Ruas jalan yang memiliki rongga pada bagian bawahnya seperti selokan, jembatan, dan saluran air lain tidak luput dari kerusakan. Hal ini disebabkan oleh kendaraan yang melakukan pengereman dan berhenti di area tersebut. Beban yang bekerja saat kendaraan berhenti lebih besar daripada saat kendaraan tersebut berjalan. Hal ini semakin diperparah dengan curah hujan yang cukup tinggi. Maka diperlukan suatu alternatif perkerasan untuk mengatasi hal tersebut.ududPenelitian ini menggunakan perkerasan komposit yang merupakan gabungan antara perkerasan kaku (rigid pavement) dengan lembaran pelat baja yang diletakkan di dalam perkerasan kaku. Pelat beton yang diuji berdimensi panjang x lebar x tebal sebesar 600 mm x 600 mm x 200 mm dibuat 4 buah benda uji. Seluruh benda uji berisi rangkaian baja tulangan berdiameter 8 mm, namun hanya dua benda uji yang ditambahkan pelat baja lembaran dengan dimensi panjang x lebar x tebal sebesar 500 mm x 500 mm x 2 mm. Pelat beton tanpa baja lembaran diberi kode PL1A dan PL1B, sedangkan pelat beton yang diberi baja lembaran diberi kode PL2A dan PL2B.ududHasil yang diperoleh adalah beban pada retak pertama PL1A, PL1B, PL2A, dan PL2B secara berurutan adalah 12056 kg, 8053 kg, 14391 kg, dan 18061 kg. Peningkatan kapasitas beban rerata adalah sebesar 61,38%. Ditinjau dari defleksi pada retak pertama, secara berurutan adalah 1,09 mm, 0,88 mm, 1,52 mm, dan 1,01 mm. Peningkatan defleksi rerata pada retak pertama sebesar 28,43%.
展开▼
机译：底部有孔洞的道路（例如排水沟，桥梁和其他水路）无法幸免。这是由于该区域的车辆制动和停车所致。车辆停车时的负担大于车辆行驶时的负担。高降雨使情况更加复杂。因此，需要一种替代性的路面来克服这一问题，本研究使用一种复合路面，该复合路面是刚性路面与放置在刚性路面中的钢板组合而成的。尺寸为长×宽×厚600mm×600mm×200mm的被测试混凝土板由4个试样制成。所有样品均包含一系列直径为8 mm的钢筋，但仅将两个样品添加到尺寸为长x宽x厚500 mm x 500 mm x 2 mm的钢板中。不带钢板的混凝土板的编码为PL1A和PL1B，带钢板的混凝土板的编码为PL2A和PL2B，得到的结果是PL1A，PL1B，PL2A和PL2B的第一个裂纹的载荷分别为12056 kg， 8053公斤，14391公斤和18061公斤。平均负载能力提高了61.38％。从第一裂纹的挠度来看，分别为1.09mm，0.88mm，1.52mm和1.01mm。第一个裂纹的平均挠度增加了28.43％。
展开▼
