Hybridlokomotiven für den Verschubeinsatz

摘要

Alstom hat im Jahr 2004 begonnen, eine Hybridtechnologie für Rangierlokomotiven zu entwickeln. Diese Technik-bestehend aus einer dieselelektrischen Lokomotive mit einem großen Batteriespeicher - wurde auf einer Flotte von Prototypen im täglichen Testeinsatz bei der Mitteldeutschen Eisenbahn GmbH (MEG) und der Volkswagen AG zur Marktreife gebracht. In verschiedenen Tests konnte neben der Praxistauglichkeit des Systems eine Kraftstoffersparnis von 35 bis 50 % gegenüber den sparsamen UIC common rail-Motoren der Baujahre um 2000 ermittelt werden. Basierend auf dieser Technologie wurde im Jahr 2009 begonnen, eine völlig neue, dreiachsige Rangierlokomotiven-Klasse (im folgenden H3) zu entwickeln. Die H3-Lokomotiven werden auf einer standardisierten Fahrzeugplattform mit vier Traktionsversionen entwickelt: in der erprobten Hybridtechnologie für Rangierdienste und als Dual Engine (700 kW) für leichte Verteilerverkehre und sehr schwere Rangieraufgaben mit niedrigen Teillastanteilen. Darüber hinaus auch als Single Engine mit 1000 kW für Verteilerverkehre und als Akkulokomotive zur Fremdeinspeisung für Rangiertätigkeiten mit geringen täglichen Gesamteinsatzzeiten und höchsten Umweltanforderungen. Alle Lokomotiven zeichnen sich durch eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h aus und können in beliebiger Mehrfach-Traktionskombination eingesetzt werden. Damit eröffnen sich dem Betreiber neue flexible Flottenma-nagementkonzepte, in denen auch die Rangierlokomotivvarianten in den Verteilerverkehren oder bei Überführungen im Vollbahnbereich eingesetzt werden können.%Alstom began in 2004 to develop a hybrid technology for shunting locomotives. This technology, which consists of a diesel-electric locomotive with a large battery storage capacity, was launched on a fleet of prototypes in daily test service of MEG and Volkswagen. The various tests did not only prove the system's suitability for practice but also fuel savings of 35 to 50 % compared to the economical UIC common rail engines built around 2000. Based on this technology, Alstom started in 2009 to develop a completely new, three-axle shunting locomotive class called H3. The H3 locomotives are developed on a standardized vehicle platform with four traction versions - the well-proven hybrid technology for shunting services as well as the dual engine (700 kW) for light distribution transport and for very heavy shunting duties with low part load portions, and, in addition, the single engine of 1,000 kW for distribution transport as well as the accumulator locomotive for external power supply for shunting activities, which is used for short times in daily service and meets the highest environmental requirements. All locomotives are characterized by a maximum speed of 100 km/h and can be used in any multiple traction combination, thus opening up new flexible fleet management concepts for the operator, in which the shunting locomotive variants can also be used in distribution transport or for transfers in mainline traffic.