用于吸收车辆的正面碰撞能量的结构

摘要

一种用于吸收车辆的正面碰撞能量的结构，使用构造成支承布置于车身前侧的缓冲梁的两个前侧梁，布置于前侧梁外侧的减振器壳体板，以及布置于减振器壳体板外侧的挡泥板构件，来吸收车辆的正面碰撞能量，并且该结构包括：扩展构件，安装成在前侧梁的外表面与挡泥板构件的后表面之间倾斜，以便与前侧梁的外表面向前间隔开；以及扩展框架，接合在挡泥板构件的下侧与副车架的前安装部之间。

说明书

技术领域

本发明涉及用于吸收车辆的正面碰撞能量的结构，且更特别地， 涉及一种用于吸收车辆的正面碰撞能量的结构，其能够有效地分散和 吸收车辆在其前侧经历正面碰撞或侧面碰撞时所产生的碰撞能量。

背景技术

通常，车辆的保险杠组件是指安装在车身的前侧和后侧，以便在 车辆与其它车辆或静止物体碰撞时吸收冲击以确保乘员的安全并最小 化车身的变形的减振装置。

在保险杠组件中，在车辆宽度方向上布置在车辆的前侧和后侧的 缓冲梁经过两个碰撞吸能盒安装至车身的侧梁，用于吸收冲击力的冲 击吸收器安装在缓冲梁的前侧，并且缓冲梁和冲击吸收器由保险杠罩 覆盖。

冲击吸收器，也称为能量吸收器，相应地连接至缓冲梁的前表面， 并且安装成由保险杠罩覆盖。

然而，在上述现有技术的保险杠组件的情况下，当车辆经受小重 叠(侧面)碰撞时，由于侧梁、碰撞吸能盒和缓冲梁之间的碰撞能量 未得到适当分散，因此乘员舱变形，因而存在增加乘员受伤的风险的 问题。

在本背景技术部分中公开的信息只是为了增强对本发明一般背景 的理解，而不应认为其承认或以任何形式建议该信息构成本领域技术 人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的不同方面提供了一种用于吸收车辆的正面碰撞能量的结 构，其在两个方向分散和吸收车辆在前侧经历正面碰撞或侧面碰撞时 所产生的碰撞能量，使得通过有效地分散和吸收传递至车身的碰撞能 量而使其最小化，从而提高车辆乘员的安全性。

本发明的不同方面提供了一种用于吸收车辆的正面碰撞能量的结 构，其使用构造成支承布置于车身前侧的缓冲梁的两个前侧梁，布置 于前侧梁外侧的减振器壳体板，以及布置于减振器壳体板外侧的挡泥 板构件，来吸收车辆的正面碰撞能量，该结构包括：扩展构件，安装 成在前侧梁的外表面与挡泥板构件的后表面之间倾斜，以便与前侧梁 的外表面向前间隔开；以及扩展框架，接合在挡泥板构件的下侧与副 车架的前安装部之间。

此外，扩展框架的前端可通过螺栓与相应于扩展构件的挡泥板构 件的下侧接合。

此外，扩展构件的前端可结合至挡泥板构件的后表面，并且扩展 构件的后端可结合至前侧梁的外表面。

此外，扩展构件可形成为管。

此外，扩展构件可具有焊接凸缘，其形成在扩展构件的边缘部， 以便通过焊接方法结合至挡泥板构件的后表面和前侧梁的外表面。

此外，扩展框架可形成为预制管。

本发明的不同方面提供了一种用于吸收车辆的正面碰撞能量的结 构，其使用构造成支承布置于车身前侧的缓冲梁的两个前侧梁，布置 于前侧梁外侧的减振器壳体板，以及布置于减振器壳体板外侧的挡泥 板构件，来吸收车辆的正面碰撞能量，该结构包括：扩展构件，布置 成在前侧梁的外表面与挡泥板构件的后表面之间倾斜，以便与前侧梁 的外表面向前间隔开，使得扩展构件的前端结合至挡泥板构件的后表 面，并且扩展构件的后端结合至前侧梁的外表面；以及扩展框架，布 置在挡泥板构件的下侧与副车架的前安装部之间，使得扩展框架的前 端通过螺栓与相应于扩展构件的挡泥板构件的下侧接合，并且扩展框 架的后端结合至副车架的前安装部。

此外，扩展构件可形成为管。

此外，扩展构件可具有焊接凸缘，其形成在扩展构件的边缘部， 以便通过焊接方法结合至挡泥板构件的后表面和前侧梁的外表面。

此外，扩展框架可形成为预制管。

本发明的不同方面提供了一种用于吸收车辆的正面碰撞能量的结 构，其使用构造成支承布置于车身前侧的缓冲梁的两个前侧梁，布置 于前侧梁外侧的减振器壳体板，以及布置于减振器壳体板外侧的挡泥 板构件，来吸收车辆的正面碰撞能量，该结构包括：扩展框架，布置 在挡泥板构件的下侧与副车架的前安装部之间，使得扩展框架的前端 通过螺栓与挡泥板构件的下侧接合，并且扩展框架的后端结合至副车 架的前安装部。

