Neue Automatgetriebegeneration der ZF

摘要

Nach der Einfuhrung der 6-Gang Automatgetriebe-Baureihe bei ZF beginnend im Jahr 2001 wurde in 2006 eine technisch wesentlich verbesserte Version dieser Getriebe in den Markt gebracht. Dabei wurden kundenrelevante Merkmale wie Leistungsgewicht, Verbrauchsreduzierung, Reaktions- und Schaltgeschwindigkeit deutlich verbessert. Im Hinblick auf die stetig steigenden Anforderungen an Verbrauchs- und Emissions-Reduzierungen war jedoch zu erkennen, dass eine weitere Optimierung auf Basis des Lepelletier-Getriebesystems nicht weiter zielfuhrend ist. Deshalb wurde eine umfangreiche Planetengetriebesynthese durchgefuhrt mit dem Ziel, ein funktions-, bauraum- und wirkungsgradoptimales Getriebesystem zu finden, das den Anspruchen der Zukunft langfristig und nachhaltig gerecht wird. Die Getriebesynthese fuhrte zu einem Planetengetriebesystem mit vier einfachen Radsatzen und funf Schaltelementen, mit dem 8 Vorwartsgange mit einer Getriebespreizung von etwa 7 und ein Ruckwartsgang dargestellt werden kann. Auf Grund seines guten Verzahnungswirkungsgrades und der Tatsache, dass in jedem Gang nur zwei Schaltelemente geoffnet sind, bietet das System alle Voraussetzungen zur Zielerreichung. Die Anordnungsmoglichkeiten der Baugruppen sowie die harmonische Verteilung von Drehzahlen und Drehmomenten in allen Gangen lasst eine kompakte Bauweise von Baugruppen und Bauteilen zu und so ist es moglich, den zusatzlichen mechanischen Aufwand fur das 8-Gang-System im selben Bauraum wie im vergleichbaren 6-Gang-Getriebe unterzubringen. Verbrauchssimulationen ergeben, dass mit diesem Getriebe im Vergleich zu der bereits optimierten 6-Gang-Baureihe Verbrauchseinsparungen von 6% erreicht werden konnen. Mit diesem 8-Gang-Getriebesystem konnen auch die Anforderungen an Schaltkomfort-, Reaktions- und Schaltgeschwindigkeit auf dem hohen qualitativen Niveau der heutigen 6-Gang-Automatgetriebe der 2. Generation gehalten werden. Des Weiteren bietet es die Moglichkeit, in einer Baukastenkonstruktion mit verschiedenen Anfahrsystemen und Allradtechnologien kombiniert zu werden. Durch den Entfall des Wandlers und die Nutzung eines getriebeseitigen Schaltelementes kann daruber hinaus ein Hybridgetriebe in Form eines Parallelhybridsystems in bauraumneutraler Ausfuhrung dargestellt werden.