岩眕対応型大断面シールドによる道路トンネルの施エ: 阪神高速道路8号京都線　穜荷山トンネル

摘要

京都高速道路は，「京都市基本計画」にもとづき計画された自動車専用道路網で，5路線のうち，現在「新十条通」の整備が阪神高速8号京都線として進められている．東山連峰の南端に位置する稲荷山をトンネルで横断して結ぶ「山科～鴨川東間」は，山科区と京都中心部とを結ぶ全長約2.7km，2種2級の往復4車線道路で，開通すると幹線道路が 従来の三条通，五条通に加え3路線となり，両地域間のアクセスが向上すると期待されている． 伏見工区トンネル工事は泥水式シールド工法で行われたが，路線は一部岩盤部に位置しており，また鉄道，琵琶湖疏水などと近接している．本稿は，岩盤掘進対策を中心に，本工事で行った近接施工や各工法の施工について報告するものである．%Shin Jujo Dori (Hanshin Expressway Route 8, Kyoto Line) is one of five Kyoto Expressways that compose motorway network based on the "Kyoto Basic City Plan" with a length of 2.7 km and two lanes in each direction as the third major trunk road in Kyoto, and is expected to improve mobility between Yamashina and centre of Kyoto. Inari-yama tunnel on the Shin Jujo Dori is situated at the southern tip of the Higashiyama mountain range linking Yamashina to Kamogawa-Higashi Construction for the Fushimi Section of this tunnel was conducted with the slurry shield; however, part of the route was located in an area of bedrock and was adjacent to railway lines and Biwako Canal, etc. This report gives information on the adjacent construction and each construction method used in these works focusing on bedrock excavation measures.