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铁道机车与动车

铁道机车与动车

北大核心

本刊为专业技术性刊物。主要刊登我国内燃机车及其部件的设计、制造、使用、维修方面的研究成果、专题论述，开展学术讨论经验交流。设有综述、述评、探讨建设、实验研究、计算分析、运用检修、仪器检测等栏目。读者对象是本专业的工程技术人员、大专院校师生。
  • 发文量：1635
  • 被引量：669
  • H指数：0
  • 开始收录时间：1985(10)
  • CNKI综合因子：0.076
  • 维普期刊影响因子： 0.170
  • 万方期刊影响因子：0.2
  • 创刊时间：1966
  • 国内刊号/CN：21-1591/U
    国际刊号/ISSN：2095-5901
  • 发行周期：月刊
    邮发代号：8-58
  • 主管单位：中国中车集团有限公司
    主办单位：中车大连机车研究所有限公司
铁道机车与动车-联系信息
  • 主编：王宇
  • 电话：0411-85873851
  • 邮箱：TDJCYDC@CRRCGC.CC
  • 地址：大连市沙河口区中长街49号
  • 邮编：116021
铁道机车与动车-获奖情况
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铁道机车与动车 >2023年第11期

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共4384条结果
  • 摘要：＜正＞ 我厂检修的1700号和1456号东风型机车经过正线试运后曾发生过起机窜车的故障,严重威胁人身和设备安全。这两次故障均与4ZJ继电器有关,现就其故障原因分析如下并提出改进意见。 1.故障现象司机起机时,闭合蓄电池闸刀、总控按钮（1AN）和燃料泵按钮（2AN）,手按起动按钮（1QA）,起动接触器线圈（QC）吸合,机车立即向前窜出,司机马上松开起动按钮、拔出总控按钮和燃料泵按钮并进行紧急制动,机车在距起机地点20m左右处停下。 2.检查及处理
  • 摘要：本文以12V180ZJ型柴油机气缸盖为例,叙述了过水孔穴蚀修理的三种方法,并选取了最佳的修理方案。
  • 摘要：本文通过对厂修东风4型机车燃油消耗率的统计,分析了燃油消耗率偏高的原因,介绍了在厂修中采取的减少喷油泵齿杆窜油、铰研泵体K座面、添加尼龙垫以及其它改进措施,从而初步达到降低厂修东风4型机车燃油消耗率的目的。
  • 摘要：本文介绍了北京型机车用的12V240ZJ型柴油机的波纹管使用情况,分析了波纹管的损坏原因,还介绍了波纹管的改进措施及使用效果。
  • 摘要：本文推导出了考虑机车牵引点高度变化影响轴重转移的计算公式,建立了有普遍意义的{[A]+[B]}[X]=[C]形式的矩阵方程,发现A矩阵就是机车垂向振动方程中的刚度矩阵,这为方程的建立提供了一条捷径。计算证明,用简化的[A][X]=[C]方程求解轴重转移,可得出十分精确的结果。文章还深入分析讨论了理想牵引高度的问题,推导出求解理想牵引高度的矩阵方程,指出作用在转向架构架上的牵引电动机作用力是造成东风4型等机车具有高于轨面的理想牵引高度的原因。
  • 摘要：＜正＞ 从美国通用电气公司订购的第二批ND5型机车（0221～0420#）,从1986年元月底始,陆续到达我国。根据我国的实际运用情况和第一批机车存在的缺陷,双方商定有如下处所做了必要的修改（见MXC85—36204MR合同及其附件）。为了便于检修运用人员了解情况,本文将修改部分介绍如下。 （一）技术条件部分 1.总体布置机车短端宽度尺寸稍有增加;前部了望玻璃加大,前部砂箱适当降低,便于了望;鉴于司机室电风扇风量小且易损坏而改装我国制造的
  • 摘要：＜正＞ 我段是一个蒸汽、内燃机车混合段。自1975年5月配属内燃机车以来,一直担当客运任务,目前承担湘桂线中段南宁至冷水滩和黎湛线旅客快车的牵引。同时承担本段内燃机车的定修。包乘制时,采用肩回式运转制度。柳州至南宁间机车配备三班乘务员,出乘方式为中途驻班制。柳州至冷水滩间机车配备四班乘务员,出乘方式为两处（桂林、冷水滩）驻班制。正常情况下,两端机车、乘务员不互相套跑。
  • 摘要：本文着重分析了鹰厦铁路电气化工程所存在的问题,对电力、内燃、蒸汽三种牵引动力方式作了比较。认为内燃牵引改造方式具有线路建设投资少、机动灵活、上马快的特点,它既能适应该线运量增长的需要,又能立即收到明显的经济效益;而采用电气化方案,必然会带来投资额大、工期长、占用较多土地等弊病。建议有关部门取消或推迟该线电气化计划,尽早实施内燃机车牵引。
