用于车辆结构、特别是用于机动车辆的门槛底梁的加强件

摘要

本发明涉及一种用于车辆结构、特别是用于机动车辆的门槛底梁的加强件，该加强件由通过轧制方法制造的一种双室型材构成，其中一个外型材部件相对于一个内型材部件被支撑。这两个型材部件具有一个共同的壁作为一个直腹板，该外型材部件和该内型材部件的、在同一个垂直平面上偏置的多个支腿邻接该直腹板。相对于该加强件的这些型材部件横向地设有多个加强管，所述加强管被牢固地连接到这些型材部件上。这些加强管优选地指向车辆地板的多个座位横梁以便提高侧面碰撞性能。

说明书

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分所述的一种用于车辆结 构、特别是用于机动车辆的门槛底梁的加强件。

背景技术

DE 10 204 033 971 A1公开了一种机动车辆的门槛底梁中的加强 件，所述加强件由两个型材部件构成，这两个型材部件由滚轧成型 的钣金件形成。这些型材部件被设置成一个在另一个之上，并且彼 此连接并且通过多个偏置腹板而被连接到门槛底梁型材上。这些偏 置腹板被设置在不同的垂直平面上。此外，DE 100 03 878 B4公开了 一种用于机动车辆的门槛底梁的加强件，所述加强件包括一个内型 材部件以及两个外型材部件，这两个外型材部件被设置成一个在另 一个之上并且形成空腔。该内型材部件具有H形设计，其中该内型 材部件的两个支腿形成中空体。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于机动车辆的门槛底梁的加强件， 该加强件增加了门槛底梁的形状稳定性并且改善了碰撞性能，并且 该加强件重量轻并且能够以简单方式制造。

根据本发明，这一目的是通过权利要求1的特征实现的。从属 权利要求包含了多个其它有利特征。

通过本发明所实现的主要优点是提供了一种用于机动车辆的门 槛底梁的加强件，该加强件在车辆的横向方向上具有优化的碰撞性 能并且在车辆的纵向以及横向方向上使门槛底梁得以加强。根据本 发明，这是通过以下特征实现的：加强件被封装地设置在两个门槛 底梁型材之间并且由并排设置的S形双室型材构成，该双室型材被 具有一个内型材部件和一个外型材部件。每个型材部件分别在一个 共同的垂直中平面中具有一个直腹板，这些型材部件的支腿邻接该 直腹板，所述支腿在端面上可以与这些门槛底梁型材的偏置的相应 的支腿连接。多个加强管相设置在对于这些型材部件的横向方向上， 在多个彼此对准的孔中穿过这些型材部件的多个中空室，并且被牢 固地与这些型材部件连接。

特别地，根据本发明，多个对准孔设置在这些型材部件的向下 定向的多个壁中，这些加强管至少在车辆地板的多个座位横梁的区 域中被设置在所述孔中，并且从该外型材部件的外壁延伸远至该内 型材部件的外壁。

此外，根据本发明，这些对准的孔在这些型材部件的长度上彼 此间隔开地设置、并且被定向为相对于水平面以一个角度α倾斜地 延伸，并且这些加强管的自由管端以相对于这些型材部件的壁伸出 的方式终止。

通过两个型材部件的并排的布置(其中型材部件具有中空的室 并且加强管穿过所述中空的室)，在门槛底梁型材之间实现了一个 中空室支架，这使门槛底梁以及因此车辆结构得到最佳加强并且使 在侧面碰撞的情况中的碰撞性能得到改善。

加强管与型材部件的这些单独的壁的这种连接在局部稳定了型 材部件，并且通过加强管在座位横梁区域中的这种针对性的布置实 现了在侧面碰撞的情况中将力引导到座位构件中。通过将这些加强 管在这些型材部件中的倾斜姿态，侧面碰撞所引起的力可以直接被 传递到座位横梁中。

此外，根据本发明建议，该外型材部件被设置成相对于该内型 材部件竖直地向上错开、并且被设置成通过一个上边棱部分和一个 下边棱部分相对于该内型材部件重叠，并且这些重叠区域使这些型 材部件相对于彼此支撑。

特别地，该内型材部件被实施为矩形，并且该外型材部件是以 矩形的方式设有一个在前侧倾斜延伸的壁。型材部件相对于彼此错 位的布置实现了这些型材部件相对于彼此在一个上边棱和一个下边 棱处的支撑，使得该外型材部件能够以一个重叠部分被支撑在该内 型材部件的上边棱上并且该外型材部件的下边棱被支撑在该内型材 部件的一个重叠部分上。

