Forschung und Entwicklung Im Asphaltstraßenbau Von 2011 Bis 2013

摘要

Neben den Schwerpunkten Erhaltung, Wiederverwendung von Asphalt, Lärmminderung und Gebrauchsverhalten (Performance) von Asphalt stand in den letzten beiden Jahren vor allem die Dauerhaftigkeit der Asphaltdeck- und Asphaltbinderschichten im Fokus der Arbeitsgruppe 7 „Asphaltbauweisen". Die Beanspruchung des aufgrund nicht ausreichender Finanzmittel immer älteren Straßennetzes wird in den nächsten Jahren aufgrund der ständig steigenden Schwerverkehrsbelastung weiter ansteigen. Laut Verkehrsprognosen sollen die Verkehrsleistungen des Güterschwerverkehrs auf der Straße bis 2025 gegenüber dem Jahr 2004 um 84 % zunehmen. Dadurch wird sich die Nutzungsdauer der bestehenden Straßenkonstruktionen deutlich reduzieren. Durch die Prüfung der Gebrauchseigenschaften (Steifigkeit, Ermüdungs- und Kälteverhalten etc.) und die Dimensionierung der Straßenbefestigung anhand dieser Eigenschaften sowie der zu erwartenden Verkehrsbeanspruchung und den klimatischen Bedingungen soll dem künftig Rechnung getragen werden. Neben diesen zukunftsorientierten Aufgabenstellungen mussten wir in den letzten Jahren leider feststellen, dass die Dauerhaftigkeit von Asphaltstraßen deutlich nachgelassen hat. Betroffen sind überwiegend Asphaltdeckschichten, teilweise aber auch Asphaltbinderschichten. An dieser Problematik wurde mit Hochdruck gearbeitet, um einen Maßnahmenkatalog fertigzustellen, der helfen soll, die Dauerhaftigkeit wieder erheblich zu verbessern. Dieser Maßnahmenkatalog wurde als Änderungen/Ergänzungen zum Technischen Regelwerk mit dem ARS 11/2012 durch das BMVBS bekannt gegeben.%In addition to the priority areas of maintenance, the recycling of asphalt, noise reduction, and the performance of asphalt, working group 7 (Asphalt Paving) has focused in particular on the durability of asphalt wearing courses and asphalt binder courses over the past two years. The load on the network, which showing its age faster than would otherwise be the case because of a drop in funding, is set to increase in the coming years as the volume of heavy goods vehicles on the network rises. According to traffic forecasts, the volume of heavy goods transport on the road will increase by 84 % on 2004 figures by the year 2025. This will significantly shorten the service life of existing road structures. All of this will be taken into account by checking performance characteristics (stiffness, fatigue, low-temperature performance etc.) and dimensioning the pavement on the basis of these characteristics, the expected traffic load, and climatic conditions. In addition to these future-oriented exercises, we have unfortunately established in recent years that the durability of asphalt pavements has decreased significantly. Asphalt wearing courses and sometime asphalt binder courses too are mostly affected by this development. Experts have been working flat out to produce a catalogue of measures that will help boost the durability of these pavements. BMVBS has published this catalogue of measures as amendments/supplements to the technical standards and specifications in the form of ARS 11/2012.