  • 摘要：本文建立了变扭器叶轮叶片几何参数同叶片安装之间的关系式,介绍了改变叶片安装角时外性能的计算方法,并对于JIB2变扭器进行了不同叶片安装角的十个方案的试验研究。通过计算和试验,得出了改变叶片安装角对变扭器外性能影响的一般规律。
  • 摘要：＜正＞ 我段自1976年使用东风4型机车以来,迄今已有十年了,东风4型机车增加到39台。主要担当月山至晋城北（现延长到长治北）和月山至洛阳的客货运任务。主要运用区段为月山至晋城北。这段线路总长49km,其特点是:坡道大、曲线多、半径小（最小半径R为250m,一般R为300m）,多数为S型曲线,最大坡道20.9％。上行全部为连续坡道,机车速度低,牵引电动机长期在大电流下工作;下行为惰力运行。我段大多数机车在这条线路上运行,机车轮缘磨耗相当严重。据最严重的1984
  • 摘要：ZS—1型速度接点检测仪用于机车静止时,对自动停车装置的速度接点接触情况进行检查,为自动停车装置的库内检测提供了手段。
  • 摘要：＜正＞ 1984年我段在运用机车中有21台东风型机车。年终统计,因“机油稀释”而造成非正常换油的损失价值达19094.40元。为了改善机车技术状态,确保行车安全和提高经济效益,从1985年年初开始,我们开展了解决“机油稀释”问题的技术攻关工作。在技术室和检修车间的共同配合下,经过近半年的努力,解决了“机油稀释”的问题。1985年年终统计,全年换油总计为17台次（1985年运用23台机车）,其中非正常换油（均属机油稀释）为6台次,损失8160元。6台次均发生在上半年,下半年没有发生因机油稀释而换油的情况,其经济效果显著。
  • 摘要：＜正＞ 我国从美国通用电气公司（GE）引进的ND5型电传动内燃机车,采用了较为先进的电子恒功率励磁控制系统,通常简称为CHEC系统。在目前ND5机车上使用的17FL246E1型CHEC系统,共采用了50只9种型号的晶体三极管作为放大及开关元件。当这些元件发生损坏时,目前完全依赖进口备件进行维修代换。从保证机车可靠运用,降低维修成本及节约外汇考虑,本文对使用国产晶体三极管,在维修中代换CHEC系统中的原装管的措施,进行了分析。
  • 摘要：＜正＞ 襄樊北机务段配属东风型机车共31台。自1985年12月1日至1986年12月1日实行轮乘制的一年时间里,由于机油稀释到限造成非正常更换机油共98台次（除两台机车是因机械杂质到限换油外）,比1985年包乘制的同期换油率增长了一倍,经济损失11万3千余元。内燃机车柴油机的机油稀释主要是由于燃油通过不正当渠道进入曲轴箱（即油底壳）,与机油混合,使其粘度降低后不符合使用规定要求而报废。柴油机检修、保养不当,不按要求标准作业均能造成机油稀释。为什么轮乘后与轮乘前会出现换油周期不同?通过调查分析,了解到除一部分是因检修质量存在的问题外,其它均属轮乘后管理不
  • 摘要：本文讨论了ND5型机车燃油泵电机因碳刷接触不良等而致烧损、磨伤的情况,提出了改用D104碳刷,加大碳刷压力、加大电机容量等改进措施及建议。
  • 摘要：本文介绍了ND5型机车转向架的一些主要特性参数及该转向架结构上的一些特点,并与我国主型机车——东风4型机车转向架作了对比分析。还对ND5型机车转向架的特点作了初步评价。
  • 摘要：本文介绍了负荷特性法借助延长油耗量曲线来确定柴油机的摩擦功,是一种运用简便的方法,也是制造、检修和研究部门判断柴油机制造检修质量和分析改进的手段。本文还从增压柴油机的某些特点出发,以一台柴油机的测试为例,说明所介绍的方法对增压柴油机仍具有实用价值。同时,指出正确运用这一方法的要点;所得结果给出了机油和冷却水温度等条件变化对摩擦功的定量影响,并据此对现有机械损失平均压力的经验公式作出修正。
  • 摘要：＜正＞ 我段自1978年开始配属东风4型机车以来,因自动制动阀非常放风阀被污物垫住而造成机破的事故时有发生,其主要原因是制动机管路系统内有异物。有关方面对制动机管路系统虽然采取了清洗措施,但管道内的异物依然存在。当施行紧急制动而列车管的风迅速由自动制动阀非常放风阀口排向大气时,非常放风阀很容易被管道内的异物垫住造成事故。为此,我段在0280、0281号机车自动制动阀管座上装了一个滤网。滤网的位置和安装方法是:
  • 摘要：本文所述改进的故障励磁电路,包括进了2DZ—LLC主触头—Rlt电阻—Rwq电阻—2HKg反联锁这一段电路,因而使励磁电路更为可靠。