该外型材部件的倾斜延伸的壁优选地导致这些加强管的倾斜延 伸，这些加强管以它们的外侧自由端直角地被切短并且因此与该外 型材部件的倾斜面大致在一个平面中延伸，并且该加强管的相反的 自由端被倾斜地切短并且与该内型材部件的外壁大致位于同一个平 面中。

特别地，根据本发明建议，这两个型材部件是由一个单件式钣 金件构成的，并且是轧制成形的或者是通过一种所谓的轧制法成型 的，并且在这些型材部件的重叠区域中通过焊接部彼此连接。通过 轧制法，配备有用于加强管的多个孔的并且预切削的该钣金件可以 变形成一个双室型材，并且同时通过焊接(例如激光焊或者填角焊) 而连接。

附图说明

在附图中展示了本发明的一个示例性实施方案并且以下对其进 行更详细的说明。

在附图中：

图1从上方示出了具有门槛底梁加强件的车辆结构的示意图，

图2示出了门槛底梁加强件的截面图，

图3示出了具有插入的加强管的门槛底梁加强件的前部分的放 大图，并且

图4示出了具有插入的加强管的门槛底梁加强件的示意图。

具体实施方式

用于机动车辆的一个门槛底梁2的一个加强件1实质上由型材 件构成，该型材件包括两个型材部件3和4，这些型材部件被封装地 保持在门槛底梁型材5和6之间，其中门槛底梁型材5连接到一个 车辆地板B上。

这些型材部件3、4形成一个水平布置的S形双室型材，该双室 型材具有一个内型材部件3和一个外型材部件4，这些型材部件被彼 此并排地布置并且形成多个中空室7、8。

在这些型材部件3、4之间设置了一个直腹板9，该直腹板使这 些型材部件3、4的室7、8分隔，并且该直腹板由内型材部件3的 拉升的壁10形成。

多个加强管11、12在相对于这些型材部件3、4的横向方向上 插入到多个对准孔14、15、16中，这些对准孔设置在这些型材部件 3、4的壁17、10和18中。这些加强管11、12穿过这些孔14、15、 16，并与这些型材部件3、4的壁17、10和18连接。

这些加强管11、12优选地被设置成朝向车辆结构21中的车辆 地板B的多个座位横梁19、20，这样使得在侧面碰撞的情况中，力 可以被引导到这些座位横梁19、20中。

在这些型材部件的长度上，在型材部件3、4的壁10、17和18 中设有以彼此间的一个距离设置的多个孔，其中这些加强管11、12 优选地被设置为仅朝向这些座位横梁19、20。然而，根据本发明， 还可以将另外的多个加强管设置在其他的孔中。

如图4更详细地示出了，这些加强管11、12相对于水平面H以 一个角度α倾斜地延伸，并且因此以一个内侧自由管端22朝着这些 座位横梁19、20定向。这些管端22、23以相对于这些型材部件3 和4的壁17、18突出的方式终止。

如图3更详细地可见，外型材部件4被设置成相对于内型材部 件3竖直地错开。这种竖直的错开设置在这两个型材部件3和4之 间产生一个上边棱部分K和下边棱部分K1，该上边棱部分和下边棱 部分分别形成一个重叠区域，该重叠区域使得这些型材部件3、4相 对于彼此地支撑。

这两个型材部件3和4优选地由一个单件式钣金件构成，并且 通过所谓的轧制成形的方式生产，并且在这些边棱部分K和K1处 的重叠区域中通过一个焊接部S而彼此连接。支腿17a和18a偏置 离开这些型材部件3、4的壁17b和18b，并且被连接到这些门槛底 梁型材5和6的偏置支腿5a和6a上。这些支腿17a和18a与壁10 或形成所述壁10的腹板9设置在一个共同的垂直中平面x-x中。

由于壁17、壁10和壁18的延伸形成了加强件1或者这些型材 部件3和4的S形延伸。这种设计对于这两个型材部件3、4而言形 成了共用的腹板9，该腹板形成在这些型材部件3、4之间的壁10。

这些支腿17a和18a还可以被设置成在车辆的横向方向上相对于 彼此地错开，其中腹板9在垂直方向上具有倾斜的延伸部。

内型材部件3优选实施为矩形，并且在安装状态中是竖立定向 的。外型材部件4优选地以矩形的方式设有在前侧倾斜延伸的壁18。 这个倾斜延伸的壁18优选地以角度α预先确定这些加强管11、12 的倾斜位置。这两个型材部件3、4可以具有多种形式，并且并非必 须是矩形的。