上小车加固定吊的船厂龙门吊

摘要

本发明提供了一种上小车加固定吊的船厂龙门吊，包括：主梁；安装在所述主梁上的下小车和上小车，所述下小车和上下车下方分别设置有主吊钩；所述上小车上方设置有固定吊。本发明能够以较低的成本提高起升高度。

说明书

技术领域

本发明涉及船厂龙门吊，尤其涉及一种上小车加固定吊的船厂龙门吊。

背景技术

人类对海洋资源的不断利用和开发促进了造船业的发展，而船厂龙门吊是造 船业中的一种重要设备。传统的船厂龙门吊的结构通常是一部上小车配合一部下小 车的形式，起升高度一般等于或小于主梁下表面的高度。

目前的海上平台等应用对于起升高度的要求日益增加，而通过增加主梁的高 度来提高起升高度将显著增加船厂龙门吊的成本。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种上小车加固定吊的船厂龙门吊，能够以 较低的成本提高起升高度。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种上小车加固定吊的船厂龙门吊，包 括：

主梁；

安装在所述主梁上的下小车和上小车，所述下小车和上下车下方分别设置有 主吊钩；

所述上小车上方设置有固定吊。

可选地，所述固定吊包括：

从所述上小车的小车架上方侧向伸出的吊臂，所述侧向指的是垂直于所述主 梁延伸方向的方向；

设置在所述吊臂端部的侧吊钩。

可选地，所述上小车的小车架上还安装有驱动所述侧吊钩的侧起升机构。

可选地，所述上小车的小车架下方还安装有小车行走机构。

可选地，所述上小车下方的主吊钩的数量为2个，所述下小车下方的主吊钩 的数量为1个。

可选地，所述主梁的两端分别安装有刚性腿和柔性腿。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明实施例的船厂龙门吊在上小车上方加装固定吊，通过小车和大车的配 合移动，可以自由吊装对起升高度要求更高的分段，与增加主梁离地高度的方式相 比，对成本的影响较小。

进一步地，本发明实施例的船厂龙门吊中，上小车下方设置有2个主吊钩， 下小车下方设置有1个主吊钩，3个吊钩配合使用能够实现翻身抬吊的功能，而上 小车上方加装的固定吊并不影响翻身抬吊功能的实现。

附图说明

图1是本发明实施例的船厂龙门吊的正视图；

图2是本发明实施例的船厂龙门吊的侧视图；

图3是本发明实施例的船厂龙门吊的上小车的正视图；

图4是本发明实施例的船厂龙门吊的上小车的俯视图；

图5是本发明实施例的船厂龙门吊的上小车的侧视图；

图6是本发明实施例的上小车的主起升机构的缠绕方式；

图7是本发明实施例的上小车的侧起升机构的缠绕方式。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步说明，但不应以此限制本发 明的保护范围。

参考图1和图2，本实施例的船厂龙门吊包括：主梁1、刚性腿2、柔性腿3、 上小车5、下小车6、维修吊7、大车行走机构8。

其中，刚性腿2和柔性腿3分别安装在主梁1的两端。例如，柔性腿3可以 通过柔性铰4与主梁1铰接。

下小车5和上小车6安装在主梁1上，下小车5和上小车6都可以在主梁1 上相互独立地行走。下小车5和上小车6下方分别设置有主吊钩（图中未标示）， 在本实施例中，下小车5下方设置的主吊钩数量为1个，上小车6下方设置的主吊 钩数量为2个，下小车5和上小车6上安装的3个主吊钩可以配合使用来实现翻身 抬吊功能。

另外，主梁1的上方安装有维修吊7，整个船厂龙门吊的底部安装有大车行走 机构8。通过大车行走机构8，船厂龙门吊可以沿铺设在地面上的轨道行走，实现 船厂龙门吊的移动。

参考图3至图5，本实施例的上小车包括小车架51、主起升机构52、主吊钩 54、小车行走机构56，此外上小车上方还加装有固定吊。

进一步而言，该固定吊包括从上小车的小车架51上方侧向伸出的吊臂57以 及设置在吊臂57端部的侧吊钩55。需要说明的是，本文中的“侧向”指的是垂直 于主梁延伸方向的方向。

具体地，吊臂57可以从主梁两侧中的任意一侧伸出。由于固定吊的吊臂57 是侧向伸出的，为了避免吊装时影响龙门吊的平衡，可以在上小车和/或主梁上加 配重块。

小车架51上安装有主起升机构52和侧起升机构53，其中主起升机构52用于 驱动安装在小车架51下方的主吊钩54，侧起升机构53用于驱动固定吊的主吊钩 54。在实际使用时，将待吊装的部件固定在侧吊钩55上，侧起升机构53驱动侧吊 钩55起升，从而将该部件吊起。

另外，小车架51的下方还安装小车行走机构56，用于带动所述上小车沿主梁 行走。

图6和图7分别示出了上小车中的主起升机构和侧起升机构的缠绕方式，其 中主起升机构采用有排绳的缠绕方式，而侧起升机构采用无排绳的缠绕方式。

本实施例的船厂龙门吊在使用时，可以通过小车和搭车行走机构的配合移动， 采用固定吊对待吊装的部件进行吊装，由于本实施例的固定吊设置在上小车上方， 因而其起升高度可以高于主梁下表面。而且固定吊设置在上小车上方，也并不会影 响上小车和下小车上的三个主吊钩所能够实现的翻身抬吊功能。

此外，与传统的通过抬高主梁离地高度的方式来提高起升高度相比，本实施 例的技术方案对成本的影响较小，有利于降低船厂龙门吊的整机制造成本，具有显 著的经济效益。

本发明虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本 领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修 改，因此本发明的保护范围应当以本发明权利要求所界定的范围为准。