2s。消喘切油后恢复供油时间t设为1s，消喘切油最小时间tmin 设为0.8s。发动机消喘时最小切油流量Wf_min设为200kg/h。

切油控制方法为：

当Wf＞Wf_min+250时，回油占空比电磁阀PWMLs工作，通过控制 主燃油占空比电磁阀PWMLm、回油占空比电磁阀PWMLs开环进行切油；

当Wf≤Wf_min+250，回油占空比电磁阀PWMLs停止工作，通过调节 控制主燃油占空比电磁阀PWMLm，闭环控制燃油至最小油量Wf_min。

几何通道的控制方法：

a.在消喘指令持续期间α1的控制方法

控制“风扇导叶角度控制占空比”电磁阀工作，α1关小3°。 消喘指令取消时，若发动机处于中间以下状态，α1角度延时退出5s 偏关控制。

b.在消喘指令持续期间α2的控制方法

控制“压气机导叶角度控制占空比”电磁阀工作，α2在液压机 械限制的可调节范围内按偏关极限状态控制；消喘指令取消时，若发 动机处于中间以下状态，α2角度延时5s退出偏关控制。

c.在消喘指令持续期间喷口的控制方法

当处于防喘或消喘控制过程中，在当前控制计划的基础上喷口面 积A8值放大20％。消喘指令取消时，若发动机处于中间以下状态， 喷口延时8s退出偏关控制。

按本发明提供的全权限数字电调发动机的消喘控制实现方式，经 地面试验、高空台试验以及飞行试验验证了消喘措施的有效性。

本发明可以应用在全权限数字电调控制的航空发动机、地面及船用燃 气轮机的消喘控制方法中。