  • 摘要：本文介绍了当内燃机车在运行途中发生轮箍松缓外移不能运行时,如何采取应急措施进行处理,以使机车能安全地运行回段。
  • 摘要：＜正＞ 南疆铁路鱼儿沟机务段位于天山南麓角下,担当吐鲁番—库尔勒间的客运运输任务。线路全长473km,22‰的长大下坡道;经由八级以上的风沙区段和海拔2980m高的寒冷区段。当列车运行到这两个困难区段时,由于车辆三通阀作用勾贝处于静止状态,空气管路内含有的水份、杂质、油垢以及阀体内表面的沙土,很容易使三通阀作用勾贝固着,春、秋、
  • 摘要：本文简要地介绍了不同类型的轮对驱动方式,并进行了初步的动力学计算分析。对几种典型驱动装置的垂向、横向动力学性能进行了定量的比较。
  • 摘要：本文针对电传动大功率内燃机车存在的一些实际问题,对励磁调节系统做了改进,从而可提高机车柴油机的实际使用性能,特别是能降低部分工况和低档位的油耗率,提高机车的起动加速性能,扩大机车的恒功率速度范围。这样,就可以充分发挥大功率内燃机车的优势,以提高经济效益。
  • 摘要：＜正＞ 在ND5型内燃机车的整流箱内,设有整流二极管超温开关做为整流二极管在超温时的保护器件。当整流二极管温度达到125℃及以上时,开关断开以起到超温保护作用。该类开关每台机车中有6个,均是串联连接在电路中,只要任一个超温开关在低于规定值下误动作,都会使机车毫无意义地自动卸载,很容易使机车途停,造成机破事故。我段0393号机车就是因超温开关误动作,在1986年7月27日造成了一件机破事故。由于我段无检查超温开关的设备,在车下
  • 摘要：本文介绍了NPT5型空压机机组在东风4型机车上做的起动及运转试验的情况,对试验进行了分析、作出了结论、提出了建议。文章还指出了,东风4型机车NTP5型空压机机组工作中的惯性故障是空压机接触器卡滞或主触头脱落所引起的降压起动电阻的烧损。为克服这一惯性故障,提出了改进措施。
  • 摘要：＜正＞ 由辽宁、北京、山东、江苏四省市铁道学会联合召开的“ND5型机车学术交流会”于1987年11月11日～14日在北京举行。这次交流会为第三次,铁道部科技局、机务局的有关领导参加了会议,上海市铁道学会也派人参加了会议。这次交流会共计23个单位56人出席,交流了20篇论文或资料。这次交流会的内容还是较丰富的,既有现场检修乘务运用情况,又有工厂、科研部门的试验研究分析,还有学校的专题论证。这些都
  • 摘要：机车配件检测网络图是一种有效控制机车检修质量的新方法。本文首先叙述了机车配件检测网络图的绘制原则及步骤,并举例说明。最后简单介绍了测量能力指数MCP值的计算与评价。
  • 摘要：＜正＞ 我段配属的东风4型1096号机车出厂后走行275801km,1986年12月27日在赤峰机务段第一次架修落成。回段后运用到第一次定检,乘务员反映该车在第1司机室操纵列车时,感到有一种使人颤抖发麻的异常振动。在定修后的观察运用中对该车空、负载状态进行了多次调查,情况如下: 1.柴油机在空、负载状态下,转速750～900r/min时Ⅰ室均出现振动,其中以800r/min左右时振动最为严重。2.振动时,Ⅰ室司机控制器操纵杆置于保位时,其杆随振动频率前后不断摆动,操纵
  • 摘要：本文说明了机车柴油机排气波纹管是一种优良的热补偿元件,其使用寿命决定于压力和位移产生的应力循环变化而造成的疲劳损伤。文中通过应力分析和位移分析,着重指出科学设计、合理选择、正确使用是提高波纹管使用寿命的关键。

    铁道机车与动车的期刊信息

    • 曾用名：火车头;内燃机车
    • 创刊时间：1966
    • 地区：CN
    • 语言：中文
    • 热门主题：机车 电力机车 内燃机车 动车组 动车 柴油机 铁道机车 ABSTRACTS HX 出口
    • 学科分类：

    铁道机车与动车的获奖情况

    铁道机车与动车的收录情况

    • • 北大核心期刊（2004版）

    铁道机车与动车的投稿信息

    • 通讯地址：大连市沙河口区中长街49号
    • 邮编：116021
    • 联系电话：0411-85873851
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    • 期刊栏目：设计·制造；研究·分析；装置·检测；运用·检修
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