此外，扩展框架可形成为预制管。

本发明的不同方面具有的效果在于，在两个方向分散和吸收车辆 在前侧经历正面碰撞和侧面碰撞时所产生的碰撞能量，使得通过有效 地分散和吸收传递至车身的碰撞能量而使其最小化，从而提高车辆乘 员的安全性。

此外，由于应用了从车辆前侧向前和侧向分散碰撞能量并吸收碰 撞能量的扩展构件和扩展框架，因此可最小化车身前侧梁的变形，从 而提高耐久性。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点从文 中结合的附图和以下具体实施方式中将是明显可见的或在其中得以更 详细地阐明，附图和具体实施方式共同用于解释本发明的某些原理。

附图说明

图1是根据本发明的用于吸收车辆的正面碰撞能量的示例性结构 的前透视图。

图2是根据本发明的用于吸收车辆的正面碰撞能量的示例性结构 的后透视图。

图3是根据本发明的用于吸收车辆的正面碰撞能量的示例性结构 的分解透视图。

图4是示出根据本发明的用于吸收车辆的正面碰撞能量的示例性 结构中的碰撞能量分散的结构图。

图5是根据本发明的用于吸收车辆的正面碰撞能量的示例性结构 的前透视图。

图6是图5的用于吸收正面碰撞能量的示例性结构的后透视图。

具体实施方式

现在将详细参照本发明的各种实施方式，其示例在附图中示出且 在以下予以说明。虽然将结合示例性实施方式说明本发明，但是将会 理解的是，本说明并不意图将本发明限制于这些示例性实施方式。相 反，本发明意图不仅涵盖示例性实施方式，而且涵盖可包括在由所附 权利要求所限定的本发明的精神和范围内的各种替代形式、改型、等 同形式或其它实施方式。

在附图中示出的各部件的尺寸和厚度是为了理解和易于说明而任 意示出的，但是本发明并不限于此。厚度被放大以便清楚地表达不同 部分和区域。

此外，与说明无关的部分将被省略，以便清楚地说明本发明的多 种实施方式。

图1是根据本发明的多种实施方式的用于吸收车辆的正面碰撞能 量的结构的前透视图，图2是根据本发明的多种实施方式的用于吸收 车辆的正面碰撞能量的结构的后透视图，并且图3是根据本发明的多 种实施方式的用于吸收车辆的正面碰撞能量的结构的分解透视图。

参照图1至图3，根据本发明的多种实施方式的用于吸收车辆的正 面碰撞能量的结构100具有一种结构，其中可通过构造成支承布置在 车身前侧的缓冲梁的两个前侧梁101，布置在前侧梁101外侧的减振器 壳体板103，以及布置在减振器壳体板103外侧的挡泥板构件105，有 效地分散和吸收车辆在前侧经历正面碰撞或侧面碰撞时所产生的碰撞 能量。

为此，根据本发明的多种实施方式的用于吸收车辆的正面碰撞能 量的结构100包括扩展构件110和扩展框架120。

扩展构件110安装成在前侧梁101的外表面与挡泥板构件105的 后表面之间倾斜，以便与前侧梁101的外表面向前间隔开。

即，扩展构件110的前端结合至挡泥板构件105的后表面，并且 扩展构件110的后端结合至前侧梁101的外表面。

扩展构件110具有焊接凸缘111，其形成在扩展构件110的边缘部， 以便通过焊接方法结合至挡泥板构件105的后表面和前侧梁101的外 表面，并且形成为其中具有空间部113的管。

扩展框架120接合在挡泥板构件105的下侧与副车架130的前安 装部131之间。

在此，扩展框架120的前端通过螺栓B与相应于扩展构件110的 挡泥板构件105的下侧接合，扩展框架120的后端结合至副车架130 的前安装部131，并且扩展框架120形成为预制管。

在下文中，将参照图4说明使用如上所述构造的、根据本发明的 多种实施方式的用于吸收车辆的正面碰撞能量的结构100来分散和吸 收碰撞能量的过程。

图4是示出根据本发明的多种实施方式的用于吸收车辆的正面碰 撞能量的结构中的碰撞能量分散的结构图。

参照图4，根据根据本发明的多种实施方式的用于吸收车辆的正面 碰撞能量的结构100，当车辆在其前侧经历侧面(小重叠)碰撞时，挡 泥板构件105与障碍接触，并且由挡泥板构件105与障碍之间的碰撞 导致的碰撞能量被传递至前端结合至挡泥板构件105的后表面的扩展 构件110。

