Temperaturverhalten von Asphaltmischgut - vom Mischwerk bis zum Einbau

摘要

In order to build an asphalt pavement as high in quality and homogeneity as possible, the temperature of the hot mix is very crucial. The level of the temperature is not the only important factor - the conservation of the temperature level during transportation should be as important as the level, in order to decrease the difference between the state of production and paving. Therefore, a proper insulation of the mulde is needed. Studies in the U. S. indicate that the level of temperature heterogeneity is highly influencing the tendency of segregation of the HMA. This effect indirectly leads to a higher volume of void air in the HMA and to a lower resilient modulus. These two indirect effects cause a loss of "pavement life" of up to five years (considering the normal "pavement life" being 15 years for a pavement with no segregation-induced problems) (Stroup-Gardiner, Brown 2000). The following studies confirm that insulated lorries can ensure a higher homogeneity of HMA-temperature during transportation, i. e. the temperature difference between in-plant-production and pavmg of the HMA can be reduced. Furthermore, it becomes evident, that the conventional, asphalttechnological examinations do not depict the monitored temperature-induced heterogeneities oft he HMA.%Für die Herstellung einer qualitativ hochwertigen und homogenen Verkehrsbefestigung aus Asphalt ist die Temperatur des Mischguts von hoher Relevanz. Dabei ist es nicht nur wichtig, dass die Temperatur während des Einbauprozesses ausreichend hoch ist. Sie sollte auch während des Transports auf stabilem Niveau sein, damit die Differenz zwischen Misch- und Einbautemperatur nicht zu groß wird. Untersuchungen in den USA zeigen, dass aus einer Temperaturheterogenität während des Einbaus eine höhere Entmischungsneigung folgt. Indirekte Resultate dieser erhöhten Entmischungsneigung können höhere Hohlraumgehalte und ein niedrigerer Elastizitätsmodul sein. Aus diesen zwei indirekten Folgen kann sich eine Verkürzung der Lebensdauer von mehr als fünf Jahren ergeben (bei einer angenommenen Lebensdauer von 15 Jahren für eine Befestigung ohne Entmischungsproblematik) (Stroup-Gardiner, Brown 2000). Im Rahmen einer Messkampagne des Fachgebiets Straßenwesen der Technischen Universität Darmstadt und des Muldenherstellers Fliegl wurde ermittelt, dass thermoisolierte Fahrzeuge die Temperaturverteilung deutlich homogener halten, d. h., die Temperaturdifferenzen zwischen Mischwerk und eingebauter Schicht können hierdurch deutlich minimiert werden. Gleichzeitig zeigt sich, dass die konventionellen asphalttechnologischen Untersuchungen die beobachteten Unterschiede in der Temperaturverteilung bzw. -homogenität nur unzureichend abbilden können.