此外，传递至扩展构件110的碰撞能量再被传递至结合至扩展构 件110的后端的前侧梁101。

同时，当车辆在前侧经历侧面(小重叠)碰撞时，碰撞能量还被 传递至前端通过螺栓B与挡泥板构件105的下侧接合的扩展框架120。

此外，从扩展框架120的前端传递的碰撞能量再被传递至结合至 扩展框架120的后端的副车架130。

即，当车辆经历侧面(小重叠)碰撞时，根据本发明的多种实施 方式的用于吸收车辆的正面碰撞能量的结构100使用扩展构件110和 扩展框架120在两个方向分散和吸收碰撞能量，从而最小化被传递至 乘员舱的碰撞能量，并且提高车身的刚度。

因此，根据本发明的多种实施方式的用于吸收车辆的正面碰撞能 量的结构100使用扩展构件110和扩展框架120，在两个方向分散和吸 收车辆在前侧经历正面碰撞和侧面碰撞时所产生的碰撞能量，使得通 过有效地分散和吸收传递至车身的碰撞能量而使其最小化，从而提高 车辆乘员的安全性。

此外，由于应用了从车辆前侧向前和侧向分散碰撞能量并吸收碰 撞能量的扩展构件110和扩展框架120，因此可最小化车身前侧梁101 的变形，从而提高耐久性。

图5是根据本发明的多种实施方式的用于吸收车辆的正面碰撞能 量的结构的前透视图，并且图6是根据本发明的多种实施方式的用于 吸收车辆的正面碰撞能量的结构的后透视图。

参照图5和图6，根据本发明的多种实施方式的用于吸收车辆的正 面碰撞能量的结构200具有一种结构，其中可通过构造成支承布置在 车身前侧的缓冲梁的两个前侧梁201，布置在前侧梁201外侧的减振器 壳体板203，以及布置在减振器壳体板203外侧的挡泥板构件205，有 效地分散和吸收车辆在前侧经历正面碰撞或侧面碰撞时所产生的碰撞 能量。

为此，根据本发明的多种实施方式的用于吸收车辆的正面碰撞能 量的结构200包括扩展框架220。

扩展框架220布置在挡泥板构件205的下侧与副车架230的前安 装部231之间，扩展框架220的前端通过螺栓B与挡泥板构件205的 下侧接合，扩展框架220的后端结合至副车架230的前安装部231，并 且扩展框架220形成为预制管。

在下文中，将参照图5和图6说明具有前述结构的、根据本发明 的多种实施方式的用于吸收车辆的正面碰撞能量的结构的操作。

参照使用根据本发明的多种实施方式的用于吸收车辆的正面碰撞 能量的结构200分散和吸收碰撞能量的过程，当车辆在前侧经历侧面 (小重叠)碰撞时，挡泥板构件205与障碍接触，并且由挡泥板构件 205与障碍之间的碰撞导致的碰撞能量被传递至前端通过螺栓B与挡 泥板构件205的下侧接合的扩展框架220。

此外，从扩展框架220的前端传递的碰撞能量再被传递至结合至 扩展框架220的后端的副车架230。

即，当车辆经历侧面(小重叠)碰撞时，根据本发明的多种实施 方式的用于吸收车辆的正面碰撞能量的结构200使用扩展框架220分 散和吸收碰撞能量，从而最小化被传递至乘员舱的碰撞能量，并且提 高车身的刚度。

在此，与图1中的用于吸收车辆的正面碰撞能量的结构100不同， 在图5中的用于吸收车辆的正面碰撞能量的结构200中，去除了扩展 构件110，但是，关于车辆经历正面碰撞和侧面碰撞时所产生的碰撞能 量的操作和效果是相同的。

因此，根据本发明的多种实施方式的用于吸收车辆的正面碰撞能 量的结构200使用扩展框架220分散和吸收车辆在前侧经历正面碰撞 和侧面碰撞时所产生的碰撞能量，使得通过有效地分散和吸收传递至 车身的碰撞能量而使其最小化，从而提高车辆乘员的安全性。

此外，由于应用了从车辆前侧向前和侧向分散碰撞能量并吸收碰 撞能量的扩展框架220，因此可最小化车身前侧梁201的变形，从而提 高耐久性。

为了便于说明和在所附权利要求中精确定义，术语“下”、“前”、 “后”等用于参照示例性实施方式的特征在附图中显示的位置来描述 这些特征。

为了例示和说明的目的，已经呈现出关于本发明的具体示例性实 施方式的前述说明。该说明并不意图穷尽或将本发明限制于所公开的 准确形式，并且显然在上述教导下多种改型和变化是可能的。选择和 说明示例性实施方式是为了解释本发明的某些原理及其实际应用，从 而使本领域其他技术人员能够实现和利用本发明的多种示例性实施方 式及其多种替换形式和改型。意在由所附权利要求及其等价形式来限 定本发明的保护范围。